CN201909026U - 电动汽车电子换档机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电子换档机构。它包括一前进档微动开关和一后退档微动开关，所述前进档微动开关和后退档微动开关与拱形支架的顶部安装固定并与电动汽车的主电机控制器相连，当换挡杆从空档档位孔进入到前进档档位孔时，换挡杆与前进档微动开关接触触发前进档微动开关，当换挡杆从空档档位孔进入到后退档档位孔时，换挡杆与后退档微动开关接触触发后退档微动开关。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车电子换档机构，属于电动汽车生产制造的技术领域。
技术背景
现有的自动档汽车切换前进档及后退档以及其它档位是通过如下结构实现的，一个档位滑块与操纵杆相连，档位滑块设有若干金属接触点，档位滑块旁设有簧片，当操纵杆带动档位滑块滑动时，不同的金属触点与簧片接触从而触发不同的档位信号。上述换档机构结构较为复杂，不适于在电动汽车上使用。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种结构简单，适于电动汽车上使用的电动汽车电子换档机构，解决了现有换档机构存在的结构较为复杂，不适于在电动汽车上使用等问题。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：电动汽车电子换档机构，其包括：
一框架，框架由一底板和与底板固定的拱形支架构成，拱形支架具有两立部和横置在两立部上端之间的顶部，拱形支架的顶部形成一个前进档位孔和一个后退档位孔及一个介于前进档位孔和后退档位孔之间的空档档位孔；
一换档杆，换档杆的下端被铰接固定，换挡杆的上端穿过拱形支架的顶部并可以在空档档位孔、前进档档位孔和后退档档位孔内切换；
一前进档微动开关和一后退档微动开关，所述前进档微动开关和后退档微动开关与拱形支架的顶部安装固定并与电动汽车的主电机控制器相连，当换挡杆从空档档位孔进入到前进档档位孔时，换挡杆与前进档微动开关接触触发前进档微动开关，当换挡杆从空档档位孔进入到后退档档位孔时，换挡杆与后退档微动开关接触触发后退档微动开关。
本实用新型的工作原理如下：当通过换挡手柄操作换档杆向后扳动时，换档杆接触到前进档微动开关，信号导通，给电动汽车的主电机控制器一个前进信号；当通过换挡手柄操作换档杆向前扳动时，换档杆触到后退档微动开关，给电动汽车的主电机控制器一个后退信号；当换挡手柄在中间时，换档杆不接触微动开关，没有信号输出。本实用新型分别通过前进档微动开关和后退档微动开关来切换电动汽车的前进和后退，其结构简单，可靠性高，尤其适用于电动汽车的档位切换控制。
作为优选，电动汽车电子换档机构还包括：
一纵向轴，所述纵向轴固定在拱形支架的两立部之间，纵向轴上套设有可与纵向轴之间相对转动的纵向轴套，纵向轴套外套设有纵向扭簧，纵向轴套上形成与纵向轴轴线平行并位于纵向扭簧下方的第一纵向凸卡，拱形支架的其中一个立部向内形成与第一纵向凸卡平行且与第一纵向凸卡上下布置的第二纵向凸卡，所述纵向扭簧的两端分别位于第一纵向凸卡及第二纵向凸卡的左右两侧；
一横向轴，换挡杆的下端固定有一拱形连接座，横向轴固定在拱形连接座的两立部之间，所述横向轴外套设有可与横向轴之间相对转动的横向轴套，横向轴套与纵向轴套垂直交叉固定在一起，横向轴套上套设有横向扭簧，横向轴套上形成与横向轴轴线平行并位于横向扭簧上方的第一横向凸卡，拱形连接座的其中一个立部向内形成与第一横向凸卡平行且与第一横向凸卡上下布置的第二横向凸卡，所述横向扭簧的两端分别位于第一横向凸卡及第二横向凸卡的前后两侧。
本实用新型的换档杆通过横向轴和纵向轴及横向扭簧和纵向扭簧配合实现了换档杆左右方向居中复位趋势和前后方向居中复位趋势，从而使得换档操作更为轻松，前进档、空档、后退档三档之间的换档感觉更为清晰。
作为优选，所述进档微动开关和一退档微动开关安装固定在拱形支架顶部的下表面。
作为优选，所述前进档档位孔位于空档档位孔的左后侧，所述后退档档位孔位于空档档位孔的右前侧。
因此，本实用新型具有结构简单，性能可靠，适于电动汽车上使用等特点。
附图说明
图1是本实用新型的一种立体结构示意图；
图2是本实用新型的另一种立体结构示意图；
图3是本实用新型除去拱形支架的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：如图1、图2和图3所示，电动汽车电子换档机构包括一框架，框架由一底板1和与底板1固定的拱形支架2构成，拱形支架2具有两立部2-1和横置在两立部2-1上端之间的顶部2-2，拱形支架2的顶部2-2形成一个前进档位孔3和一个后退档位孔4及一个介于前进档位孔3和后退档位孔4之间的空档档位孔5，前进档档位孔位于空档档位孔的左后侧，后退档档位孔位于空档档位孔的右前侧。换档杆6的上端穿过拱形支架2的顶部2-2并可以在空档档位孔5、前进档档位孔3和后退档档位孔4内切换；换挡杆6的下端固定有一拱形连接座7，横向轴8固定在拱形连接座7的两立部之间，横向轴8外部套设有可与横向轴8之间相对转动的横向轴套9，横向轴套9与纵向轴套10垂直交叉焊接固定在一起，横向轴套9上套设有横向扭簧11，横向轴套9上形成与横向轴8的轴线平行并位于横向扭簧11上方的第一横向凸卡12，拱形连接座7的其中一个立部向内形成与第一横向凸卡12平行且与第一横向凸卡12上下布置的第二横向凸卡13，横向扭簧11的两端分别位于第一横向凸卡12及第二横向凸卡13的前后两侧。纵向轴14固定在拱形支架2的两立部2-1之间，纵向轴14上套设有可与纵向轴14之间相对转动的纵向轴套15，纵向轴套15外部套设有纵向扭簧16，纵向轴套15上形成与纵向轴14的轴线平行并位于纵向扭簧16下方的第一纵向凸卡17，拱形支架2的其中一个立部向内形成与第一纵向凸卡17平行且与第一纵向凸卡17上下布置的第二纵向凸卡18，纵向扭簧16的两端分别位于第一纵向凸卡17及第二纵向凸卡18的左右两侧；在拱形支架2顶部的下表面安装固定有一前进档微动开关19和一退档微动开关20，前进档微动开关19和后退档微动开关20与电动汽车的主电机控制器相连(图中未表示出)，当换挡杆6从空档档位孔5进入到前进档档位孔3时，换挡杆6与前进档微动开关19接触触发前进档微动开关，当换挡杆6从空档档位孔5进入到后退档档位孔4时，换挡杆6与后退档微动开关4接触触发后退档微动开关。
Claims (4)
1.一种电动汽车电子换档机构，其特征在于包括：
一框架，框架由一底板和与底板固定的拱形支架构成，拱形支架具有两立部和横置在两立部上端之间的顶部，拱形支架的顶部形成一个前进档位孔和一个后退档位孔及一个介于前进档位孔和后退档位孔之间的空档档位孔；
一换档杆，换档杆的下端被铰接固定，换挡杆的上端穿过拱形支架的顶部并可以在空档档位孔、前进档档位孔和后退档档位孔内切换；
一前进档微动开关和一后退档微动开关，所述前进档微动开关和后退档微动开关与拱形支架的顶部安装固定并与电动汽车的主电机控制器相连，当换挡杆从空档档位孔进入到前进档档位孔时，换挡杆与前进档微动开关接触触发前进档微动开关，当换挡杆从空档档位孔进入到后退档档位孔时，换挡杆与后退档微动开关接触触发后退档微动开关。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电子换档机构，其特征在于还包括：
一纵向轴，所述纵向轴固定在拱形支架的两立部之间，纵向轴上套设有可与纵向轴之间相对转动的纵向轴套，纵向轴套外套设有纵向扭簧，纵向轴套上形成与纵向轴轴线平行并位于纵向扭簧下方的第一纵向凸卡，拱形支架的其中一个立部向内形成与第一纵向凸卡平行且与第一纵向凸卡上下布置的第二纵向凸卡，所述纵向扭簧的两端分别位于第一纵向凸卡及第二纵向凸卡的左右两侧；
一横向轴，换挡杆的下端固定有一拱形连接座，横向轴固定在拱形连接座的两立部之间，所述横向轴外套设有可与横向轴之间相对转动的横向轴套，横向轴套与纵向轴套垂直交叉固定在一起，横向轴套上套设有横向扭簧，横向轴套上形成与横向轴轴线平行并位于横向扭簧上方的第一横向凸卡，拱形连接座的其中一个立部向内形成与第一横向凸卡平行且与第一横向凸卡上下布置的第二横向凸卡，所述横向扭簧的两端分别位于第一横向凸卡及第二横向凸卡的前后两侧。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车电子换档机构，其特征在于所述进档微动开关和一退档微动开关安装固定在拱形支架顶部的下表面。
4.根据权利要求1或2所述的电动汽车电子换档机构，其特征在于所述前进档档位孔位于空档档位孔的左后侧，所述后退档档位孔位于空档档位孔的右前侧。
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Cited By (2)
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2010
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| CN102072311B (zh) * | 2010-12-31 | 2013-07-24 | 纽贝耳汽车(杭州)有限公司 | 电动汽车电子换档机构 |
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