CN202381179U - 一种摩托车发动机气缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸体，包括圆筒形的气缸本体，气缸本体上端环绕外部设置有一个冷却水夹层，气缸本体下端具有一个外径减小的用于插入曲轴箱的导向段，气缸本体外侧顺向分布有四个螺栓过孔，其中一个螺栓过孔兼做油道，其特点在于，所述气缸本体采用铝合金整体压铸成型，所述气缸本体内壁电镀设置有一层耐磨层。本实用新型的气缸体，具有强度好，重量轻且结构工艺简单，加工成本低的优点；气缸体为全铝合金，材料为压铸铝合金，比一般气缸体质量轻约30%，气缸体的轻量化对发动机的动力和节能环保性能均有提高。同时本气缸体结构及加工工艺简单，成本低，生产效率高，特别适合大批量生产。

Description

一种摩托车发动机气缸体

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机，尤其是一种摩托车发动机气缸体。 

背景技术

摩托车发动机水冷气缸体一般包括位于外部的气缸本体和位于内部的气缸套套接构成，其上接气缸头，下连曲轴箱，通过四个长螺栓连接在一起。气缸套比气缸本体长，导向部插入曲轴箱内，是活塞运动的通道，要求耐磨。气缸本体上有四个长螺栓过孔用来安装连接气缸头和曲轴箱的长螺栓，其中一个兼做油道，润滑油从过孔和长螺栓的间隙上行，去润滑气缸头内的零部件。气缸本体的材料是压铸铝合金，气缸套的材料是耐磨优质合金铸铁，制造时先加工好气缸套坯子，然后放入模具和气缸本体铸造在一起，然后再加工气缸孔。气缸体与气缸头和曲轴箱之间的密封主要靠垫片实现，无专门的油密封结构，在气缸体与气缸头和曲轴箱之间容易出现渗油。所以这种气缸体存在质量重，对整车的动力和环保不利，且结构工艺复杂，成本高，效率低等缺陷。 

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型首要解决的技术问题是，怎样提供一种强度好，重量轻且结构工艺简单的摩托车发动机气缸体，降低其成本；次要解决的是怎样提高链条导向板安装稳定性，怎样提高润滑油密封性能，怎样提高加工方便程度等问题。 

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案。 

一种摩托车发动机气缸体，包括圆筒形的气缸本体，气缸本体上端环绕外部设置有一个冷却水夹层，气缸本体下端具有一个外径减小的用于插入曲轴箱的导向段，气缸本体外侧顺向分布有四个螺栓过孔，其中一个螺栓过孔兼做油道，其特点在于，所述气缸本体采用铝合金整体压铸成型，所述气缸本体内壁电镀设置有一层耐磨层。 

本技术方案中，气缸本体采用铝合金一体压铸成型，改变了以前采用两个构件后在压铸在一起的制作方式，使其工艺更简单，同时整体质量更轻。另外，在气缸本体内壁电镀一层耐磨层，提高气缸本体内壁的耐磨强度，使其能够很好地完成与活塞的配合。这样就在保证气缸内壁耐磨强度仍然足够的前提下降低了产品重量，降低了工艺难度，进而间接地提高了生产效率。其中所述的电镀为成熟的现有技术，所述耐摩层可以是陶瓷或硬质合金等耐磨材料得到，不在此详述。 

作为优化，还包括导向板安装结构，所述导向板安装结构，包括位于气缸本体上端冷却水夹层的外侧的呈向上开口槽形的导向板安装室，所述导向板安装室内壁上顺开口方向设置有条形的定位槽。这样优化后，在导向板安装室内增设了定位槽的机构，可以实现链条导向板的正确定位，使链条导向板的安装更稳定可靠，保证其导向功能。 

作为另一优化，还包括定位结构，所述定位结构包括凸起于气缸本体外部的三个定位凸台，所述三个定位凸台绕气缸本体四周均匀分布。优化之前，气缸本体在加工端面和内表面时，是靠端面定位的方式，定位可靠度差，不利于加工。优化后，可以靠所述凸起于气缸本体外部的三个定位凸台起到加工定位的作用，使定位更加可靠，使加工更加方便；同时定位凸台还可以在拆卸气缸体时为拆卸工具提供受力点，方便气缸体的装卸。 

作为再一优化，还包括有密封结构，所述密封结构包括设置于兼做油道的螺栓过孔两端的沉孔，还包括位于气缸本体上导向段的台阶处的第二沉孔。优化之前，所述两处密封位置，均是直接在端面设置石棉垫片进行密封，密封效果较差。这样优化后，在安装时所述兼做油道的螺栓过孔的两端设置沉孔后，可以在沉孔内安装密封圈（注意密封圈和螺栓之间留有间隙供润滑油通过）后在安装石棉垫片进行密封，故大大提高了密封可靠性。同理，在所述气缸本体上导向段的台阶处设置了第二沉孔后，也可以先在沉孔内安装密封圈后再安装石棉垫片，提高密封可靠性。能够有效解决气缸本体与气缸头和曲轴箱之间容易出现渗油的问题。 

作为另一优化，气缸本体上位于所述冷却水夹层和所述导向段之间的部位的外表还顺向设置有向外凸起的数条加强筋。这样优化后，由于冷却水夹层和所述导向段之间属于壁厚较薄处，故在此处增设加强筋后，可以进一步增加气缸本体整体的强度，同时不会导致气缸体的整体外形尺寸增大。 

作为改进，所述气缸本体上位于冷却水夹层下端位置还设置有放水螺孔，所述放水螺孔一端与冷却水夹层连通，另一端与气缸本体外部连通。具体实施时，气缸本体为倾斜设置，所述放水螺孔设置于气缸本体位倾斜下方的位置。不放水时，采用铜垫和螺栓将放水螺孔锁紧密封，当需要放水时才打开螺栓进行放水。具有放水更加方便快捷的效果。 

作为另一改进，所述气缸本体内壁下端设置有一圈15-25度的斜角。这样，可以方便活塞的装配。 

综上所述，本实用新型的气缸体，具有强度好，重量轻且结构工艺简单，加工成本低的优点；气缸体为全铝合金，材料为压铸铝合金，比一般气缸体质量轻约30%,气缸体的轻量化对发动机的动力和节能环保性能均有提高。同时本气缸体结构及加工工艺简单，成本低，生产效率高，特别适合大批量生产。 

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。 

图2是图1的左视图。 

图3是图1的K-K处剖面图，显示加强筋处剖面结构。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。 

具体实施时，如图1至3所示，一种摩托车发动机气缸体，包括圆筒形的气缸本体1，气缸本体1上端环绕外部设置有一个冷却水夹层2，气缸本体1下端具有一个外径减小的用于插入曲轴箱的导向段3，气缸本体1外侧顺向分布有四个螺栓过孔4，其中一个螺栓过孔兼做油道，所述气缸本体1采用铝合金整体压铸成型，所述气缸本体1内壁电镀设置有一层耐磨层5。还包括导向板安装结构，所述导向板安装结构，包括位于气缸本体1上端冷却水夹层2的外侧的呈向上开口槽形的导向板安装室6，所述导向板安装室6内壁上顺开口方向设置有条形的定位槽7。还包括定位结构，所述定位结构包括凸起于气缸本体外部的三个定位凸台8，所述三个定位凸台8绕气缸本体1四周均匀分布。包括有密封结构，所述密封结构包括设置于兼做油道的螺栓过孔两端的沉孔9，还包括位于气缸本体1上导向段3的台阶处的第二沉孔10。气缸本体1上位于所述冷却水夹层2和所述导向段3之间的部位的外表还顺向设置有向外凸起的数条加强筋11。所述气缸本体1上位于冷却水夹层2下端位置还设置有放水螺孔，所述放水螺孔一端与冷却水夹层2连通，另一端与气缸本体1外部连通。所述气缸本体1内壁下端设置有一圈15-25度的斜角12。 

最后值得指出的是，本实用新型中，所述导向板安装结构的改进，所述定位结构和密封结构以及所述气缸本体上的加强筋等结构均属于申请人自主研发并申请了专利进行单独保护，故如果单独实施上述几处结构，仍然会侵犯到申请人的专利保护权。 

Claims (7)

1. 一种摩托车发动机气缸体，包括圆筒形的气缸本体，气缸本体上端环绕外部设置有一个冷却水夹层，气缸本体下端具有一个外径减小的用于插入曲轴箱的导向段，气缸本体外侧顺向分布有四个螺栓过孔，其中一个螺栓过孔兼做油道，其特征在于，所述气缸本体采用铝合金整体压铸成型，所述气缸本体内壁电镀设置有一层耐磨层。

2.如权利要求1所述的摩托车发动机气缸体，其特征在于，还包括导向板安装结构，所述导向板安装结构，包括位于气缸本体上端冷却水夹层的外侧的呈向上开口槽形的导向板安装室，所述导向板安装室内壁上顺开口方向设置有条形的定位槽。

3.如权利要求1所述的摩托车发动机气缸体，其特征在于，还包括定位结构，所述定位结构包括凸起于气缸本体外部的三个定位凸台，所述三个定位凸台绕气缸本体四周均匀分布。

4.如权利要求1所述的摩托车发动机气缸体，其特征在于，还包括有密封结构，所述密封结构包括设置于兼做油道的螺栓过孔两端的沉孔，还包括位于气缸本体上导向段的台阶处的第二沉孔。

5.如权利要求1所述的摩托车发动机气缸体，其特征在于，气缸本体上位于所述冷却水夹层和所述导向段之间的部位的外表还顺向设置有向外凸起的数条加强筋。

6.如权利要求1所述的摩托车发动机气缸体，其特征在于，所述气缸本体上位于冷却水夹层下端位置还设置有放水螺孔，所述放水螺孔一端与冷却水夹层连通，另一端与气缸本体外部连通。

7.如权利要求1所述的摩托车发动机气缸体，其特征在于，所述气缸本体内壁下端设置有一圈15-25度的斜角。

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