CN206111399U - 一种汽车进气管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车进气管结构，包括进气管本体、设置在进气管本体上的进气口与出气口，进气管本体中部弯折将进气管本体分为前段部、弯折部与后段部，进气口位于前段部的前端侧面与进气管本体连通，出气口位于后段部的尾端，前段部、弯折部、后段部上分别设置有与进气管本体连通的谐振腔，后段部设置有多段波纹管结构段。在进气管本体不同的部位都设置有谐振腔，确保本实用新型能够达到较好的降噪效果。将进气口设置在前段部的前端侧面，设置在侧面的进气口的宽度将不受到进气管本体的影响，可以有效增大进气口面积，提高了充气效率。综上所述，本实用新型提高了充气效率，很好的解决了汽车的进气噪音问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车进气管结构。
背景技术
汽车是依靠汽油与空气在气缸内混合燃烧来产生动力，从而驱动汽车运动，进气系统对整车的动力性能、经济性能和噪音控制性能有重要的影响。
空滤器进气管俗称引气管，是汽车的进气系统的重要零部件，是维持汽车生命的最基本结构。其结构和方式也是花样百出，主要是根据空滤器的布置位置和整车的布置空间来决定。空滤器进气管口的换气位置决定了空滤器滤芯的寿命的长短，也就决定了汽车空滤器滤芯的保养周期的长短。
设计高充气效率、低噪声的进气系统是人们所追求的。空滤器进气管不仅是将外界的空气引入到空滤器的作用，同时需要在进气管上设置消音结构解决了汽车的进气噪音问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车进气管结构，提高了充气效率，很好的解决了汽车的进气噪音问题。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车进气管结构，包括进气管本体、设置在进气管本体上的进气口与出气口，所述的进气管本体中部弯折将进气管本体分为前段部、弯折部与后段部，所述的进气口位于前段部的前端侧面与进气管本体连通，所述的出气口位于后段部的尾端，所述的前段部、弯折部、后段部上分别设置有与进气管本体连通的谐振腔，所述的后段部设置有多段波纹管结构段。
本实用新型进一步的优选方案：所述的进气口的高度与进气管本体的直径相适应，所述的进气口的宽度值大于进气口的高度值。进气口的宽度值并不受到进气管本体直径的限制，进气口的宽度值可以远大于进气管本体的直径。因此进气口的面积实现有效增大，本实用新型能够高充气效率。
本实用新型进一步的优选方案：所述的出气口为腰形孔状结构，所述的后段部的尾部设置有与空滤器连接的卡扣。将出气口设置为腰形孔结构同样增大了出气口的面积，气体高效进入空滤器内。
本实用新型进一步的优选方案：所述的进气管本体上设置有多个固定安装件。进气管本体通过固定安装件在车体内进行安装。
本实用新型进一步的优选方案：所述的后段部设置有两段波纹管结构段分别位于后段部谐振腔的两侧。波纹管结构段的设置是为了减少进气管本体在使用过程中的振动，起到一定的缓冲作用。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于进气管本体中部是设置有弯折的，这将进气管本体区分为多个部分。在进气管本体不同的部位都设置有谐振腔，确保本实用新型能够达到较好的降噪效果。同时在后段部设置有多段波纹管结构段，起到的减震缓冲的作用，减少了噪音异响问题。将进气口设置在前段部的前端侧面，设置在侧面的进气口的宽度将不受到进气管本体的影响，可以有效增大进气口面积，提高了充气效率。综上所述，本实用新型提高了充气效率，很好的解决了汽车的进气噪音问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示：一种汽车进气管结构，包括进气管本体、设置在进气管本体上的进气口1与出气口2，进气管本体中部弯折将进气管本体分为前段部3、弯折部4与后段部5，进气口1位于前段部3的前端侧面与进气管本体连通，出气口2位于后段部5的尾端，前段部3、弯折部4、后段部5上分别设置有与进气管本体连通的谐振腔6，后段部5设置有多段波纹管结构段7。
进气口1的高度与进气管本体的直径相适应，进气口1的宽度值大于进气口1的高度值。
出气口2为腰形孔状结构，后段部5的尾部设置有与空滤器连接的卡扣8。
进气管本体上设置有多个固定安装件9。
后段部5设置有两段波纹管结构段7分别位于后段部5谐振腔6的两侧。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车进气管结构，包括进气管本体、设置在进气管本体上的进气口与出气口，其特征在于所述的进气管本体中部弯折将进气管本体分为前段部、弯折部与后段部，所述的进气口位于前段部的前端侧面与进气管本体连通，所述的出气口位于后段部的尾端，所述的前段部、弯折部、后段部上分别设置有与进气管本体连通的谐振腔，所述的后段部设置有多段波纹管结构段。
2.根据权利要求1所述的一种汽车进气管结构，其特征在于所述的进气口的高度与进气管本体的直径相适应，所述的进气口的宽度值大于进气口的高度值。
3.根据权利要求1所述的一种汽车进气管结构，其特征在于所述的出气口为腰形孔状结构，所述的后段部的尾部设置有与空滤器连接的卡扣。
4.根据权利要求1所述的一种汽车进气管结构，其特征在于所述的进气管本体上设置有多个固定安装件。
5.根据权利要求1所述的一种汽车进气管结构，其特征在于所述的后段部设置有两段波纹管结构段分别位于后段部谐振腔的两侧。
Priority Applications (1)
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| CN201621127833.5U CN206111399U (zh) | 2016-10-14 | 2016-10-14 | 一种汽车进气管结构 |
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| CN206111399U true CN206111399U (zh) | 2017-04-19 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108425770A (zh) * | 2018-03-14 | 2018-08-21 | 东风商用车有限公司 | 一种柴油机egr混合气的废气取气管结构 |
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2016
- 2016-10-14 CN CN201621127833.5U patent/CN206111399U/zh not_active Expired - Fee Related
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