CN202624402U - 一种加强板应力分散组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种加强板应力分散组件，包括后减振器加强板、后减振器安装板和后轮罩外板，所述后减振器加强板设有倾斜部，所述后减振器加强板、后减振器安装板和后轮罩外板两两之间连接后，所述后减振器加强板的倾斜部、后减振器安装板和后轮罩外板形成三角形的腔体。本实用新型提供的加强板应力分散组件中，所述后减振器加强板的倾斜部、后减振器安装板和后轮罩外板形成三角形的腔体，在后悬挂的强烈冲击下，冲击在后减振器加强板上的力可以通过三角形腔体的支撑结构分散到后减振器安装板和后轮罩外板上，从而达到了分散冲击力的效果，能够有效降低后减振器安装区域内加强板出现应力集中的可能，对零件的载荷分布起到改善作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种加强板应力分散组件。
背景技术
现代越来越多的车辆采用的都是承载式车身设计，那么在承载式车身设计当中，将有大部分的车身零件都是与底盘件直接连接的，这些直接连接的车身零件在车辆使用的各种工况中，都无时不刻的承受着底盘动力驱动所带来的冲击载荷，使得部分零件的使用寿命将大大缩短，有的零件由于载荷过于集中导致应力达到材料屈服强度后发生断裂的情况。
针对前述情况的发生，除了能装上更好的底盘之外，还可以从零件结构上做出一些调整，来达到改善车辆各种使用工况中零件载荷分布，避免应力集中的情况。在现有技术中，大多数车型在后减振器安装区域都设有加强件，具体可通过后减振器加强板直接翻边和后侧围内板焊接的形式，来改善零件结构应力集中的情况，大大增强了直接连接零件的强度。但是，在后悬挂的强烈冲击下，仍然存在着后减振器安装区域内加强板应力集中的问题。
发明内容
为了解决现有技术中在后悬挂的强烈冲击下，仍然存在着后减振器安装区域内加强板应力集中的技术问题，本实用新型提供了一种加强板应力分散组件。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种加强板应力分散组件，包括后减振器加强板、后减振器安装板和后轮罩外板，所述后减振器加强板设有倾斜部，所述后减振器加强板、后减振器安装板和后轮罩外板两两之间连接后，所述后减振器加强板的倾斜部、后减振器安装板和后轮罩外板形成三角形的腔体。
进一步，所述后减振器加强板设有顺序连接的第一安装端、倾斜部和第二安装端，所述第一安装端与后减振器安装板连接，所述第二安装端与后轮罩外板连接。
进一步，所述第一安装端下部边缘设有用于焊接的凸起。
进一步，所述倾斜部与第一安装端连接形成夹角，所述夹角为120-150度。
进一步，所述倾斜部在第一安装端横向上的投影长度与第一安装端的横向长度相等。
进一步，所述倾斜部上设有用于涂装漏液的第一过孔和第二过孔。
进一步，所述后减振器安装板设有顺序连接的第一连接部、安装部和第二连接部，所述后减振器加强板的第一安装端与第一连接部连接并扣合于安装部下，所述第二连接部与后轮罩外板连接。
进一步，所述后减振器安装板的安装部上设有第一过孔，后减振器加强板的第一安装端上设有与第一过孔正对的第二过孔，后减振器穿过所述第一过孔和第二过孔后安装于后减振器安装板上。
进一步，还包括后轮罩，所述后减振器加强板的第一安装端和后减振器安装板的一端均与后轮罩连接。
本实用新型提供的加强板应力分散组件中，所述后减振器加强板设有倾斜部，所述后减振器加强板的倾斜部、后减振器安装板和后轮罩外板形成三角形的腔体，在后悬挂的强烈冲击下，冲击在后减振器加强板上的力可以通过三角形腔体的支撑结构分散到后减振器安装板和后轮罩外板上，从而达到了分散冲击力的效果，能够有效降低后减振器安装区域内加强板出现应力集中的可能，对零件的载荷分布起到改善作用。
附图说明
图1是本实用新型提供的加强板应力分散组件组装示意图。
图2是本实用新型提供的加强板应力分散组件分解示意图。
图3是图1中沿Ⅰ-Ⅰ线剖切后的截面示意图。
图4是本实用新型提供的加强板应力分散组件中后减振器加强板的结构示意图。
图5是本实用新型提供的加强板应力分散组件中后减振器安装板的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参考图1-3所示，一种加强板应力分散组件，包括后减振器加强板1、后减振器安装板2和后轮罩外板3，所述后减振器加强板1设有倾斜部11，所述后减振器加强板1、后减振器安装板2和后轮罩外板3两两之间连接后，所述后减振器加强板1的倾斜部11、后减振器安装板2和后轮罩外板3形成三角形的腔体。
本实用新型提供的加强板应力分散组件中，所述后减振器加强板设有倾斜部，所述后减振器加强板的倾斜部、后减振器安装板和后轮罩外板形成三角形的腔体，在后悬挂的强烈冲击下，冲击在后减振器加强板上的力可以通过三角形腔体的支撑结构分散到后减振器安装板和后轮罩外板上，从而达到了分散冲击力的效果，能够有效降低后减振器安装区域内加强板出现应力集中的可能，对零件的载荷分布起到改善作用。
作为具体的实施方式，请参考图4-5所示，所述后减振器加强板1设有顺序连接的第一安装端12、倾斜部11和第二安装端13，所述第一安装端12与后减振器安装板2连接，所述第二安装端13与后轮罩外板3连接。作为一种具体实施例，所述后减振器加强板1、后减振器安装板2和后轮罩外板3具体可通过焊接的方式连接；同时，所述后减振器加强板1的结构也并不局限于此，本领域的技术人员还可以根据实际需要，进行相应的变更或替换，例如所述后减振器加强板1可以不具有第二安装端13，而直接使用倾斜部11与后轮罩外板3焊接。
作为优选的实施例，请参考图4所示，所述第一安装端12下部边缘设有凸起121，所述凸起121用于将所述第一安装端12更好地与其它部件进行焊接。
作为具体的实施方式，请参考图3所示，所述倾斜部11与第一安装端12连接形成夹角α，所述夹角α为120-150度。作为一种实施例，当所述夹角α为120-150度时，所述后减振器加强板1与后减振器安装板2和后轮罩外板3能够更好地形成稳固的三角形腔体支撑结构，有效分散载荷冲击。在后减振器加强板1受到相同的载荷冲击时，能够更好地分散应力集中的风险，对后减振器加强板1起到保护作用。
作为具体的实施方式，请参考图3所示，为图1中沿Ⅰ-Ⅰ线剖开后的截面示意图，所述倾斜部11在第一安装端横向上的投影长度与第一安装端12的横向长度相等。作为优选的实施例，为了更好的保证倾斜部11对所述后减振器安装板2上冲击力的分散和传递作用，所述倾斜部11在第一安装端12横向（即反延伸方向）上的投影长度与第一安装端12的横向长度L相等，因而后减振器安装板2上冲击力形成的力臂相对于其它车型减半，使得承受的力矩变小，能够对后减振器安装板2上载荷冲击形成的应力进行有效分散，对车身起到有效的保护作用。当然，本领域技术人员在前述实施方式的基础上，还可以对所述倾斜部11在第一安装端12横向上的投影长度进行变更，以满足实际需求。
作为较佳的实施方式，请参考图4所示，所述倾斜部11上设有第一过孔111和第二过孔112，所述第一过孔111和第二过孔112用于涂装时漏液，由此可以更好地进行涂装工艺。
作为具体的实施方式，请参考图5所示，所述后减振器安装板2设有顺序连接的第一连接部21、安装部22和第二连接部23，所述后减振器加强板1的第一安装端12与第一连接部21连接并扣合于安装部22下，所述第二连接部23与后轮罩外板3连接。装配时，所述第一安装端12的左侧与第一连接部21焊接，且第一安装端12的平面部分套合于安装部22下，具体可在安装部22下部的周边缘设置一圈凸起，使第一安装端12正好扣合于安装部22下。当然，所述后减振器加强板1和后减振器安装板2的安装结构并不局限于此，只有能够使两者有效结合即可。
作为具体的实施方式，请参考图3-5所示，所述后减振器安装板2的安装部22上设有第一过孔221，后减振器加强板1的第一安装端12上设有与第一过孔221正对的第二过孔122，后减振器5穿过所述第一过孔221和第二过孔122后安装于后减振器安装板2上，由此可以将后减振器5更好地安装在汽车车身上。本领域技术人员在前述安装后减振器5的基础上，还可以采用其它的结构进行安装。
作为具体的实施方式，请参考图2所示，所述应力分散组件还包括后轮罩4，所述后减振器加强板1的第一安装端12和后减振器安装板2的一端21均与后轮罩4连接，所述连接的方式可以为焊接。优选地，采用所述后轮罩4与后减振器加强板1和后减振器安装板2焊接，当所述后减振器加强板1直接受到后悬挂带来的载荷冲击时，通过与后减振器安装板2的叠加本身已起到对载荷冲击的缓冲作用，剩余的冲击可以进一步分散到相邻件后轮罩外板3和后轮罩4上；同时，冲击在后减振器加强板1上的力也可以通过三角形腔体的支撑结构分散到后减振器安装板2和后轮罩外板3上，从而达到了分散冲击力的效果，能够有效降低后减振器安装区域内加强板出现应力集中的可能，对零件的载荷分布起到改善作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种加强板应力分散组件，其特征在于，包括后减振器加强板、后减振器安装板和后轮罩外板，所述后减振器加强板设有倾斜部，所述后减振器加强板、后减振器安装板和后轮罩外板两两之间连接后，所述后减振器加强板的倾斜部、后减振器安装板和后轮罩外板形成三角形的腔体。
2.根据权利要求1所述的加强板应力分散组件，其特征在于，所述后减振器加强板设有顺序连接的第一安装端、倾斜部和第二安装端，所述第一安装端与后减振器安装板连接，所述第二安装端与后轮罩外板连接。
3.根据权利要求2所述的加强板应力分散组件，其特征在于，所述第一安装端下部边缘设有用于焊接的凸起。
4.根据权利要求2所述的加强板应力分散组件，其特征在于，所述倾斜部与第一安装端连接形成夹角，所述夹角为120-150度。
5.根据权利要求2所述的加强板应力分散组件，其特征在于，所述倾斜部在第一安装端横向上的投影长度与第一安装端的横向长度相等。
6.根据权利要求2所述的加强板应力分散组件，其特征在于，所述倾斜部上设有用于涂装漏液的第一过孔和第二过孔。
7.根据权利要求2所述的加强板应力分散组件，其特征在于，所述后减振器安装板设有顺序连接的第一连接部、安装部和第二连接部，所述后减振器加强板的第一安装端与第一连接部连接并扣合于安装部下，所述第二连接部与后轮罩外板连接。
8.根据权利要求7所述的加强板应力分散组件，其特征在于，所述后减振器安装板的安装部上设有第一过孔，后减振器加强板的第一安装端上设有与第一过孔正对的第二过孔，后减振器穿过所述第一过孔和第二过孔后安装于后减振器安装板上。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的加强板应力分散组件，其特征在于，还包括后轮罩，所述后减振器加强板的第一安装端和后减振器安装板的一端均与后轮罩连接。
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