CN202429282U - 机车侧脚架驻车机构 - Google Patents
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Abstract
一种机车侧脚架驻车机构，包括一车架、一煞车杠杆固定座、一煞车杠杆、一鼓式煞车装置、一连杆、一第一套管、一第二套管、一煞车导线及一侧脚架。煞车杠杆系以转动之方式连接于煞车杠杆固定座。鼓式煞车装置具有一固定座及一煞车臂。连杆系以转动之方式连接于车架。第一套管系抵接于煞车杠杆固定座与连杆之间。第二套管系抵接于车架与固定座之间。煞车导线系穿设于第一套管及第二套管之中，并且系连接于煞车杠杆与煞车臂之间。侧脚架系以转动之方式连接于车架，并且系抵接于连杆。
Description
技术领域
本实用新型是有关于一种机车侧脚架驻车机构，特别是有关于一种组装简易之机车侧脚架驻车机构。
背景技术
请参阅图1，日本特开平第2-237884号揭露有一种习知之侧脚架驻车机构1。当一侧脚架12(以顺时针方向)朝下转动时，侧脚架12会驱使一连杆13进行转动。在此，由于连杆13是经由一结合点17连接于一煞车导线14，故转动之连杆13会拉动煞车导线14，因而会驱使连接于煞车导线14之一鼓式煞车装置15作动而产生一煞车作用。
如上所述，在侧脚架驻车机构1之中，连杆13必须经由结合点17来拉动煞车导线14。然而，在煞车导线14之组装过程中，为了调整煞车导线14之长短与制造公差，必须利用一调整螺帽16之设置来使结合点17位于适当的位置处。因此，侧脚架驻车机构1之组装会较为复杂与费时。
实用新型内容
本实用新型基本上采用如下所详述之特征以为了要解决上述之问题。
本实用新型旨在提出一种组装简便的机车侧脚架驻车机构。
为此，本实用新型之一实施例提供一种机车侧脚架驻车机构，其包括：一车架；一煞车杠杆固定座；一煞车杠杆，系以转动之方式连接于该煞车杠杆固定座；一鼓式煞车装置，具有一固定座及一煞车臂；一连杆，系以转动之方式连接于该车架；一第一套管，抵接于该煞车杠杆固定座与该连杆之间；一第二套管，抵接于该车架与该鼓式煞车装置之该固定座之间；一煞车导线，穿设于该第一套管及该第二套管之中，并且连接于该煞车杠杆与该鼓式煞车装置之该煞车臂之间；以及一侧脚架，系以转动之方式连接于该车架，并且系抵接于该连杆，其中，当该侧脚架从一收合位置转动至一驻车位置时，该侧脚架系抵推驱使该连杆转动以推动该第一套管，进而驱使该煞车导线拉动该鼓式煞车装置之该煞车臂以提供一煞车效果。
根据上述之实施例，该侧脚架具有一抵推部，以及该侧脚架系藉由该抵推部抵接于该连杆。
根据上述之实施例，该车架具有一套管固定座，以及第二套管系抵接于该套管固定座与该固定座之间。
本实用新型之另一实施例提供一种机车侧脚架驻车机构，其包括：一车架；一煞车杠杆固定座；一煞车杠杆，系以转动之方式连接于该煞车杠杆固定座；一鼓式煞车装置，具有一固定座及一煞车臂；一第一连杆，系以转动之方式连接于该车架；一第二连杆，系以转动之方式连接于该车架，并且系相对于该第一连杆；一第一套管，抵接于该煞车杠杆固定座与该第一连杆之间；一第二套管，抵接于该鼓式煞车装置之该固定座与该第二连杆之间；一煞车导线，穿设于该第一套管及该第二套管之中，并且连接于该煞车杠杆与该鼓式煞车装置之该煞车臂之间；以及一侧脚架，系以转动之方式连接于该车架，并且系抵接于该第一连杆与该第二连杆之间，其中，当该侧脚架从一收合位置转动至一驻车位置时，该侧脚架系抵推驱使该第一连杆及该第二连杆相对转动以推动该第一套管及该第二套管，进而驱使该煞车导线拉动该鼓式煞车装置之该煞车臂以提供一煞车效果。
根据上述之实施例，该侧脚架具有一第一抵推部及一第二抵推部，以及该侧脚架系分别藉由该第一抵推部及该第二抵推部抵接于该第一连杆及该第二连杆。
本实用新型的机车侧脚架驻车机构组装起来非常方便，大大降低了组装工序的耗时和复杂度。
附图说明
图1系显示一种习知之侧脚架驻车机构之示意图；
图2A系显示本实用新型之第一实施例之机车侧脚架驻车机构于一种运作状态下之平面示意图；
图2B系显示本实用新型之第一实施例之机车侧脚架驻车机构于另一种运作状态下之平面示意图；
图3A系显示本实用新型之第二实施例之机车侧脚架驻车机构于一种运作状态下之平面示意图；以及
图3B系显示本实用新型之第二实施例之机车侧脚架驻车机构于另一种运作状态下之平面示意图。
【主要组件符号说明】
1～侧脚架驻车机构
12、180、180’～侧脚架
13、150～连杆
14、170～煞车导线
15、140～鼓式煞车装置
16～调整螺帽
17～结合点
100、100’～机车侧脚架驻车机构
110～车架
111～套管固定座
120～煞车杠杆固定座
130～煞车杠杆
141～固定座
142～煞车臂
151～第一连杆
152～第二连杆
161～第一套管
162～第二套管
181～抵推部
181’～第一抵推部
182’～第二抵推部
具体实施方式
为使本实用新型之上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。
兹配合图式说明本实用新型之较佳实施例。
第一实施例
请参阅图2A及图2B，本实施例之机车侧脚架驻车机构100主要包括有一车架110、一煞车杠杆固定座120、一煞车杠杆130、一鼓式煞车装置140、一连杆150、一第一套管161、一第二套管162、一煞车导线170及一侧脚架180。
车架110具有一套管固定座111。
煞车杠杆130是以转动之方式连接于煞车杠杆固定座120。在本实施例之中，煞车杠杆固定座120可以是设置于车架110之上。
鼓式煞车装置140具有一固定座141及一煞车臂142。
连杆150是以转动之方式连接于车架110。
第一套管161是抵接于煞车杠杆固定座120与连杆150之间。
第二套管162是抵接于车架110之套管固定座111与鼓式煞车装置140之固定座141之间。此外，在本实施例之中，第一套管161及第二套管162皆是由具有适当刚性之材料所制成。
煞车导线170是穿设于第一套管161及第二套管162之中，并且煞车导线170是连接于煞车杠杆130与鼓式煞车装置140之煞车臂142之间。
侧脚架180是以转动之方式连接于车架110，并且侧脚架180是抵接于连杆150。更具体而言，侧脚架180具有一抵推部181，而侧脚架180即是藉由其抵推部181来抵接于连杆150。
如上所述，当侧脚架180从一收合位置(如图2A所示)转动至一驻车位置(如图2B所示)时，侧脚架180之抵推部181会抵推驱使连杆150转动而推动第一套管161。此时，在第一套管161、第二套管162及煞车导线170之总长度皆为固定的情况下，被推动之第一套管161会迫使煞车导线170拉动鼓式煞车装置140之煞车臂142，因而会驱使鼓式煞车装置140作动产生一煞车效果。
第二实施例
在本实施例中，与第一实施例相同之组件均标示以相同之符号。
请参阅图3A及图3B，本实施例之机车侧脚架驻车机构100’主要包括有一车架110、一煞车杠杆固定座120、一煞车杠杆130、一鼓式煞车装置140、一第一连杆151、一第二连杆152、一第一套管161、一第二套管162、一煞车导线170及一侧脚架180’。
煞车杠杆130是以转动之方式连接于煞车杠杆固定座120。在本实施例之中，煞车杠杆固定座120亦可以是设置于车架110之上。
鼓式煞车装置140具有一固定座141及一煞车臂142。
第一连杆151是以转动之方式连接于车架110。
第二连杆152是以转动之方式连接于车架110，并且第二连杆152是相对于第一连杆151。
第一套管161是抵接于煞车杠杆固定座120与第一连杆151之间。
第二套管162是抵接于鼓式煞车装置140之固定座141与第二连杆152之间。同样地，在本实施例之中，第一套管161及第二套管162皆是由具有适当刚性之材料所制成。
煞车导线170是穿设于第一套管161及第二套管162之中，并且煞车导线170是连接于煞车杠杆130与鼓式煞车装置140之煞车臂142之间。
侧脚架180’是以转动之方式连接于车架110，并且侧脚架180’是抵接于第一连杆151与第二连杆152之间。更具体而言，侧脚架180’具有一第一抵推部181’及一第二抵推部182’，而侧脚架180’即是分别藉由第一抵推部181’及第二抵推部182’来抵接于第一连杆151及第二连杆152。
如上所述，当侧脚架180’从一收合位置(如图3A所示)转动至一驻车位置(如图3B所示)时，侧脚架180’之第一抵推部181’及第二抵推部182’会分别抵推驱使第一连杆151及第二连杆152相对转动而推动第一套管161及第二套管162。此时，在第一套管161、第二套管162及煞车导线170之总长度皆为固定的情况下，被推动而远离彼此之第一套管161及第二套管162会迫使煞车导线170拉动鼓式煞车装置140之煞车臂142，因而会驱使鼓式煞车装置140作动产生一煞车效果。
综上所述，在本实用新型所揭露之机车侧脚架驻车机构之中，煞车导线之长短与制造公差可以在鼓式煞车装置(之煞车臂)处来进行调整，因而可以省略在煞车导线上设置一结合点及一调整螺帽。因此，本实用新型所揭露之机车侧脚架驻车机构之组装会较为简易方便。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭露于上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此项技艺者，在不脱离本实用新型之精神和范围内，当可作些许之更动与润饰，因此本实用新型之保护范围当视后附之申请专利范围所界定者为准。
Claims (5)
1.一种机车侧脚架驻车机构，其特征在于包括：
一车架；
一煞车杠杆固定座；
一煞车杠杆，系以转动之方式连接于该煞车杠杆固定座；
一鼓式煞车装置，具有一固定座及一煞车臂；
一连杆，系以转动之方式连接于该车架；
一第一套管，抵接于该煞车杠杆固定座与该连杆之间；
一第二套管，抵接于该车架与该鼓式煞车装置之该固定座之间；
一煞车导线，穿设于该第一套管及该第二套管之中，并且连接于该煞车杠杆与该鼓式煞车装置之该煞车臂之间；以及
一侧脚架，系以转动之方式连接于该车架，并且系抵接于该连杆，其中，当该侧脚架从一收合位置转动至一驻车位置时，该侧脚架系抵推驱使该连杆转动以推动该第一套管，进而驱使该煞车导线拉动该鼓式煞车装置之该煞车臂以提供一煞车效果。
2.如权利要求1所述的机车侧脚架驻车机构，其特征在于，该侧脚架具有一抵推部，以及该侧脚架系藉由该抵推部抵接于该连杆。
3.如权利要求1所述的机车侧脚架驻车机构，其特征在于，该车架具有一套管固定座，以及第二套管系抵接于该套管固定座与该固定座之间。
4.一种机车侧脚架驻车机构，其特征在于包括：
一车架；
一煞车杠杆固定座；
一煞车杠杆，系以转动之方式连接于该煞车杠杆固定座；
一鼓式煞车装置，具有一固定座及一煞车臂；
一第一连杆，系以转动之方式连接于该车架；
一第二连杆，系以转动之方式连接于该车架，并且系相对于该第一连杆；
一第一套管，抵接于该煞车杠杆固定座与该第一连杆之间；
一第二套管，抵接于该鼓式煞车装置之该固定座与该第二连杆之间；
一煞车导线，穿设于该第一套管及该第二套管之中，并且连接于该煞车杠杆与该鼓式煞车装置之该煞车臂之间；以及
一侧脚架，系以转动之方式连接于该车架，并且系抵接于该第一连杆与该第二连杆之间，其中，当该侧脚架从一收合位置转动至一驻车位置时，该侧脚架系抵推驱使该第一连杆及该第二连杆相对转动以推动该第一套管及该第二套管，进而驱使该煞车导线拉动该鼓式煞车装置之该煞车臂以提供一煞车效果。
5.如权利要求4所述的机车侧脚架驻车机构，其特征在于，该侧脚架具有一第一抵推部及一第二抵推部，以及该侧脚架系分别藉由该第一抵推部及该第二抵推部抵接于该第一连杆及该第二连杆。
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|---|---|---|---|---|
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| CN113423640A (zh) * | 2019-01-07 | 2021-09-21 | 印度商宜诺摩托克普有限公司 | 具有侧支架的停放制动系统 |
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