CN202418338U - 一种防滑式后制动卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防滑式后制动卡钳，包括固定架、钳本体、内制动片、外制动片、活塞组件和驻车推动机构，钳本体固定于固定架上，驻车推动机构安装于钳本体上；该钳本体具有用来夹持制动盘的钳口和开口朝向钳口的缸套，内、外制动片分别设于钳口的两边，活塞组件滑套于缸套内；活塞组件的活塞的外端面设有止挡槽，内制动片的内侧端面设有用来与止挡槽相配合的止挡凸点；活塞组件的活塞的外端面还设有防滑条纹，且该防滑条纹与内制动片的内侧端面相触靠。本实用新型采用上述结构后，活塞的防滑条纹与活塞的止挡槽及内制动片的止挡凸点相互配合，可以有效防止活塞相对内制动片滑动，从而避免制动行程延长，并提高制动反映速度。

Description

一种防滑式后制动卡钳

技术领域

本实用新型涉及一种后制动卡钳，特别是涉及一种防滑式后制动卡钳。

背景技术

目前，现有技术的后制动卡钳主要由固定架、钳本体、内制动片、外制动片、活塞组件和驻车推动机构组成，其中，钳本体固定于固定架上，驻车推动机构安装于钳本体上；该钳本体具有用来夹持制动盘的钳口和开口朝向钳口的缸套，内、外制动片分别设于钳口的两边，活塞组件滑套于缸套内。由于在车辆的行驶过程中，活塞组件的活塞会发生旋转，并向缸套的内部移动，因而，为了避免此问题的产生，现有技术采用在活塞的外端面车出止挡槽，并在内制动片的内侧端面冲出止挡凸点，如此，当活塞与内制动片接触时，内制动片的止挡凸点落入活塞的止挡槽内，因而当活塞转动时，其止挡槽的槽壁触碰到止挡凸点而使活塞停止转动。然而，由于内制动片的止挡凸点在活塞的止挡槽内具有一定的位移量，导致活塞还是会发生小角度偏转并向缸套内移动一定的距离，最终使得车辆进行下一次刹车时，其活塞的行程加长，造成制动行程增加及制动反映速度降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种防滑式后制动卡钳，其能够有效防止活塞与内制动片相对滑动，避免制动行程延长和提高制动反映速度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防滑式后制动卡钳，包括固定架、钳本体、内制动片、外制动片、活塞组件和驻车推动机构，钳本体固定于固定架上，驻车推动机构安装于钳本体上；该钳本体具有用来夹持制动盘的钳口和开口朝向钳口的缸套，内、外制动片分别设于钳口的两边，活塞组件滑套于缸套内；活塞组件的活塞的外端面设有止挡槽，内制动片的内侧端面设有用来与止挡槽相配合的止挡凸点；活塞组件的活塞的外端面还设有防滑条纹，且该防滑条纹与内制动片的内侧端面相触靠。

所述防滑条纹为两组，该两组防滑条纹对称地分布于所述活塞的外端面的两侧；各组防滑条纹分别包括多个直凸条，各个直凸条分别由所述活塞的内圈至其外圈的方向延伸，各组防滑条纹的直凸条分别沿所述活塞的周向均匀排列。

所述各个直凸条沿其宽度方向的断面分别呈等腰梯形形状，且所述各个直凸条的宽度方向对应的两个侧壁之间的夹角分别为60±5°。

所述各个直凸条的厚度尺寸分别为0.5±0.1mm；所述各个直凸条的最小的宽度尺寸分别为0.5±0.2mm；所述各个直凸条之间的间隔尺寸与直凸条的最大宽度尺寸之和为1±0.2mm。

与现有技术的后制动卡钳相比，本实用新型的有益效果是，由于其在活塞的外端面设有防滑条纹，且该防滑条纹与内制动片的内侧端面相触靠，使得本实用新型可以利用该防滑条纹配合活塞的止挡槽和内制动片的止挡凸点有效防止活塞和内制动片相对滑动，从而可以避免内制动片随活塞向缸套内部移动，即可以避免手刹及内制动片的制动行程延长，并提高制动反映速度。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种防滑式后制动卡钳不局限于实施例。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的后视图；

图3是图2中本实用新型的A-A剖面示意图；

图4是本实用新型的活塞的剖视图；

图5是本实用新型的活塞的外端面的剖视图；

图6是图5中本实用新型的S-S剖面图的局部放大示意图；

图7是本实用新型的活塞与内制动片的配合示意图。

具体实施方式

实施例，请参见附图所示，本实用新型的一种防滑式后制动卡钳，包括固定架1、钳本体2、内制动片5、外制动片4、活塞组件和驻车推动机构3。钳本体2固定于固定架1上，该钳本体2具有用来夹持制动盘的钳口和开口朝向钳口的缸套21，内、外制动片5、4分别设于钳口的两边。活塞组件包括活塞6、油封圈7、防尘圈8等，活塞6滑套于钳本体的缸套21内，油封圈7和防尘圈8分别密封配合在活塞6的外壁与缸套21的内壁之间。驻车推动机构3具体包括凸轮、导座34、刹线支杆32、回复弹簧35、导座螺栓33和驻车螺帽32，导座34通过导座螺栓33固定于钳本体1的顶端，凸轮安装在导座34内，该凸轮的一端设有螺纹，它通过驻车螺帽32与刹线支杆31相连接，回复弹簧35的一端固定于导座端部的勾角，另一端固定于刹线支杆端部的勾角。活塞的6外端面设有止挡槽61和防滑条纹62，内制动片5的内侧端面设有止挡凸点51；当活塞6与内制动片5相配合时，如图7所示，内制动片的止挡凸点51落入活塞的止挡槽61内，活塞的防滑条纹62与内制动片5的内侧端面相触靠。

请参见图5、图6所示，活塞的防滑条纹62分为两组，该两组防滑条纹62对称地分布于活塞6的外端面的两侧。活塞的各组防滑条纹62分别包括多个直凸条63，且各个直凸条63分别由活塞6的内圈至其外圈的方向延伸，各组防滑条纹的直凸条63分别沿活塞6的周向均匀排列；各个直凸条63沿其宽度方向的断面(即图5中S-S剖面)分别呈等腰梯形形状，且各个直凸条63的宽度方向对应的两个侧壁之间的夹角α分别为60±5°，各个直凸条63的厚度尺寸h分别为0.5±0.1mm，各个直凸条63的最小的宽度尺寸a分别为0.5±0.2mm；各个直凸条之间的间隔尺寸与直凸条的最大宽度尺寸之和b为1±0.2mm。

本实用新型的一种防滑式后制动卡钳，其固定架1用作钢丝绳与刹线支杆31相连接的跨点以及钢丝绳拉动刹线支杆31的支点。当钢丝绳拉动刹线支杆31时，将带动刹线支杆31转动，从而带动凸轮转动，进而推动活塞6，使活塞6的外端面推动内制动片5压向制动盘，同时在钳本体的缸套21后部产生反作用力，在该反作用力的作用下，钳本体2向后移动并带动外制动片4压向制动盘，从而使制动盘止转。

在活塞6的外端面设置防滑条纹62后，该防滑条纹62与内制动片5的内侧端面保持相触靠，并产生较大的摩擦力，同时配合活塞的止挡槽61和内制动片的止挡凸点51，可以有效防止活塞6相对于内制动片5滑动，即可以防止车辆行驶过程中，活塞6发生转动而向缸套21内移动，从而可以避免手刹及内制动片5的制动行程延长，并提高制动反映时间。

上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种防滑式后制动卡钳，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (4)

1.一种防滑式后制动卡钳，包括固定架、钳本体、内制动片、外制动片、活塞组件和驻车推动机构，钳本体固定于固定架上，驻车推动机构安装于钳本体上；该钳本体具有用来夹持制动盘的钳口和开口朝向钳口的缸套，内、外制动片分别设于钳口的两边，活塞组件滑套于缸套内；活塞组件的活塞的外端面设有止挡槽，内制动片的内侧端面设有用来与止挡槽相配合的止挡凸点；其特征在于：活塞组件的活塞的外端面还设有防滑条纹，且该防滑条纹与内制动片的内侧端面相触靠。

2.根据权利要求1所述的防滑式后制动卡钳，其特征在于：所述防滑条纹为两组，该两组防滑条纹对称地分布于所述活塞的外端面的两侧；各组防滑条纹分别包括多个直凸条，各个直凸条分别由所述活塞的内圈至其外圈的方向延伸，各组防滑条纹的直凸条分别沿所述活塞的周向均匀排列。

3.根据权利要求2所述的防滑式后制动卡钳，其特征在于：所述各个直凸条沿其宽度方向的断面分别呈等腰梯形形状，且所述各个直凸条的宽度方向对应的两个侧壁之间的夹角分别为60±5°。

4.根据权利要求2或3所述的防滑式后制动卡钳，其特征在于：所述各个直凸条的厚度尺寸分别为0.5±0.1mm；所述各个直凸条的最小的宽度尺寸分别为0.5±0.2mm；所述各个直凸条之间的间隔尺寸与直凸条的最大宽度尺寸之和为1±0.2mm。

Images