CN202418324U - 盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盘式制动器，包括具有容置腔111的卡钳体11，还包括：活塞组件20，设置在所述容置腔111的开口端；用于推动活塞组件20做直线运动的推杆组件40，贯穿容置腔111的底端；用于使推杆组件40复位的调整器组件30，设置在容置腔111内；用于推动推杆组件40做直线运动的凸轮组件50，安装在卡钳体11的容置腔111的外部；凸轮组件50包括：在外力作用下转动的凸轮；被所述凸轮推动作直线运动的推力杆52，所述推力杆52具有与所述推杆组件40相配合的斜面；回位弹簧53，一端连接所述推力杆52，另一端固定在所述卡钳体11上。本实用新型使得零部件数量减少，降低整体结构复杂度，节约成本。

Description

盘式制动器

技术领域

本实用新型涉及一种盘式制动器，具体涉及一种能够实现驻车功能的盘式制动器。

背景技术

目前汽车上常用的制动器按其结构可以分为鼓式制动器和盘式制动器。其中鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大；并且由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量，导致制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。盘式制动器效能受摩擦系数的影响较小，且浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，盘式制动器的尺寸和质量相比鼓式制动器而言一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。因此现在汽车中越来越多的采用盘式制动器来实现制动功能。

但是，由于结构原因在实现车辆所需要的驻车制动功能时面临很多困难，使得盘式制动器只在车辆的前桥得到广泛的应用，只有少数高档豪华车型装备了结构复杂、价格昂贵的带有驻车制动功能的液压盘式制动器，而普通汽车采用的是前盘后鼓的装配方式，限制了汽车整体制动性能的提高。

实用新型内容

针对现有的带驻车制动功能的盘式制动器结构复杂成本高的问题，本实用新型提供一种基于平面凸轮机构的盘式制动器，使得零部件数量减少，降低整体结构复杂度，节约成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种盘式制动器，包括具有容置腔的卡钳体，还包括：

活塞组件，设置在所述容置腔的开口端；

用于推动所述活塞组件做直线运动的推杆组件，贯穿所述容置腔的底端；

用于使所述推杆组件复位的调整器组件，设置在所述容置腔内；

用于推动所述推杆组件做直线运动的凸轮组件，安装在所述卡钳体的所述容置腔的外部；

所述凸轮组件包括：在外力作用下转动的凸轮；被所述凸轮推动作直线运动的推力杆，所述推力杆具有与所述推杆组件相配合的斜面；回位弹簧，一端连接所述推力杆，另一端固定在所述卡钳体上。

优选地，上述的盘式制动器中，所述推杆组件包括推杆、转动销和滚轮；

所述滚轮通过所述转动销转动连接在所述推杆的一端，所述滚轮与所述推杆组件的所述斜面相接触；

所述推杆上设置有外螺纹。

优选地，上述的盘式制动器中，所述活塞组件包括顺序装配的：活塞、第一平垫、平面滚珠轴承、波形弹簧、挡圈、第二平垫、密封圈、顶杆；

所述顶杆套接在所述推杆上，所述顶杆内侧设置有与所述外螺纹相配合的内螺纹。

优选地，上述的盘式制动器中，所述调整器组件套接在所述顶杆上，所述调整器组件包括顺序装配的：压缩弹簧、弹簧座、第三平垫、挡圈；

所述弹簧座的外周卡接固定在所述容置腔的内壁上。

优选地，上述的盘式制动器中，所述盘式制动器还包括设置于所述容置腔内部的孔用挡圈和止转盘，所述孔用挡圈和止转盘套接在所述推杆上。

优选地，上述的盘式制动器中，所述凸轮为平面盘型凸轮。

优选地，上述的盘式制动器中，所述外螺纹和所述内螺纹为三头螺纹。

优选地，上述的盘式制动器中，所述外螺纹的螺纹齿具有41.5度的第一工作面和8度的第二工作面；

所述内螺纹的螺纹齿具有：8度的第四工作面，以及在所述推杆推动所述顶杆的过程中与所述第一工作面相配合的41.5度的第三工作面。

优选地，上述的盘式制动器中，所述第一工作面与所述第三工作面贴合时，所述第二工作面与所述第四工作面之间的螺纹间隙大于所述活塞的最大回位量。

优选地，上述的盘式制动器中，所述螺纹间隙为1.48毫米。

本实用新型实施例具有以下技术效果：

本实用新型提供的盘式制动器采用的凸轮传动机构结构简单，行程可调控，适应性强。推力杆与推杆之间采用斜面增力机构相配合，结构简单容易实现，并且增力比可调，传动平稳。所述盘型制动器采用通用卡钳结构，整体结构简单，零部件数量少，因而成本较低，有利于盘式制动器的普及。

附图说明

图1为本实用新型提供的盘式制动器整体结构剖视图；

图2为卡钳组件的立体视图；

图3为活塞组件的立体视图；

图4为调整器组件的立体视图；

图5为推杆组件的立体视图；

图6为凸轮组件的立体视图；

图7为顶杆与推杆的螺纹配合原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。

图1为本实用新型提供的盘式制动器整体结构剖视图，图2为卡钳组件的立体视图，参考图1、图2所示，盘式制动器包括具有容置腔111的卡钳体11，还包括：

活塞组件20，设置在所述容置腔111的开口端；

用于推动所述活塞组件20做直线运动的推杆组件40，贯穿所述容置腔111的底端；

用于使所述推杆组件40复位的调整器组件30，设置在所述容置腔111内；

用于推动所述推杆组件40做直线运动的凸轮组件50，安装在所述容置腔111的外部；

所述凸轮组件50包括：在外力作用下转动的凸轮；被所述凸轮推动作直线运动的推力杆52，所述推力杆52具有与所述推杆组件40相配合的斜面；回位弹簧53，一端连接所述推力杆52，另一端固定在所述卡钳体11上。

可见，本实用新型实施例，采用凸轮传动，结构简单，行程可调，适应性强，并且推力杆采用斜面增力机构，增力比可调，传动平稳。

如图1、图2所示，卡钳体11是卡钳组件10中的一个部件，卡钳组件10包括：包括卡钳体11、止转盘12以及孔用挡圈13。所述卡钳组件10通过支架连接到整车上。所述卡钳体11为通用卡钳体，中间设有一容置腔111。

所述活塞组件20如图3所示，包括顺序装配的：活塞21、第一平垫241、平面滚珠轴承25、波形弹簧26、挡圈27、第二平垫242、密封圈23以及顶杆22。所述活塞21与所述卡钳体11通过密封圈相配合。所述顶杆22具有内螺纹。并且所述顶杆22、平面滚珠轴承25、平垫24、波形弹簧26与挡圈27组成限位装置装配在活塞21中。平面滚珠轴承25保证顶杆22能够在活塞21内转动。

所述调整器组件30如图4所示，包括依次装配的压缩弹簧31、弹簧座32、第三平垫33及挡圈34。所述弹簧座32外周卡接固定在所述容置腔111的内壁上，压缩弹簧31安置于弹簧座32内，第三平垫33用于支撑压缩弹簧31。

所述推杆组件40如图5所示，包括推杆41、转动销42、滚轮43。所述转动销42为两端带有开孔的圆柱销，优选为金属材质。所述滚轮43为中间有开孔的扁平圆柱体，优选为金属材质。所述推杆41贯穿所述卡钳体11的容置腔111。所述推杆41一端带有外螺纹，与所述顶杆22的内螺纹相配合。推杆41另一端通过转动销42装配滚轮43压在所述推力杆52的斜面上。

优选的，所述推杆41的外螺纹以及所述顶杆22的内螺纹均为三头螺纹。

如图7所示为所述推杆41与所述顶杆22之间螺纹配合图，所述推杆41的螺纹齿具有41.5度的第一工作面和8度的第二工作面。所述顶杆的内螺纹的螺纹齿具有：41.5度的第三工作面以及8度的第四工作面。制动时，第三工作面与第一工作面贴合，并且此时第二工作面与第四工作面之间的齿间距离大于所述活塞21的最大回位量，所述齿间距离优选为1.48毫米。当制动结束时，第一工作面与第三工作面齿面脱离，由于所述齿间距离大于活塞的最大回位量，因此第二工作面与第四工作面之间不会贴合，也就不会产生拖滞力，从而保证传动的精确可靠。

所述凸轮组件50如图6所示，包括平面盘型凸轮51、推力杆52、回位弹簧53。推力杆52一端与平面盘型凸轮51相配合，另一端与回位弹簧53相连，所述推力杆52具体为阶梯圆柱体，其与推杆组件40相连的一侧设有斜面。回位弹簧53一端固定在卡钳体11的基座上，另一端与推力杆52相连，用于在制动结束后，通过回位弹簧的变形恢复力推动推力杆52回位。

本实用新型提供的盘型制动器的工作原理如下：

在外力作用下平面盘型凸轮51旋转推动推力杆52做直线运动，具体运动方向如图1中箭头方向所示。推力杆52向下运动压缩回位弹簧53。由于推力杆52与所述推杆组件40相交的斜面作用，推动推杆41向前运动，压紧压缩弹簧31。由于推杆41与顶杆22为螺旋配合，位移量由推杆41传递至顶杆22，由顶杆22推动活塞21向前伸出，完成制动。

制动结束后，平面盘型凸轮51受到的外力解除，开始反向旋转。推力杆52受到回位弹簧53的变形恢复力作用也开始反向运动。推杆41在压缩弹簧31的变形恢复力作用下开始回退，推杆41与顶杆22之间的螺纹开始出现侧隙，值大于活塞21最大回位量。

为了适应自动调整制动间隙的要求，顶杆22、平面滚珠轴承25与平垫24、波形弹簧26、挡圈27组成限位装置装配在活塞21中，平面滚珠轴承25保证顶杆22在活塞56内的转动，波形弹簧26使平面滚珠轴承25与顶杆22及顶杆22与活塞21之间的充分接触，挡圈27使整个间隙调整机构与活塞装配成为一个整体。

由上可知，本实用新型提供的盘式制动器至少具有如下有益效果：

1、采用凸轮传动，结构简单，行程可调，适应性强。

2、推力杆采用斜面增力机构，增力比可调，传动平稳。

3、推杆与顶杆之间采用三头螺旋传动，并且齿间距离大于活塞最大回位量，不会产生拖滞力，传动精确可靠。

4、采用通用的卡钳结构，通用性强，适用于各种车辆。

5、本实用新型提供的盘式制动器整体结构比较简单，并且采用的各种零部件都是日常常用部件，省略了异型部件需单独加工的过程，降低了制动器的成本，便于实现盘式制动器的普及。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种盘式制动器，包括具有容置腔(111)的卡钳体(11)，其特征在于，还包括：

活塞组件(20)，设置在所述容置腔(111)的开口端；

用于推动所述活塞组件(20)做直线运动的推杆组件(40)，贯穿所述容置腔(111)的底端；

用于使所述推杆组件(40)复位的调整器组件(30)，设置在所述容置腔(111)内；

用于推动所述推杆组件(40)做直线运动的凸轮组件(50)，安装在所述卡钳体(11)的所述容置腔(111)的外部；所述凸轮组件(50)包括：在外力作用下转动的凸轮；被所述凸轮推动作直线运动的推力杆(52)，所述推力杆(52)具有与所述推杆组件(40)相配合的斜面；回位弹簧(53)，一端连接所述推力杆(52)，另一端固定在所述卡钳体(11)上。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述推杆组件(40)包括推杆(41)、转动销(42)和滚轮(43)；所述滚轮(43)通过所述转动销(42)转动连接在所述推杆(41)的一端，所述滚轮(43)与所述推杆组件(40)的所述斜面相接触；所述推杆(41)上设置有外螺纹。

3.根据权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于，所述活塞组件(20)包括顺序装配的：活塞(21)、第一平垫(241)、平面滚珠轴承(25)、波形弹簧(26)、挡圈(27)、第二平垫(242)、密封圈(23)、顶杆(22)；所述顶杆(22)套接在所述推杆(41)上，所述顶杆(22)内侧设置有与所述外螺纹相配合的内螺纹。

4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于，所述调整器组件(30)套接在所述顶杆(22)上，所述调整器组件(30)包括顺序装配的：压缩弹簧(31)、弹簧座(32)、第三平垫(33)、挡圈(34)；所述弹簧座(32)的外周卡接固定在所述容置腔(111)的内壁上。

5.根据权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于，所述盘式制动器还包括设置于所述容置腔(111)内部的孔用挡圈(13)和止转盘 (12)，所述孔用挡圈(13)和止转盘(12)套接在所述推杆(41)上。

6.根据权利要求3、4或5所述的盘式制动器，其特征在于，所述凸轮为平面盘型凸轮(51)。

7.根据权利要求6所述的盘式制动器，其特征在于，所述外螺纹和所述内螺纹为三头螺纹。

8.根据权利要求7所述的盘式制动器，其特征在于，所述外螺纹的螺纹齿具有41.5度的第一工作面和8度的第二工作面；所述内螺纹的螺纹齿具有：8度的第四工作面，以及在所述推杆(41)推动所述顶杆(22)的过程中与所述第一工作面相配合的41.5度的第三工作面。

9.根据权利要求8所述的盘式制动器，其特征在于，所述第一工作面与所述第三工作面贴合时，所述第二工作面与所述第四工作面之间的螺纹间隙大于所述活塞(21)的最大回位量。

10.根据权利要求9所述的盘式制动器，其特征在于，所述螺纹间隙为1.48毫米。 

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