CN205588990U - 一种汽车换挡控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车换挡控制装置，包括换挡手柄，换挡手柄的一端和汽车方向盘下方的转向管柱相连，换挡手柄的另一端设有旋转操纵柄头，旋转操纵柄头和换挡手柄之间设有旋转锁止机构，旋转操纵柄头的侧面设有一个和旋转锁止机构相连的按键，换挡手柄是个中空的管体，换挡手柄内设有电子换挡开关及与电子换挡开关相连的电线线束，旋转操纵柄头和电子换挡开关相连。本实用新型安装在方向盘下方，位于雨刮控制器后侧，离驾驶员较近，操作方便，而且只有按下按键才能转动旋转操纵柄头，实现换挡，有效防止误操作，确保电动汽车行驶的可靠性和安全性。

Description

一种汽车换挡控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换挡机构，尤其涉及一种适用于电动汽车的、操作方便且能有效防止误操作的汽车换挡控制装置。

背景技术

传统的燃油汽车，换挡装置是以离合器和机械式挡位操纵杆呈现的，挡位操纵杆一般位于驾驶员的右下侧，踩下离合器，同时操作挡位操纵杆，使挡位杆停留在欲挂挡位上。而目前现有的电动汽车的挡位切换一般通过按动按键实现，按键布置在电动汽车仪表台上，离驾驶员较远，因此，操作不是很方便，而且存在误按的可能性，影响电动汽车行驶的可靠性和安全性。

发明内容

本实用新型主要解决原有电动汽车的换挡按键设在仪表台上，离驾驶员较远，操作不是很方便，而且容易误按，影响电动汽车行驶的可靠性和安全性的技术问题；提供一种汽车换挡控制装置，其安装在方向盘下方，离驾驶员较近，操作方便，而且能有效防止误操作，确保电动汽车行驶的可靠性和安全性。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括换挡手柄，换挡手柄的一端和汽车方向盘下方的转向管柱相连，换挡手柄的另一端设有旋转操纵柄头，旋转操纵柄头和换挡手柄之间设有旋转锁止机构，旋转操纵柄头的侧面设有一个和旋转锁止机构相连的按键，所述的换挡手柄是个中空的管体，换挡手柄内设有电子换挡开关及与电子换挡开关相连的电线线束，所述的旋转操纵柄头和所述的电子换挡开关相连。换挡手柄安装在汽车方向盘下方并位于雨刮控制器后侧，使驾驶员伸手可及，便于换挡操作。转动旋转操纵柄头，带动换挡手柄内电子换挡开关的动作，实现换挡。按键和旋转锁止机构实现连动，按下按键，旋转锁止机构解锁，才能转动旋转操纵柄头；反之，旋转锁止机构处于锁止状态，不能转动旋转操纵柄头，有效防止误操作，确保电动汽车行驶的可靠性和安全性。

作为优选，所述的旋转锁止机构包括滑动头和弹簧，所述的旋转操纵柄头伸入到所述的换挡手柄内的端头设有一个径向设置的控制管，所述的弹簧位于控制管中，控制管的两端分别伸出有一个所述的滑动头，滑动头的头部是个球面，两个滑动头的尾部分别和所述的弹簧的两端相连，弹簧又和所述的按键相连，所述的换挡手柄的内侧面设有环状滑槽，所述的滑动头的头部和所述的滑槽相顶。按下按键，使弹簧压缩，此时滑动头和滑槽之间略有空隙，故可转动旋转操纵柄头，带动换挡手柄内部电路模块的导通和截止，输送给整车控制器脉冲信号，实现换挡。如果不按下按键，则在弹簧弹力的作用下，滑动头被外推，滑动头和滑槽之间紧紧相顶，有很大的磨擦力，故此时不能转动旋转操纵柄头，无法进行换挡操作，避免误操作。弹簧的伸缩受按键的控制，按键内部使用微动开关，保证按键失去下压力时能顺利回弹。当然，也可采用其它结构实现，如按键和一连杆相连，连杆再和可伸缩的控制管相连，则按下按键，连杆压缩控制管，使弹簧压缩而解锁。

作为优选，所述的换挡手柄连接到所述的转向管柱的一端设有一个支撑体，支撑体对称地凸出于换挡手柄的左侧和右侧，形成两个安装耳，安装耳上设有安装孔，支撑体的背面设有凸出于支撑体的接插头，换挡手柄通过在安装孔中拧入螺钉固定到所述的转向管柱上。确保换挡手柄和转向管柱的连接更加牢固和稳定。

作为优选，所述的支撑体的正面呈山脊状凸起，山脊和所述的换挡手柄的轴线重合，所述的安装耳的背面是个平面。山脊状凸起构成加强筋，提高支撑体的强度，进而提高整个换挡手柄的强度和牢固性。

作为优选，所述的换挡手柄是个弯折状手柄，有两个弯折处，分成三段，相邻两段之间呈圆弧光滑过渡连接。确保手握时有较好的手感，更有利于操作，也节约空间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型安装在方向盘下方，离驾驶员较近，操作方便，而且只有按下按键才能转动旋转操纵柄头，实现换挡，有效防止误操作，确保电动汽车行驶的可靠性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的一种主视结构示意图。

图2是本实用新型中换挡手柄和旋转操纵柄头的连接处的一种局部剖视结构示意图。

图3是本实用新型中旋转操纵柄头的一种主视结构示意图。

图4是本实用新型中换挡手柄和旋转操纵柄头的一种立体分解结构示意图。

图中1.换挡手柄，2.旋转操纵柄头，3.按键，4.滑动头，5.弹簧，6.控制管，7.滑槽，8.支撑体，9.安装耳，10.安装孔。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种汽车换挡控制装置，如图1所示，包括安装在电动汽车方向盘下方的换挡手柄1，换挡手柄位于雨刮控制机构的后侧，换挡手柄的一端和汽车方向盘下方的转向管柱相连，换挡手柄的另一端活动连接有旋转操纵柄头2，旋转操纵柄头2和换挡手柄1之间通过旋转锁止机构相连，旋转操纵柄头2的侧面嵌装有一个和旋转锁止机构相连的按键3，换挡手柄1是个中空的管体，换挡手柄1内安装有电子换挡开关及与电子换挡开关相连的电线线束，旋转操纵柄头2和电子换挡开关相连。如图2、图3、图4所示，旋转锁止机构包括滑动头4和弹簧5，旋转操纵柄头2伸入到换挡手柄1内的端头有一个径向设置的控制管6，弹簧5位于控制管6中，控制管6的两端分别伸出有一个滑动头4，滑动头4的头部是个球面，两个滑动头4的尾部分别和弹簧5的两端相连，弹簧5又和按键3相连，弹簧的伸缩受按键的控制，按键内部使用微动开关，保证按键失去下压力时能顺利回弹，回换挡手柄1的内侧面有一圈环状滑槽7，滑动头4的头部伸入到滑槽7中。如图1所示，换挡手柄1是个弯折状手柄，有两个弯折处，分成三段，相邻两段之间呈圆弧光滑过渡连接。换挡手柄1连接到转向管柱的一端有一个支撑体8，支撑体8的正面呈山脊状凸起，山脊和换挡手柄1的轴线重合，支撑体8对称地凸出于换挡手柄1的左侧和右侧，形成两个安装耳9，安装耳9的背面是个平面，安装耳9上有安装孔10，支撑体8的背面中间位置有凸出于支撑体8的接插头，接插头和转向管柱相插接，接插头和转向管柱既实现机械连接又实现电连接，换挡手柄1通过在安装孔10中拧入螺钉固定到转向管柱上。

要换挡时，踩下刹车踏板，按下按键，使弹簧压缩，此时滑动头和滑槽之间略有空隙，故可逆时针或顺时针转动旋转操纵柄头，带动内部电路模块的导通和截止，输送给整车控制器脉冲信号，实现电动汽车D档或R档的档位切换。如果不按下按键，则在弹簧弹力的作用下，滑动头被外推，滑动头和滑槽之间紧紧相顶，有很大的磨擦力，故此时不能转动旋转操纵柄头，无法进行换挡操作，因此可有效防止换挡误操作的发生。

本实用新型安装在方向盘下方，离驾驶员较近，操作方便，而且只有按下按键才能转动旋转操纵柄头，实现换挡，有效防止误操作，确保电动汽车行驶的可靠性和安全性。

Claims (5)

1.一种汽车换挡控制装置，其特征在于包括换挡手柄(1)，换挡手柄(1)的一端和汽车方向盘下方的转向管柱相连，换挡手柄(1)的另一端设有旋转操纵柄头(2)，旋转操纵柄头(2)和换挡手柄(1)之间设有旋转锁止机构，旋转操纵柄头(2)的侧面设有一个和旋转锁止机构相连的按键(3)，所述的换挡手柄(1)是个中空的管体，换挡手柄(1)内设有电子换挡开关及与电子换挡开关相连的电线线束，所述的旋转操纵柄头(2)和所述的电子换挡开关相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡控制装置，其特征在于所述的旋转锁止机构包括滑动头(4)和弹簧(5)，所述的旋转操纵柄头(2)伸入到所述的换挡手柄(1)内的端头设有一个径向设置的控制管(6)，所述的弹簧(5)位于控制管(6)中，控制管(6)的两端分别伸出有一个所述的滑动头(4)，滑动头(4)的头部是个球面，两个滑动头(4)的尾部分别和所述的弹簧(5)的两端相连，弹簧(5)又和所述的按键(3)相连，所述的换挡手柄(1)的内侧面设有环状滑槽(7)，所述的滑动头(4)的头部和所述的滑槽(7)相顶。

3.根据权利要求1所述的一种汽车换挡控制装置，其特征在于所述的换挡手柄(1)连接到所述的转向管柱的一端设有一个支撑体(8)，支撑体(8)对称地凸出于换挡手柄(1)的左侧和右侧，形成两个安装耳(9)，安装耳(9)上设有安装孔(10)，支撑体(8)的背面设有凸出于支撑体(8)的接插头，换挡手柄(1)通过在安装孔(10)中拧入螺钉固定到所述的转向管柱上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车换挡控制装置，其特征在于所述的支撑体(8)的正面呈山脊状凸起，山脊和所述的换挡手柄(1)的轴线重合，所述的安装耳(9)的背面是个平面。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车换挡控制装置，其特征在于所述的换挡手柄(1)是个弯折状手柄，有两个弯折处，分成三段，相邻两段之间呈圆弧光滑过渡连接。