CN202413917U - 一种牵引车用车架连接板 - Google Patents

一种牵引车用车架连接板 Download PDF

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于忠伟
王鹏刚
管恩业
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Abstract

本实用新型公开了一种牵引车用车架连接板，整体呈L型折弯件，该L型折弯件为一体结构，沿L型截面在前后两端区域向下折弯角度α为8°~12°，其中一端为装配端，该装配端的前端在向下折弯的同时向外折弯角度β为3°~5°，本实用新型由厚度为8mm的钢板整体一次冲压加工成型，其长度为2.8米~3.5米。本实用新型解决了一般生产采用开工艺切口、分段折弯成型、拼焊工艺产生焊接缺陷---产品开裂失效的问题，在汽车领域有较好的推广价值。

Description

一种牵引车用车架连接板
技术领域
本实用新型涉及一种车架连接板，属于汽车零部件领域。 
背景技术
一般牵引车用于支撑牵引鞍座用的车架连接板为L型折弯件，由于所需板材料强度高、外形尺寸大、成型角度和精度要求高，且为厚板件，所以一般生产采用开工艺切口、分段折弯成型、拼焊的工艺，该方法虽节省工装开发费用，但缺点是由于该材料强度高、料厚，易产生焊接缺陷，而拼焊区正是该连接板受力的关键区域，所以容易造成该产品开裂失效。 
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种整体成型的车架连接板。 
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种牵引车用车架连接板，整体呈L型折弯件，该L型折弯件为一体结构，沿L型截面在前后两端区域向下折弯角度α为8°~12°，其中一端为装配端，该装配端的前端在向下折弯的同时向外折弯角度β为3°~5°。 
本实用新型由厚度为8mm的钢板整体一次冲压加工成型。 
所述钢板材料屈服强度≥500MPa。 
所述车架连接板的长度为2.8米~3.5米。 
有益效果：本实用新型成型精度高、成型受力区受力情况好，在汽车领域有较好的推广价值。 
附图说明
图1为本实用新型的结构示意主视图； 
  图2为本实用新型的结构示意俯视图；
  图3为本实用新型的结构示意左视图；
图4为本实用新型的下料工艺示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。 
图1、图2、图3分别为本实用新型的结构示意主视图、俯视图、左视图。 
本实用新型整体为一体结构的L型折弯件，，其长度为2.8米至3.5米。 
本实用新型沿L型截面在前后两端区域向下折弯角度α为8°~12°，其中一端为装配端，该装配端的前端在向下折弯的同时向外折弯角度β为3°~5°。 
本实用新型由厚度为8mm的钢板整体一次冲压加工成型。 
所述钢板材料屈服强度≥500MPa。 
本实用新型是通过以下工艺实现的： 
1）首先利用剪板机下块料；
2）利用数控冲孔机冲出相关连接孔；
3）利用数控等离子切割机等设备完成周边1方式下料（如图4所示）；
4）利用剪板机将合件展开料分离；
5）利用大吨位大台面油压机成型，采用左右件一次对称冲压成型，以克服单件成型产生的侧向力。
本实用新型成型精度高、成型受力区受力情况好，在汽车领域有较好的推广价值。 
本实用新型可通过其他的不脱离必要的实施方案来实现，上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。 

Claims (4)

1.一种牵引车用车架连接板，整体呈L型折弯件，其特征在于：该L型折弯件为一体结构，沿L型截面在前后两端区域向下折弯角度α为8°~12°，其中一端为装配端，该装配端的前端在向下折弯的同时向外折弯角度β为3°~5°。
2.根据权利要求1所述的牵引车用车架连接板，其特征在于：由厚度为8mm的钢板整体一次冲压加工成型。
3.根据权利要求2所述的牵引车用车架连接板，其特征在于：所述钢板材料屈服强度≥500MPa。
4.根据权利要求1、 2或3任一项所述的牵引车用车架连接板，其特征在于：所述车架连接板的长度为2.8米~3.5米。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102556187A (zh) * 2012-01-11 2012-07-11 中国重汽集团济南动力有限公司 一种牵引车用车架连接板及其整体成形方法

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