CN105370461A - 一种发动机及其引流管总成与一种汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种引流管总成，包括引流管管体以及分别位于所述引流管管体两端的进气口和出气口，所述引流管管体通过引流管支管连通有谐振腔，所述引流管支管的轴线与所述进气口的轴线平行布置。相比于现有技术的布置方式，由于本发明将引流管支管的轴线设计为与进气口的轴线平行布置，即引流管支管与引流管管体的连接处和进气口相对布置，因此，气流进入引流管时，空气就可以直接导入冲进谐振腔，从而可以更有效地消除进气系统的低频噪声。本发明还公开了一种包括上述引流管总成的发动机与一种汽车。

Description

一种发动机及其引流管总成与一种汽车
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机及其引流管总成与一种汽车。
背景技术
引流管总成属于汽车进气系统中重要的一部分，请参照图1至图3，现有的引流管总成包括引流管管体01和谐振腔05，引流管管体01中部连接有引流管支管04，谐振腔05通过引流管支管04连接于引流管管体01，从图1可见，引流管支管04的轴线与进气口03的轴线垂直布置。引流管的进气口03位于车辆前围钣金后部并且接通大气，引流管的出气口02位于引流管末端并且与空滤器进气口对接，引流管起到引导空气进入空滤器的作用。空气从进气口03进入引流管，通过出气口02引导空气进入空滤器，空气通过引流管支管04进入谐振腔05，可以消除低频进气噪声。
现有的引流管总成由于具有结构设计缺陷，在工作过程中其降噪效果往往不够理想，降低了用户使用的舒适度，同时，其谐振腔结构的设计缺陷会影响到周边零件的装配。
因此，如何提供一种降噪效果好且便于布置的引流管总成，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的第一个目的是提供一种引流管总成，该引流管总成降噪效果好且便于布置。本发明的另外两个目的是提供一种包括上述引流管总成的发动机与一种汽车。
一种引流管总成，包括引流管管体以及分别位于所述引流管管体两端的进气口和出气口，所述引流管管体通过引流管支管连通有谐振腔，所述引流管支管的轴线与所述进气口的轴线平行布置。
优选地，在上述引流管总成中，所述谐振腔的长度为185mm～350mm，所述谐振腔的高度为76mm～130mm。
优选地，在上述引流管总成中，所述谐振腔的长度为185mm，所述谐振腔的高度为130mm。
优选地，在上述引流管总成中，所述引流管支管的轴线与所述引流管管体的中心线相交。
一种发动机，包括如上任一项所述的引流管总成。
一种汽车，包括如上所述的发动机。
本发明提供的引流管总成，包括引流管管体以及分别位于所述引流管管体两端的进气口和出气口，所述引流管管体通过引流管支管连通有谐振腔，所述引流管支管的轴线与所述进气口的轴线平行布置。相比于现有技术的布置方式，由于本发明将引流管支管的轴线设计为与进气口的轴线平行布置，即引流管支管与引流管管体的连接处和进气口相对布置，因此，气流进入引流管时，空气就可以直接导入冲进谐振腔，从而可以更有效地消除进气系统的低频噪声。
本发明还提供了一种发动机，包括如上任一项所述的引流管总成。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述引流管总成带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
本发明还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述引流管总成带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中引流管总成结构正视图；
图2为现有技术中引流管总成结构左视图；
图3为现有技术中引流管总成结构俯视图；
图4为本发明具体实施例中的引流管总成正视图；
图5为本发明具体实施例中的引流管总成左视图；
图6为本发明具体实施例中的引流管总成俯视图。
图1至图3中：
01-引流管管体、02-出气口、03-进气口、04-引流管支管、05-谐振腔；
图4至图6中：
1-引流管管体、2-出气口、3-进气口、4-引流管支管、5-谐振腔。
具体实施方式
本发明的核心在于提供一种降噪效果好且便于布置的引流管总成。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参照图4至图6，图4为本发明具体实施例中的引流管总成正视图，图5为本发明具体实施例中的引流管总成左视图，图6为本发明具体实施例中的引流管总成俯视图。
在一种具体实施例方案中，本发明提供了一种引流管总成，包括引流管管体1以及分别位于引流管管体1两端的进气口3和出气口2，引流管管体1通过引流管支管4连通有谐振腔5，引流管支管4的轴线与进气口3的轴线平行布置。
本发明将引流管管体1上连接的引流管支管4的安装位置进行了改变，相比于现有技术中引流管支管与进气口轴线垂直的布置方式，本发明将引流管支管4的轴线设计为与进气口3的轴线平行布置，即引流管支管4与引流管管体1的连接处和进气口3相对布置，因此，气流进入引流管时，空气就可以直接导入冲进谐振腔5，使得更多的空气直接进入谐振腔5中，从而可以更有效地消除进气系统的低频噪声。
需要说明的是，本方案还改变了谐振腔5的结构，具体的，本发明将谐振腔5的消声容积增大，且外形尺寸在横向缩短、纵向增长。现有技术中的谐振腔的横向长度为350mm，纵向高度为76mm，本发明对谐振腔5的结构进行优化后，优选地，谐振腔5的横向长度为185mm～350mm，纵向高度为76mm～130mm。谐振腔5的腔体容积增大之后，消声频段加宽，消声效果因此得到有效改善。
更进一步地，本具体实施例方案中，谐振腔5的长度为185mm，高度为130mm。如此设置，谐振腔5的消声容积得到有效增加，消声频段加宽，并且，在改善消声效果的同时，谐振腔5外形尺寸的变化还避免了其与周边零件的装配干涉，因此，更加便于发动机以及其他零件的安装布置。
为了进一步提高消声降噪效果，优选地，本方案将引流管支管4的轴线与引流管管体1的中心线设计为相交布置。如此设置，引流管支管4与引流管管体1的连接处就正对着进气口3，从而可以便于更多的空气进入谐振腔5。
本发明还提供了一种发动机，包括如上任一项所述的引流管总成。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述引流管总成带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
本发明还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述引流管总成带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种引流管总成，包括引流管管体(1)以及分别位于所述引流管管体(1)两端的进气口(3)和出气口(2)，所述引流管管体(1)通过引流管支管(4)连通有谐振腔(5)，其特征在于，所述引流管支管(4)的轴线与所述进气口(3)的轴线平行布置。
2.根据权利要求1所述的引流管总成，其特征在于，所述谐振腔(5)的长度为185mm～350mm，所述谐振腔(5)的高度为76mm～130mm。
3.根据权利要求2所述的引流管总成，其特征在于，所述谐振腔(5)的长度为185mm，所述谐振腔(5)的高度为130mm。
4.根据权利要求1所述的引流管总成，其特征在于，所述引流管支管(4)的轴线与所述引流管管体(1)的中心线相交。
5.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的引流管总成。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5所述的发动机。
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