CN202418528U - 一种上提式结构的手动自动一体化换挡操纵机构 - Google Patents

Abstract

一种上提式结构的手动自动一体化换挡操纵机构，涉及汽车换挡操作机构的改进技术。基座上部安装有挡位盖板；操纵杆总成插入在基座内，操纵杆总成上安装有挡位解锁杆总成，基座下部安装有主轴和副轴，拉索支架套装于副轴上，拉索支架上安装有M挡锁块总成；M挡锁块总成和定位齿板位于操纵杆总成左右侧，挡位定位柱总成连接定位齿板侧面，压缩弹簧连接挡位定位柱总成上；操纵杆总成右侧有凸台与M挡锁块总成凸槽配合，操纵杆总成右侧齿与定位齿板啮合。本实用新型解决了传统的同类机构普遍存在着零件繁多、结构和工艺复杂、间隙和操作力不稳定、产品整体刚度差、结构体和显示面板分离式设计等的问题。

Description

一种上提式结构的手动自动一体化换挡操纵机构

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡操作机构的改进技术。 

背景技术

对于直线型的手动自动一体换挡操纵机构的挡位解锁目前有挡位解锁杆下压和上提的形式。 

传统的上提式操纵机构的设计结构是采用跨接的操纵杆总成将其捆绑在十字轴连接件上，通过十字轴连接件和M挡定位块及支撑垫的锁止来实现自动状态下前后方向的转动，并通过中央定位齿板来实现挡位定位和锁止；手动功能则是以M支撑帽作为支点，通过操纵杆的前后运动带动十字轴连接件沿副轴压缩回位弹簧来产生M+和M-的手感并触动微动开关来实现手动功能。而传统的同类机构普遍存在着零件繁多、结构和工艺复杂、间隙和操作力不稳定、产品整体刚度差、结构体和显示面板分离式设计等缺点。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种上提式结构的手动自动一体化换挡操纵机构，本实用新型解决了传统的同类机构普通存在着零件繁多、结构和工艺复杂、间隙和操作力不稳定、产品整体刚度差、结构体和显示面板分离式设计等的问题。 

本实用新型的一种上提式结构的手动自动一体化换挡操纵机构，包括挡位盖板1、基座2、挡位解锁杆总成3、操纵杆总成4、M挡锁块总成5、拉索支架6、主轴7、副轴8、压缩弹簧9、挡位定位柱总成10和定位齿板11；基座2上部安装有挡位盖板1；操纵杆总成4插入在基座2内，操纵杆总成4上安装有挡位解锁杆总成3，基座2下部安装有主轴7和副轴8，拉索支 架6套装于副轴8上，拉索支架6上安装有M挡锁块总成5；M挡锁块总成5和定位齿板11位于操纵杆总成4左右侧，挡位定位柱总成10连接定位齿板11侧面，压缩弹簧9连接挡位定位柱总成10上；操纵杆总成4右侧有凸台与M挡锁块总成5凸槽配合，操纵杆总成4右侧齿与定位齿板11啮合。 

本实用新型的一种上提式结构的手动自动一体化换挡操纵机构，采用了有别于传统结构的设计，使产品结构更简单，性能更优异，可靠性更高。 

附图说明

图1是本实用新型自动状态下结构示意图； 

图2是图1的A-A剖视图； 

图3是图1俯视图； 

图4是图1的B-B剖视图； 

图5是本实用新型手动状态下结构示意图； 

图6是图5的A-A剖视图； 

图7是图5俯视图； 

图8是图5的B-B剖视图； 

图中符号说明：挡位盖板1，基座2，挡位解锁杆总成3，操纵杆总成4，M挡锁块总成5，拉索支架6，主轴7，副轴8，压缩弹簧9，挡位定位柱总成10，定位齿板11。 

具体实施方式

下面结合附图并用最佳的实施例对本实用新型作详细的说明。 

参阅图1-图8，一种上提式结构的手动自动一体化换挡操纵机构，包括挡位盖板1、基座2、挡位解锁杆总成3、操纵杆总成4、M挡锁块总成5、 拉索支架6、主轴7、副轴8、压缩弹簧9、挡位定位柱总成10和定位齿板11；基座2上部安装有挡位盖板1；操纵杆总成4插入在基座2内，操纵杆总成4上安装有挡位解锁杆总成3，基座2下部安装有主轴7和副轴8，拉索支架6套装于副轴8上，拉索支架6上安装有M挡锁块总成5；M挡锁块总成5和定位齿板11位于操纵杆总成4左右侧，挡位定位柱总成10连接定位齿板11侧面，压缩弹簧9连接挡位定位柱总成10上；操纵杆总成4右侧有凸台与M挡锁块总成5凸槽配合，操纵杆总成4右侧齿与定位齿板11啮合。 

定位齿板工作原理：在自动的模式下，操纵杆总成4插入拉索支架6中，竖直方向沿转点旋转，在定位齿板11和挡位定位柱总成10和压缩弹簧9的共同作用下进行精确挡位定位带动拉索支架6前后运动停留在相应的挡位，带动拉索来驱动变速箱端的摇臂。在手动模式下，操纵杆总成4从D挡向右进入M挡锁块总成5，这时操纵杆总成4和拉索支架6分离，M挡锁块总成5将拉索支架6限制在基座2内(避免操纵杆的脱离而带来的拉索位移)，操纵杆进入M挡并前后移动触发相应的开关变速箱提供挡位信号。这里各挡位的限位是通过挡位盖板的在实现的；各挡位的锁止是通过基座上部盖板下部的锁止特征来实现的；各挡位的解锁是通过挡位解锁杆总成的上下移动来实现的；各挡位的定位是通过安装在基座上的定位齿板和操纵杆及定位柱总成来实现的。 

结构特点：该型换挡操纵机构主要是将拉索驱动和挡位定位及电气驱动部分置于基座的内部，而将挡位的解锁部分置于基座的顶部并用挡位盖板保护起来，解锁杆在两者内部运行，同时盖板又起挡位限位的作用。这种设计通过对转轴的下移并采用交叉轴的形式，通过定位齿板和挡位定位柱总成来实现对所有挡位的定位；在自动状态下，操纵杆的运动带动拉索支架实现挡位切换；在手动状态下，操纵杆总成和拉索支架脱离，M挡锁块将拉索支架锁止，操纵杆触发相应的微动开关发送电气型号给变速箱，实现手动功能。系统具有结构简单、装配方便、性能优异、操控舒适、安全可靠等特点。 

优点： 

1.改善了换挡杆总成的强度(跨接的形式-＞整体的形式)，并简化了单件的工艺(铝压铸-＞注塑)，提高了产品的可靠性； 

2.在M+和M-挡时拉索支架和操纵杆是分离的，因此拉索是无行程的，保证了挡位的可靠性； 

3.所有挡位定位是操纵杆与定位齿板间完成的，省去了中间的零件叠加环节，而传统的是通过两套定位系统来实现的，所以对于公差和间隙控制比较有效； 

4.挡位限位与底座支架的整体设计，增加了各挡位的限位强度，消除了受力时产生的间隙； 

5.面板部分的装配形式更丰富(可以是直接扣在机构上，也可以是面板与其分离装配在Console上)，而传统的由于上部是敞开式的，一般只适用于Console安装面板的形式。 

以上实施例是本实用新型较优选具体实施方式的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本实用新型的保护范围内。 

Claims (1)

1.一种上提式结构的手动自动一体化换挡操纵机构，包括挡位盖板(1)、基座(2)、挡位解锁杆总成(3)、操纵杆总成(4)、M挡锁块总成(5)、拉索支架(6)、主轴(7)、副轴(8)、压缩弹簧(9)、挡位定位柱总成(10)和定位齿板(11)；基座(2)上部安装有挡位盖板(1)；操纵杆总成(4)插入在基座(2)内，操纵杆总成(4)上安装有挡位解锁杆总成(3)，基座(2)下部安装有主轴(7)和副轴(8)，拉索支架(6)套装于副轴(8)上，拉索支架(6)上安装有M挡锁块总成(5)；其特征在于，M挡锁块总成(5)和定位齿板(11)位于操纵杆总成(4)左右侧，挡位定位柱总成(10)连接定位齿板(11)侧面，压缩弹簧(9)连接挡位定位柱总成(10)上；操纵杆总成(4)右侧有凸台与M挡锁块总成(5)凸槽配合，操纵杆总成(4)右侧齿与定位齿板(11)啮合。 

Images