CN202451677U - 一种汽车减振器的连接衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车减振器的连接衬套，属于汽车部件技术领域。它解决了现有汽车减振器的连接衬套存在不容易装配、装配效率低等技术问题。本汽车减振器的连接衬套，所述的连接衬套包括内衬体和固设在内衬体上的外衬体，所述的内衬体上开设有贯穿的通孔，所述通孔的孔壁包括能与后减振器安装销配合的工作部和至少设置在通孔的一端起导向作用的导入部。本实用新型具有容易装配、装配效率高等优点。

Description

一种汽车减振器的连接衬套

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，涉及一种连接衬套，特别是一种汽车减振器的连接衬套。

背景技术

减振器为悬架系统的重要部件，为提高生产效率，现生产装配线定义先对后减振器总成上端采用销钉与车身安装孔进行螺母连接，再装配后桥带制动器总成，最后通过减振器下端的连接衬套与扭力梁上焊接的后减振器安装销、垫圈和螺母进行装配。

目前，现有的减振器的连接衬套如图4所示，包括内衬体1，在内衬体1外固连有外衬体2，内衬体1上开设有贯穿的通孔11，该通孔的每处孔径都是相同的，也就是说该内衬体1为直管形式。由于受扭力梁带制动器总成的重量和连接衬套角度的影响，采用直管形式的连接衬套难以推入安装销，造成生产线装配困难，增加了工人的装配负荷和工作强度，影响总装效率。

再如中国专利公开了一种减震连接衬套(公告号：CN201180754)，包括橡胶减震连接衬套和外壁上的外钢套，其特征在于：所述橡胶减震连接衬套内壁还有内钢套，所述橡胶减震连接衬套及其内、外壁上的内、外钢套为硫化一体式结构。该专利公开的连接衬套是由内钢套和外钢套等部件组成的，由于钢质材料重量较重，导致工人装配不便，同时，钢质材料的成本也较高，不利于节省成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种装配简单、装配效率高的汽车减振器的连接衬套。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减振器的连接衬套，包括内衬体和固设在内衬体上的外衬体，所述的内衬体上开设有贯穿的通孔，所述通孔的孔壁包括能与后减振器安装销配合的工作部和至少设置在通孔的一端起导向作用的导入部。

本连接衬套是固定在减振器的下端的，内衬体的管口用来安装后减振器安装销，使本连接衬套与扭力梁连接在一起。后减振器安装销穿设在通孔中，在通孔孔壁的导入部的作用下，使后减振器安装销可以轻松进行装配导入，故极大减少工人装配效率和劳动强度。

在上述的汽车减振器的连接衬套中，所述的导入部处的通孔孔径朝工作部的方向逐渐由大变小。

在上述的汽车减振器的连接衬套中，所述的导入部的数量为两个，即导入部一和导入部二，所述的导入部一和导入部二处于在通孔的两端处。这样的设计使导入部一和导入部二处的通孔呈喇叭状，以便后减振器安装销的装配。

在上述的汽车减振器的连接衬套中，所述的外衬体处还设有用于安装减振器外安装套管的定位结构。

在上述的汽车减振器的连接衬套中，所述的定位结构为开设在外衬体上的定位槽。减振器外安装套管通过过盈配合的方式固定在外衬体的定位槽上。

在上述的汽车减振器的连接衬套中，所述通孔的孔壁处还开设有呈V字型的倒角。通过这样的设计，使后减振器安装销更加容易穿进内衬体里。

在上述的汽车减振器的连接衬套中，所述的外衬体采用橡胶材料制成。减振器外安装套管是装在外衬体外的，通过橡胶柔性体结构，进一步减少路面振动过程中传递的噪声。

在上述的汽车减振器的连接衬套中，所述的外衬体通过硫化的方式固定在内衬体上。

与现有技术相比，本实用新型通过将导入部一和导入部二处的通孔设计成喇叭状，并在通孔的孔壁处开设V字型的倒角，使后减振器安装销可以轻松进行装配导入，极大减少工人装配效率和劳动强度；另外，减振器外安装套管是装在外衬体外的，外衬体和减振器外安装套管都是橡胶材料制成的，通过橡胶柔性体结构，进一步减少路面振动过程中传递的噪声。

附图说明

图1是本汽车减振器的连接衬套的结构示意图。

图2是本汽车减振器的连接衬套和减振器外安装套管安装在一起的结构示意图。

图3是本汽车减振器的连接衬套和后减振器安装销安装在一起的结构示意图。

图4是背景技术里的汽车减振器的连接衬套的结构示意图。

图中，1、内衬体；11、通孔；11a、导入部一、11b、导入部二；11c、工作部、2、外衬体；21、定位槽；3、倒角；4、减振器外安装套管；5、后减振器安装销；6、垫圈；7、螺母。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种汽车减振器的连接衬套，包括内衬体1和固设在内衬体1上的外衬体2，在内衬体1上开设有贯穿的通孔11。

通孔11的孔壁包括能与后减振器安装销5配合的工作部11c和设置在通孔11的两端上起导向作用的导入部一11a和导入部二11b。导入部一11a处的通孔11孔径朝工作部11c的方向逐渐由大变小，导入部二11b处的通孔11孔径朝工作部11c的方向也是逐渐由大变小，工作部11c处的通孔11孔径是相同的，这样导入部一11a和导入部二11b处的通孔11就形成一个喇叭状。通孔11的孔壁处还开设有呈V字型的倒角3，通过这样的设计，使后减振器安装销5更加容易穿进内衬体1里。

在外衬体2处还设有用于安装减振器外安装套管4的定位结构，具体而言，定位结构为开设在外衬体2上的定位槽21，外衬体2采用橡胶材料制成的，如图2所示，减振器外安装套管4通过过盈配合的方式固定在外衬体2的定位槽21上，减振器外安装套管4是装在外衬体2外的，通过橡胶柔性体结构，进一步减少路面振动过程中传递的噪声。

本连接衬套是固定在减振器的下端的，内衬体1的通孔11是用来安装后减振器安装销5，使本连接衬套与扭力梁连接在一起。如图3所示，先将后减振器安装销5穿过通孔11；然后在后减振器安装销5上套上垫圈6，使用螺母7将后减振器安装销5固定在本连接衬套上，而后减振器安装销5又是与扭力梁相固连的，因此，本连接衬套就与扭力梁连接在一起了。由于导入部一11a处的通孔11孔径朝工作部11c的方向逐渐由大变小，导入部二11b处的通孔11孔径朝工作部11c的方向也是逐渐由大变小，在通孔11的孔壁处还开设有呈V字型的倒角3，这样使后减振器安装销5可以轻松进行装配导入，故极大减少工人装配效率和劳动强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、内衬体；11、通孔；11a、导入部一、11b、导入部二；11c、工作部、2、外衬体；21、定位槽；3、倒角；4、减振器外安装套管；5、后减振器安装销；6、垫圈；7、螺母等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车减振器的连接衬套，其特征在于，所述的连接衬套包括内衬体(1)和固设在内衬体(1)上的外衬体(2)，所述的内衬体(1)上开设有贯穿的通孔(11)，所述通孔(11)的孔壁包括能与后减振器安装销(5)配合的工作部(11c)和至少设置在通孔(11)的一端起导向作用的导入部。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器的连接衬套，其特征在于，所述的导入部处的通孔(11)孔径朝工作部(11c)的方向逐渐由大变小。

3.根据权利要求2所述的汽车减振器的连接衬套，其特征在于，所述的导入部的数量为两个，即导入部一(11a)和导入部二(11b)，所述的导入部一(11a)和导入部二(11b)处于在通孔(11)的两端处。

4.根据权利要求1或2所述的汽车减振器的连接衬套，其特征在于，所述的外衬体(2)处还设有用于安装减振器外安装套管(4)的定位结构。

5.根据权利要求4所述的汽车减振器的连接衬套，其特征在于，所述的定位结构为开设在外衬体(2)上的定位槽(21)。

6.根据权利要求1或2所述的汽车减振器的连接衬套，其特征在于，所述的通孔(11)的孔壁处还开设有呈V字型的倒角(3)。

7.根据权利要求1或2所述的汽车减振器的连接衬套，其特征在于，所述的外衬体(2)采用橡胶材料制成。

8.根据权利要求1或2所述的汽车减振器的连接衬套，其特征在于，所述的外衬体(2)通过硫化的方式固定在内衬体(1)上。

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