CN202451317U - 一种降噪波长管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种降噪波长管，该波长管一端封闭，并该波长管的长度为声波在空气中传播时波长的四分之一，所述波长管由第一直管和第二直管相连而成，所述第一直管的管心线和第二直管的管心线的夹角R为108°～150°。本实用新型结构简单新颖，将本实用新型安装在发动机进气软管上，从而既能够达到降低噪声，又能够节约安装空间，同时本实用新型的采用既符合欧洲标准，也能够改善环境；具有使用方便、整体美观等特点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车降噪技术领域，具体地说，涉及一种用于发动机进气系统的降噪波长管。
背景技术
发动机的进气系统看似简单，往往不被人们所重视，在汽车发动机的研究中，发动机的进气系统的噪声就是一个很大的研究课题，因为进气系统的噪声不仅会影响整车噪声以及乘员乘坐的舒适程度，同时还会是车外加速噪声能否达到欧洲标准的一个重要因素。现有的发动机进气系统由空滤器进气管、空滤器和发动机进气软管等构成，其中在空滤器的进气口和出气口上分别接有所述空滤器进气管和发动机进气软管，然后将发动机进气软管与发动机相连，汽车点火后，空气会经由空滤器进气管进入空滤器，再通过空滤器过滤后进入发动机进气软管，最后进入发动机燃烧室燃烧。此种结构的发动机进气系统存在一个明显的不足，那就是发动机工作时，由于发动机进气系统没有设置相关的消声部件，从而在空气大量进入发动机的过程中，产生较大的噪声，增加了整车噪声，同时影响了环境。
为了解决发动机进气系统的噪声问题，现有的结构是在发动机进气软管上设置四分之一波长管，声波从发动机进气软管进入四分之一波长管，到达该波长管管底后声波会反射回到发动机进气软管，接着辐射到外部。如果波长管的长度设定为被消除的频率的噪声波长的四分之一，则该频率的声波在进入波长管的管口处与从管底反射回来的该频率声波正好是波峰与波谷相重叠，从而把该频率的声波消减掉，最终达到整车噪声降低的目的。现有的波长管虽然能够解决噪声问题，但是现有的波长管均为直管，或者说现有的波长管的弯折角度都不会小于105°，因为传统的观点认为，波长管如果有弯折就会影响消声效果，而汽车内部的空间是有限的，直管的波长管较长，故而安装时需要对汽车内的空间进行适应性的改变，这样就会造成汽车生产成本的增加以及操作者劳动强度的增加。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种在能够大大降低汽车噪声的同时也能够节约安装空间的降噪波长管。
本实用新型的技术方案如下：一种降噪波长管，该波长管一端封闭，并该波长管的长度为声波在空气中传播时波长的四分之一，其要点是：所述波长管由第一直管和第二直管相连而成，所述第一直管的管心线和第二直管的管心线的夹角R为108°～150°。采用以上结构，将本实用新型安装到发动机进气软管上，当声波从发动机进气软管进入本实用新型，由于波长管外端封闭，当声波到达该波长管管底后声波会反射回到发动机进气软管，接着辐射到外部，此时如果波长管的长度设定为被消除的频率的噪声空气中传播时波长的四分之一，则该频率的声波在进入波长管的内端管口处与从外端管底反射回来的该频率声波正好是波峰与波谷相重叠，从而把该频率的声波消减掉，最终达到整车噪声降低的目的；以上结构中，由于第一直管的管心线和第二直管的管心线的夹角R为108°～150°，故而波长管安装时，占用的空间会比较小，故而不用再对发动机的安装空间进行重新设计，大大的减少了安装成本。
作为优选：为了加工方便，同时减少焊点，所述第一直管和第二直管由直管一体弯折成型。
作为优选：所述第二直管的长度大于第一直管的长度，该第二直管一端与第一直管连接，并所述第二直管外端封闭，采用以上结构，便于本实用新型的安装，使波长管安装时向上伸出长度不会较大，故而节约安装空间。
作为优选：所述R为108°，当R为108°时，本实用新型安装是占用空间较小，同时消声效果做好。
有益效果：本实用新型结构简单新颖，将本实用新型安装在发动机进气软管上，从而既能够达到降低噪声，又能够节约安装空间，同时本实用新型的采用既符合欧洲标准，也能够改善环境；具有使用方便、整体美观等特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示的一种降噪波长管，该波长管一端封闭，并该波长管的长度为声波在空气中传播时波长的四分之一，所述波长管由第一直管1和第二直管2相连而成，并所述第一直管1和第二直管2由直管一体弯折成型，所述第二直管2的长度大于第一直管1的长度，该第二直管2一端与第一直管1连接，并且所述第二直管2外端封闭，所述第一直管1的管心线和第二直管2的管心线的夹角R为108°～150°，该夹角R的最优选择是108°。
请参见图2：将本实用新型安装在发动机4的发动机进气软管3上，当声波从发动机进气软管3进入本实用新型，由于波长管外端封闭，当声波到达该波长管管底后声波会反射回到发动机进气软管3，接着辐射到外部，由于波长管的长度设定为被消除的频率的噪声空气中传播时波长的四分之一，则该频率的声波在进入波长管的内端管口处与从外端管底反射回来的该频率声波正好是波峰与波谷相重叠，从而把该频率的声波消减掉，最终达到整车噪声降低的目的。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种降噪波长管，该波长管一端封闭，并该波长管的长度为声波在空气中传播时波长的四分之一，其特征在于：所述波长管由第一直管（1）和第二直管（2）相连而成，所述第一直管（1）的管心线和第二直管（2）的管心线的夹角R为108°～150°。
2.根据权利要求1所述的一种降噪波长管，其特征在于：所述第一直管（1）和第二直管（2）由一根直管弯折成型。
3.根据权利要求1或2所述的一种降噪波长管，其特征在于：所述第二直管（2）的长度大于第一直管（1）的长度，该第二直管（2）一端与第一直管（1）连接，并且所述第二直管（2）外端封闭。
4.根据权利要求1所述的一种降噪波长管，其特征在于：所述夹角R为108°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011203127241U CN202451317U (zh) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | 一种降噪波长管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2011203127241U CN202451317U (zh) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | 一种降噪波长管 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN202451317U true CN202451317U (zh) | 2012-09-26 |
Family
ID=46867185
Family Applications (1)
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| CN2011203127241U Expired - Fee Related CN202451317U (zh) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | 一种降噪波长管 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202451317U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023272928A1 (zh) * | 2021-06-29 | 2023-01-05 | 广东美的制冷设备有限公司 | 离心风机及空调器 |
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2011
- 2011-08-25 CN CN2011203127241U patent/CN202451317U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2023272928A1 (zh) * | 2021-06-29 | 2023-01-05 | 广东美的制冷设备有限公司 | 离心风机及空调器 |
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Granted publication date: 20120926 Termination date: 20200825 |
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