CN202491864U - 驱动轮组件以及履带式起重机的履带式驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种驱动轮组件以及履带式起重机的履带式驱动机构，涉及工程机械技术领域。解决了现有技术中驱动轮与履带板磨损后配合使用时易出现啃齿现象的技术问题。该驱动轮组件包括驱动轮以及耐磨防护垫，耐磨防护垫的内表面设置有凹入部分，驱动轮的周向外表面分布有两个以上轮齿，相邻的轮齿之间还存在沿驱动轮的周向方向延伸且与轮齿为一体式结构的连接筋板；凹入部分与轮齿和/或连接筋板相配合，耐磨防护垫可拆卸地固定到驱动轮上。该履带式起重机的履带式驱动机构，包括本实用新型所提供的驱动轮组件。本实用新型避免了驱动轮与履带板配合使用时出现啃齿现象，还使得驱动轮的维修更为容易。

Description

驱动轮组件以及履带式起重机的履带式驱动机构

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种驱动轮组件、履带式起重机的履带式驱动机构。

背景技术

驱动轮是履带式起重机内的重要传动部件，在履带式起重机内，驱动轮与减速机安装在一起并与履带链形成配合，驱动轮运转过程中会带动履带架行走、转弯。

驱动轮与履带链配合使用的过程中，履带链的履带板齿与驱动轮槽相啮合时有时出现干涉，干涉会造成轮槽边缘与履带板齿出现严重磨损，本领域中将这种现象叫做啃齿。

目前，国内大多数履带式起重机均存在啃齿现象，啃齿加速了履带板与驱动轮的损坏，大大降低了履带板以及驱动轮的使用寿命，严重时会导致整个履带式起重机(简称整机)无法正常工作。

图1中示意性的表示了驱动轮11的直径D、履带板12节距L以及履带板12踏面到履带板12铰耳的高度b。以上尺寸均直接影响了履带板齿与驱动轮槽之间是否会发生啃齿现象，所以驱动轮11设计尺寸与履带板12节距L、履带板12踏面到履带板12铰耳的高度b密切相关。

现有技术中，如图1所示驱动轮11、履带板12在工作过程中均会磨损，驱动轮11磨损后直径D会变小，履带板12磨损后两铰耳节距L会变大，同时，履带板12踏面的厚度即履带板12踏面到履带板12铰耳的高度b也会变小，此时，驱动轮11、履带板12在工作过程中极易出现严重的啃齿现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种驱动轮组件以及设置该驱动轮组件的履带式起重机的履带式驱动机构，解决了现有技术中驱动轮与履带板磨损后配合使用时易出现啃齿现象的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型所提供的驱动轮组件，包括驱动轮以及与所述驱动轮固定连接且由耐磨材料制成的耐磨防护垫，其中：

所述耐磨防护垫的内表面设置有凹入部分，所述驱动轮的周向外表面分布有两个以上轮齿，且相邻的所述轮齿之间还存在沿所述驱动轮的周向方向延伸且与所述轮齿为一体式结构的连接筋板；

所述凹入部分与所述轮齿和/或所述连接筋板相配合，且所述耐磨防护垫可拆卸地固定到所述驱动轮上。

优选地，所述耐磨材料的耐磨性能强于所述驱动轮的制造材料的耐磨性能。

优选地，所述耐磨防护垫为信铬钢材料制成的耐磨复合钢板，或者，所述耐磨防护垫为悍达钢材料制成的耐磨钢板，其中：

所述耐磨复合钢板由基层钢板和耐磨层钢板组成，所述基层钢板为普通热轧钢板。

优选地，所述耐磨层钢板主要化学成分的重量百分比含量为C：4％-5％，Cr：30％-40％，Mn：1％-1.5％。

优选地，相邻的两个所述轮齿之间的连接筋板的外侧面与所述驱动轮的轴向外表面相齐平，且在周向上顺次布置的两个所述连接筋板分别位于所述驱动轮的不同轴向侧。

优选地，所述耐磨防护垫上的所述凹入部分的轮廓呈U形、C形或V形，且所述耐磨防护垫上开设有定位通孔，所述轮齿和/或所述连接筋板上开设有安装通孔，紧固件通过所述定位通孔以及所述安装通孔将所述耐磨防护垫固定连接于所述驱动轮上。

优选地，所述耐磨防护垫包括均为板状的第一竖向侧、第二竖向侧以及位于所述第一竖向侧和第二竖向侧之间的横向联接部，这三者相连并形成所述凹入部分；

所述第一竖向侧以及所述第二竖向侧上均开设有至少一个所述定位通孔。

优选地，所述耐磨防护垫为由同一板件弯折、冲压而成的一体式结构。

本实用新型实施例所提供的履带式起重机的履带式驱动机构，其特征在于，包括履带链以及与所述履带链相啮合的本实用新型任一技术方案所提供的驱动轮组件，所述耐磨防护垫的外表面与所述履带链相啮合。

优选地，每个所述耐磨防护垫均至少开设有一个定位通孔，每个所述轮齿和/或所述连接筋板上均至少开设有一个安装通孔，所述定位通孔的深度方向与所述驱动轮的轴向方向相一致；

所述耐磨防护垫包覆于所述轮齿和/或所述连接筋板上，且每个所述耐磨防护垫与所述轮齿和/或所述连接筋板均通过固定件贯穿所述定位通孔以及所述安装通孔互相固定连接。

本实用新型任一技术方案所提供的履带式驱动机构部件配合的调节方法，包括以下步骤：

Sa、在所述驱动轮组件的所述驱动轮上安装的所述耐磨防护垫磨损之后，将已磨损的所述耐磨防护垫拆卸下来；

Sb、在所述驱动轮上安装厚度尺寸比所述耐磨防护垫的初始厚度更厚的耐磨防护垫，该更厚的耐磨防护垫的外表面与所述履带链相啮合。

基于上述技术方案中的任一技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

由于本实用新型实施例中驱动轮组件(驱动轮组件可以取代现有的履带式起重机履带式驱动机构内的驱动轮)包括驱动轮以及与驱动轮固定连接的耐磨防护垫，耐磨防护垫包覆于驱动轮的轮齿和/或连接筋板之外，由于耐磨防护垫为耐磨材料制成，所以能有效的提高驱动轮组件的耐磨性能，从而延缓驱动轮组件磨损的时间。在驱动轮组件初始安装的耐磨防护垫磨损之后，考虑到与驱动轮组件相配合的零部件(例如履带式驱动机构内的履带链)也会磨损，故而将已磨损的初始安装的耐磨防护垫更换为更厚的耐磨防护垫后，装配有更厚的耐磨防护垫的驱动轮组件与磨损后的与其配合使用的零部件仍旧可以实现较高质量的配合，故而使磨损后的驱动轮组件仍旧可以实现磨损前的驱动轮组件所能实现的功能即将机械力的传递至与其配合使用的零部件，从而避免了啃齿现象的发生，所以解决了现有技术中驱动轮与履带板磨损后配合使用时易出现啃齿现象的技术问题。

另外，由于驱动轮组件内耐磨防护垫的成本远低于驱动轮，故而本实用新型可以根据不同的规格的履带板选择不同厚度(可以根据厚度的大小划分多个不同的规格)的耐磨防护垫，并将其安装于同一驱动轮上，这样不仅使得磨损的驱动轮组件更方便维修，而且使得驱动轮组件的适用范围比较广，同时，由于可以充分的利用同一驱动轮，故而还具有成本低的优点。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中履带式起重机的履带式驱动机构内的驱动轮与履带链内的部分履带板之间的配合关系的示意图；

图2为本实用新型优选实施例所提供的驱动轮组件内驱动轮的一部分耐磨防护垫组装在一起时的立体结构的示意图；

图3为本实用新型优选实施例所提供的驱动轮组件内驱动轮与耐磨防护垫组装在一起所形成的最终部件的立体结构的示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的履带式驱动机构部件配合的调节方法的流程示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

本实用新型实施例提供了一种便于维修、适用范围广、成本低廉的驱动轮组件以及设置该驱动轮组件的履带式起重机的履带式驱动机构。

如图2和图3所示，本实用新型实施例所提供的驱动轮组件2，包括驱动轮21以及由耐磨材料制成的耐磨防护垫22，其中：

耐磨防护垫22的内表面设置有凹入部分221，驱动轮21的周向外表面分布有两个以上轮齿211，且相邻的轮齿211之间还存在沿驱动轮21的周向方向延伸且与轮齿211为一体式结构的连接筋板212；

凹入部分221与轮齿211相配合，和/或，凹入部分221与连接筋板212相配合。耐磨防护垫22可拆卸地固定到驱动轮21上。

由于实施例中驱动轮组件(图2、图3所示结构可以取代现有的履带式驱动机构内使用的驱动轮)2包括驱动轮21以及与驱动轮21固定连接的耐磨防护垫22，耐磨防护垫22包覆于驱动轮21的轮齿211和/或连接筋板212上，由于耐磨防护垫22为耐磨材料制成，所以能有效的提高驱动轮组件2的耐磨性能，从而延长驱动轮组件2的使用寿命。在驱动轮组件2初始安装的耐磨防护垫22磨损之后，考虑到与驱动轮组件2相配合的零部件(图中未示出，本例中可以为现有的履带式驱动机构内的履带链)也会磨损，故而将已磨损的初始安装的耐磨防护垫22更换为更厚的耐磨防护垫后，装配有更厚的耐磨防护垫的驱动轮组件2与磨损后的与其配合使用的零部件仍旧可以实现较高质量的配合，故而使得磨损后的驱动轮组件2仍旧可以实现磨损前的驱动轮组件2所能实现的功能即将机械力的传递至与其配合使用的零部件，从而避免了啃齿现象的发生。

另外，由于驱动轮组件2内耐磨防护垫22的成本远低于驱动轮21，故而本实用新型可以根据不同的规格的履带板选择不同厚度(可以根据厚度的大小划分多个不同规格)的耐磨防护垫22，并将其安装于同一驱动轮21上，这样不仅使得磨损的驱动轮组件2更方便维修，而且使得驱动轮组件2的适用范围比较广，同时，由于可以充分的利用同一驱动轮21，故而还具有成本低的优点。

本实施例中耐磨材料的耐磨性能强于驱动轮21的制造材料的耐磨性能。驱动轮21可以使用普通刚性材料，也可以使用耐磨材料。由于耐磨防护垫22位于驱动轮21之外，所以上述结构耐磨防护垫22可以有效的起到承受摩擦力，保护驱动轮21的作用。

本实施例中耐磨防护垫21可以为信铬钢材料制成的耐磨复合钢板。信铬钢的耐磨性是普通碳素结构钢(Q235)的30倍。其中：耐磨复合钢板由基层钢板和耐磨层钢板组成，基层钢板为普通热轧钢板，耐磨层钢板主要化学成分的重量百分比含量为C：4％-5％，Cr：30％-40％，Mn：1％-1.5％。耐磨防护垫21也可以使用悍达(HARDOX)钢材料制成的耐磨钢板，当然，选用铬合金铸铁、球墨铸铁或选用上述公开的耐磨材料之外的其他耐磨材料制造耐磨防护垫22也在本实用新型的保护范围之内。

本实施例中相邻的两个轮齿211之间的连接筋板212的外侧面与驱动轮21的轴向外表面相齐平，且在周向上顺次布置的两个连接筋板212分别位于驱动轮21的不同轴向侧。

连接筋板212不仅可以增加轮齿211之间的连接强度，而且还可以防止驱动轮21沿驱动轮21的轴向方向从与其轮齿211配合的部件(例如履带链)上松脱，从而起到导向的作用。

本实施例中耐磨防护垫22上如图2所示的凹入部分221的轮廓大体上呈U形、C形或V形，但应根据驱动轮21的外表面的形状来确定(在本申请的以下内容中以大体上呈U形的耐磨防护垫进行描述)，且耐磨防护垫22上开设有定位通孔222(图2中被螺母所阻挡)，紧固件(紧固件可以为螺栓、螺钉、螺杆或销轴，优选为螺栓)23通过定位通孔222以及设置于驱动轮21的轮齿211和/或连接筋板212上的安装通孔213将耐磨防护垫22固设于驱动轮21上。

上述形状不仅结构简单、制造方便，而且与驱动轮21安装、拆卸均比较方便。

本实施例中耐磨防护垫22包括均为板状的第一竖向侧223、第二竖向侧225以及位于第一竖向侧223、第二竖向侧225之间的横向联接部224，这三者相连并形成凹入部分221。第一竖向侧223以及第二竖向侧225上均开设有至少一个定位通孔222(图2中被螺母所阻挡)。定位通孔222的数目可以根据紧固件23的尺寸以及第一竖向侧223以及第二竖向侧225的表面积来确定。

第一竖向侧223或第二竖向侧225与横向联接部224可以垂直相连，第一竖向侧223或第二竖向侧225也可以与横向联接部224的相对两端中的其中一端之间存在一定的夹角或锐角，该角度主要根据驱动轮21的外表面的轮齿211和/或连接筋板212的形状来确定。

本实施例中耐磨防护垫22优选为由同一板件弯折、冲压而成的一体式结构。一体式结构不仅适宜于批量制造，并且各部分之间的连接强度比较可靠。当然，使用焊接方法等固定连接方法将彼此独立的第一竖向侧223、横向联接部224以及第二竖向侧225固定连接在一起而形成耐磨防护垫22的方法也在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型实施例所提供的履带式起重机的履带式驱动机构，包括履带链以及与履带链相啮合的本实用新型任一技术方案所提供的驱动轮组件2，耐磨防护垫22的外表面与履带链相啮合。

由于驱动轮组件2上主要承受摩擦力的部分为驱动轮组件2与履带链相啮合的外表面，所以在此处设置耐磨防护垫22能更好的达到抗摩擦的技术效果。

本实施例中如图2所示驱动轮组件2的驱动轮21上存在至少一个内凹部分210以及至少一个轮齿211和/或连接筋板212。

耐磨防护垫22至少开设有一个定位通孔222，每个轮齿211和/或连接筋板212上均至少开设有一个安装通孔213。

耐磨防护垫22包覆于一个轮齿211和/或连接筋板212之外，每个耐磨防护垫22与轮齿211和/或连接筋板212均通过螺杆部分贯穿定位通孔222以及安装通孔213的螺栓(螺栓也可以为其他固定件所取代)互相固定连接。

由于驱动轮21上与履带链相啮合并且承受外力比较大的部分均为轮齿211和/或连接筋板212，所以在轮齿211和/或连接筋板212上固定连接耐磨防护垫22能充分发挥耐磨防护垫22的优点。

与不同的轮齿211和/或连接筋板212固定连接的耐磨防护垫22可以为不同的两个或三个以上耐磨防护垫22，也可以为单独的一个耐磨防护垫22。

如图4所示，本实用新型实施例所提供的如图2或图3所示的履带式驱动机构部件配合的调节方法，包括以下步骤：

Sa、在驱动轮组件2的驱动轮21上安装的耐磨防护垫22磨损之后，将已磨损的耐磨防护垫22拆卸下来；

Sb、在驱动轮21上安装厚度尺寸比耐磨防护垫22的初始厚度更厚的耐磨防护垫，该更厚的耐磨防护垫的外表面与履带链(图中未示出)相啮合。

由于驱动轮组件2磨损之后，与驱动轮组件2配合使用以传递机械动力的零部件也会一定程度上磨损，所以需要将已磨损的耐磨防护垫22更换为厚度尺寸大于耐磨防护垫22的初始厚度的更厚的耐磨防护垫22，才能保证驱动轮组件2仍旧与之前与其配合使用的零部件仍旧维持配合关系，从而继续实现传递机械动力的功能。

上述步骤Sa、Sb可以重复实施。可以制作出两种以上厚度尺寸不同的耐磨防护垫22以在需要的时候对磨损的耐磨防护垫22进行更换。

除另有声明外，上述本实用新型所公开或涉及的互相固定连接的零部件或结构件，固定连接均可以理解为：能够拆卸地匹配固定连接(例如使用螺栓或螺钉等可拆卸连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如焊接、粘结、热塑成形等)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的平行、垂直、重合等用于表示几何位置关系的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态，也就是说本实用新型中平行包括大体上平行、近似平行、类似平行以及接近平行，同理，重合也包括大体上重合、近似重合、类似重合以及接近重合。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种驱动轮组件，其特征在于，包括驱动轮以及与所述驱动轮固定连接且由耐磨材料制成的耐磨防护垫，其中：

所述耐磨防护垫的内表面设置有凹入部分，所述驱动轮的周向外表面分布有两个以上轮齿，且相邻的所述轮齿之间还存在沿所述驱动轮的周向方向延伸且与所述轮齿为一体式结构的连接筋板；

所述凹入部分与所述轮齿和/或所述连接筋板相配合，且所述耐磨防护垫可拆卸地固定到所述驱动轮上。

2.根据权利要求1所述的驱动轮组件，其特征在于，所述耐磨材料的耐磨性能强于所述驱动轮的制造材料的耐磨性能。

3.根据权利要求1所述的驱动轮组件，其特征在于，所述耐磨防护垫为信铬钢材料制成的耐磨复合钢板，其中：所述耐磨复合钢板由基层钢板和耐磨层钢板组成，所述基层钢板为普通热轧钢板。

4.根据权利要求1所述的驱动轮组件，其特征在于，所述耐磨防护垫为悍达钢材料制成的耐磨钢板。

5.根据权利要求1所述的驱动轮组件，其特征在于，相邻的两个所述轮齿之间的连接筋板的外侧面与所述驱动轮的轴向外表面相齐平，且在周向上顺次布置的两个所述连接筋板分别位于所述驱动轮的不同轴向侧。

6.根据权利要求1所述的驱动轮组件，其特征在于，所述耐磨防护垫上的所述凹入部分的轮廓呈U形、C形或V形，且所述耐磨防护垫上开设有定位通孔，所述轮齿和/或所述连接筋板上开设有安装通孔，紧固件通过所述定位通孔以及所述安装通孔将所述耐磨防护垫固定连接于所述驱动轮上。

7.根据权利要求6所述的驱动轮组件，其特征在于，所述耐磨防护垫包括均为板状的第一竖向侧、第二竖向侧以及位于所述第一竖向侧和第二竖向侧之间的横向联接部，这三者相连并形成所述凹入部分；

所述第一竖向侧以及所述第二竖向侧上均开设有至少一个所述定位通孔。

8.根据权利要求6所述的驱动轮组件，其特征在于，所述耐磨防护垫为由同一板件弯折、冲压而成的一体式结构。

9.一种履带式起重机的履带式驱动机构，其特征在于，包括履带链以及与所述履带链相啮合的如权利要求1-8任一所述的驱动轮组件，所述耐磨防护垫的外表面与所述履带链相啮合。

10.根据权利要求9所述的履带式起重机的履带式驱动机构，其特征在于，每个所述耐磨防护垫均至少开设有一个定位通孔，每个所述轮齿和/或所述连接筋板上均至少开设有一个安装通孔，所述定位通孔的深度方向与所述驱动轮的轴向方向相一致；

所述耐磨防护垫包覆于所述轮齿和/或所述连接筋板上，且每个所述耐磨防护垫与所述轮齿和/或所述连接筋板均通过固定件贯穿所述定位通孔以及所述安装通孔互相固定连接。

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