CN202439578U - 一种电动汽车用电机控制器 - Google Patents

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言艳毛
王钱超
吴佐来
陈竹
伍理勋
王征宇
陈建明
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CRRC Electric Vehicle Co Ltd
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Abstract

一种电动汽车电机控制器，包括上箱体和下箱体两部分；上箱体位于下箱体的上面，上箱体与下箱体通过一个中间层板连接起来；在上箱体内安装有控制部分、电容部分、模块部分；其中，控制部分包括主控部分和驱动部分，且主控部分通过机架安置在驱动部分的上面，主控部分对驱动部分进行控制；驱动部分安装在模块部分上，驱动部分与模块部分通过硬连接件相连；电容部分安装在上箱体内的一侧，与模块部分通过母排连结在一起；散热器安装在模块部分下面上箱体的底部上，与上箱体成为一个整体；在下箱体内装有DC/DC，DC/DC安装在散热器下面；此外，在上箱体上表面还装有上盖板。

Description

一种电动汽车用电机控制器
技术领域
本实用新型属于一种电动汽车的电气部件，特别是指一种乘用车电动汽车用电机控制器，可以用于各种电动汽车。
背景技术
在电动汽车中，电机控制器是实现直流变交流，对电机实现控制的作用，是电动汽车的核心功率部件，是电动汽车可靠运行的有力保障。以往的电动汽车用电机控制器结构复杂，装配困难，可靠性低，同时重量重，体积大，集成度不高。通过中国专利检索，发现有一些相关专利，主要与本实用新型有关的有如下一些：
1）专利申请号为CN200910215775.X，名称为“一种汽车电机控制器”的中国专利，该专利公开了一种汽车电机控制器，包括逆变器、设有电路的PCB板、传感器、外壳、电容以及电容底座，所述电容底座与所述外壳固定，所述电容与所述电容底座固定。本发明的汽车电机控制器的电容是固定在电容底座上的，当需要更换不同体积的电容时，只需更换电容连接座，不需要连同控制器外壳一起更换，使用更加方便，使得控制器外壳在一定范围内具有通用性。
2）专利申请号为CN200910117026.3，名称为“一种电动汽车的电机控制器及其控制方法”的中国专利，该专利公开了一种电动汽车的电机控制器及其控制方法，根据电动汽车用永磁电机的技术要求，确定了控制系统的结构和方法，结合成本和效率考虑，控制芯片采用英飞凌公司的单片机，完成包括矢量控制、空间矢量脉宽调制 (SVPWM)、模数转换(A/D)和故障诊断等电机控制功能，整车控制器通过整车高速CAN(控制局域网络)总线向电机控制器请求包括电机运行模式、扭矩指令等信号，经过单片机分析和处理后，控制功率器件输出相应的电流，使电机输出对应的转向和扭矩，同时向整车控制器响应当前的运行状态，从而完成一次电机控制过程。
3）专利申请号为CN200810038914.1，名称为“混合动力汽车用电机控制器”的中国专利，该专利公开了一种混合动力汽车用电机控制器，包含整体机壳、前面板，前面板上有航空插座，通讯插座，信号插座，电源插座和功率输出插座；机箱内部通过切换开关将电源控制装置，ABS能量回收控制装置，功能控制电路装置，信号、通讯电路装置并联而成。本发明提供混合动力汽车用ISG电机控制器，输出功率大、起转扭矩大，过载能力强，适应混合动力汽车ISG电机既是发电机又是电动机的控制要求。
通过对上述专利文献的分析，可以发现，这些专利也仍未有效解决电动汽车电机控制器结构复杂，装配困难，可靠性低，同时重量重，体积大，集成度不高等问题，因此需要对此加以改进。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有电动汽车电机控制器结构复杂，装配困难，可靠性低，同时重量重，体积大，集成度不高等问题，提供了一种结构简单，装配方便，可靠性高，同时重量轻，体积小，集成度高的电动汽车电机控制器。
根据本实用新型的目的，提出的技术实施方案是：一种电动汽车电机控制器，包括上箱体和下箱体两部分；上箱体位于下箱体的上面，上箱体与下箱体通过一个中间层板连接起来；在上箱体内安装有控制部分、电容部分、模块部分；其中，控制部分包括主控部分和驱动部分，且主控部分通过机架安置在驱动部分的上面，主控部分对驱动部分进行控制；驱动部分安装在模块部分上，驱动部分与模块部分通过硬连接件相连；电容部分安装在上箱体内的一侧，与模块部分通过母排连结在一起；散热器安装在模块部分下面上箱体的底部上，与上箱体成为一个整体；在下箱体内装有变流器，变流器安装在散热器下面；此外，在上箱体上表面还装有上盖板。
作为本实用新型的进一步技术实施方案，所述的电容部分的出线端子朝向的那个端面上装有接线盒。
作为本实用新型的进一步技术实施方案，所述的电容部分还留有两个接线端子。
作为本实用新型的进一步技术实施方案，所述的电容部分的两个接线端子通过母排与功率线缆相连，或直接与功率线缆相连。
作为本实用新型的进一步技术实施方案，所述的模块部分引出三根三相交流线。
本实用新型通过将电机控制器分为上箱体和下箱体两部分；将各种器件分别装在上箱体和下箱体之内，具有结构简单，装配方便，可靠性高，同时重量轻，体积小，集成度高的特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图的立体结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图的主视图；
图3为本实用新型的结构示意图的俯视图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。
附图1－3给出了本实用新型的一个具体实施例，通过附图可以看出，本实用新型涉及一种电动汽车电机控制器，包括上箱体1和下箱体2两部分；上箱体1位于下箱体2的上面，上箱体1与下箱体2通过一个中间层板3连接起来；在上箱体1内安装有控制部分4、电容部分5、模块部分6；其中，控制部分4包括主控部分7和驱动部分8，且主控部分7通过机架安置在驱动部分8的上面，主控部分7对驱动部分8进行控制；驱动部分8安装在模块部分6上，驱动部分8与模块部分6通过硬连接件相连；电容部分5安装在上箱体1内的一侧，与模块部分6通过连接母排16连结在一起；散热器9安装在模块部分6下面上箱体1的底部上，与上箱体成为一个整体；在下箱体2内装有变流器（DC/DC）10，变流器（DC/DC）10安装在散热器9下面；此外，在上箱体上表面还装有上盖板17。
作为本实用新型的进一步技术实施方案，所述的模块部分6的出线端子朝向的那个端面上装有接线盒12。
作为本实用新型的进一步技术实施方案，所述的电容部分5还留有两个接线端子13。
作为本实用新型的进一步技术实施方案，所述的电容部分5的两个接线13端子通过母排11与功率线缆14相连，或直接与功率线缆相连。
作为本实用新型的进一步技术实施方案，所述的模块部分6引出三根三相交流线15。

Claims (5)

1.一种电动汽车电机控制器，其特征在于：包括上箱体和下箱体两部分；上箱体位于下箱体的上面，上箱体与下箱体通过一个中间层板连接起来；在上箱体内安装有控制部分、电容部分、模块部分；其中，控制部分包括主控部分和驱动部分，且主控部分通过机架安置在驱动部分的上面，主控部分对驱动部分进行控制；驱动部分安装在模块部分上，驱动部分与模块部分通过硬连接件相连；电容部分安装在上箱体内的一侧，与模块部分通过母排连结在一起；散热器安装在模块部分下面上箱体的底部上，与上箱体成为一个整体；在下箱体内装有变流器，变流器安装在散热器下面；此外，在上箱体上表面还装有上盖板。
2.如权利要求1所述的电动汽车电机控制器，其特征在于：所述的电容部分的出线端子朝向的那个端面上装有接线盒。
3.如权利要求2所述的电动汽车电机控制器，其特征在于：所述的电容部分的两个接线端子通过母排与功率线缆相连，或直接与功率线缆相连。
4.如权利要求2所述的电动汽车电机控制器，其特征在于：所述的电容部分还留有两个接线端子。
5.如权利要求2所述的电动汽车电机控制器，其特征在于：所述的模块部分引出三根三相交流线。
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