CN202378819U - 一种汽车消能保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车消能保险杠，包括杠体，所述杠体与所述汽车之间设有固定于所述汽车车体的支撑框架，所述杠体在与所述支撑框架相对的侧面上等间距地设置有平行于所述汽车纵轴的若干传递杆，所述传递杆可滑动地穿过所述支撑框架的相对的两个侧壁孔，所述传递杆的自由端端部设有锁定螺母，位于所述支撑框架内的所述传递杆上套设有弹性体以及固定有能将所述弹性体压缩的定位压片；在车辆不慎发生碰撞时能将碰撞能量部分或全部吸收，从而可以减轻或消除碰撞损失。

Description

一种汽车消能保险杠

技术领域

本实用新型涉及一种汽车保险杠，具体地涉及一种消能保险杠。 

背景技术

为减轻汽车碰撞时造成的损害，在汽车的车头及车尾均安装有保险杠，起到了一定的保护作用。目前车辆保险材质大致有两种，大型车辆为钢材结构，小型车辆为钢塑复合结构。不管是哪种材质的保险杠，由于保险杠与车体之间是刚性连接，撞击力直接传递给车体，因而防护作用并不理想。为了克服上述缺陷，也出现了一些消能的保险杠，可以在一定程度上消除碰撞能量，但是都存在结构复杂，成本高，安装、维修困难的缺陷。 

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车消能保险杠，在车辆不慎发生碰撞时能将碰撞能量部分或全部吸收，从而可以减轻或消除因碰撞造成的损失，而且结构简单，成本低，安装、维修方便。 

本实用新型还提供了一种汽车，具有消能保险杠，在车辆发生碰撞时能将碰撞能量部分或全部吸收，从而可以减轻或消除因碰撞造成的损失。 

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下具体的技术方案：一种汽车消能保险杠，包括杠体，所述杠体与所述汽车之间设有固定于所述汽车车体的支撑框架，所述杠体在与所述支撑框架相对的侧面上等间距地设置有平行于所述汽车纵轴的若干传递杆，所述传递杆可滑动地穿过所述支撑框架的相对的两个侧壁孔，所述传递杆的自由端端部设有锁定螺母，位于所述支撑框架内的所述传递杆上套设有弹性体以及固定有能将所述弹性体压缩的定位压片，该压片与传递杆异体同位移动。其中，支撑框架为杠体提供了支撑，并为弹性体提供了容纳空间。发生碰撞时，杠体经传递杆、定位压片压缩弹 性体，其过程可以吸收大部分或全部的碰撞能量。 

所述支撑框架内设有与所述传递杆同向延伸的若干加强板，可以增加支撑框架的强度，从而更好地保护车体。 

所述弹性体为压簧，使其在受压时能更好地吸收碰撞能量。 

本实用新型还提供了一种汽车，包括车体及连接于所述车体前端或后端的保险杠，包括杠体，所述杠体与所述汽车之间设有固定于所述汽车车体的支撑框架，所述杠体在与所述支撑框架相对的侧面上等间距地设置有平行于所述汽车纵轴的若干传递杆，所述传递杆可滑动地穿过所述支撑框架的相对的两个侧壁孔，所述传递杆的自由端端部设有锁定螺母，位于所述支撑框架内的所述传递杆上套设有弹性体以及固定有能将所述弹性体压缩的定位压片，该压片与传递杆异体同位移动。其中，支撑框架为杠体提供了支撑，并为弹性体提供了容纳空间。发生碰撞时，杠体经传递杆、定位压片压缩弹性体，其过程可以吸收大部分或全部的碰撞能量。 

所述支撑框架内设有与所述传递杆同向延伸的若干加强板。 

所述弹性体为压簧。 

本实用新型的优点在于： 

1、本实用新型提供的汽车消能保险杠，由于在杠体和车体之间增加了支撑框架，以及设置于其中的弹性体，即压簧，因此当汽车发生碰撞时，杠体首先受到碰撞，固定于杠体上的传递杆受力相对支撑框架产生位移，推动传递杆上的定位压片将压簧压缩，压簧在被压缩的过程中，碰撞力被部分或全部吸收，从而降低或消除了因碰撞造成的损坏。 

2、由于在支撑框架内设置了若干加强板，增加了支撑框架的强度，从而使汽车受到有效的保护。 

3、本实用新型提供的汽车消能保险杠，结构简单，成本低，安装、维修都很方便。 

附图说明

图1为实用新型的汽车消能保险杠的结构示意图。 

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型进行详细说明。 

如图1所示，为本实用新型的汽车消能保险杠的结构示意图。该汽车消能保险杠可安装于车头和/或车尾上。其中包括杠体1，杠体1与汽车(未示出)之间设有支撑框架2，在本例中，支撑框架2由四块钢板围成，支撑框架2固定于汽车车体上。具体的，当保险杠安装于车头时，支撑框架的后端(此处所述“后”以及后面所述支撑框架的前端中的“前”都是相对于车体而言，车头方向为前，车尾方向为后)固定于车体上；当保险杠安装于车尾时，支撑框架的前端固定于车体上。杠体1在与支撑框架2相对的侧面上等间距地设置有平行于汽车纵轴的若干传递杆4，传递杆的结构是定位压片处以里细，定位压片外侧粗，用以传递杆推动定位压片后移，传递杆的数量可以根据实际车型来确定，在本例中，传递杆的数量为4个。支撑框架2的相对的两个侧壁上相应地预制出可供各传递杆4穿过的孔，该孔的孔径略大于传递杆的杆径，由此使传递杆相对于支撑框架是可滑动的。传递杆延伸出支撑框架2侧壁的自由端端部设有锁定螺母6。位于支撑框架2内的传递杆上套设有弹性体，在本例中，弹性体为压簧3，在其它实施例中可选择其它种类可吸能的弹性体。在传递杆4上还固定有定位压片5，定位压片5设置在支撑框架2内的传递杆上，定位压片5介于支撑框架2的内侧壁和压簧3的端部之间，在压簧3未受撞击压缩的正常状态下，定位压片5的一面邻接于支撑框架的内侧壁，另一面邻接于压簧3的一端，如图所示。一方面在正常情况下，定位压片5与锁定螺母6配合可以固定杠体1，防止杠体1相对于支撑框架2滑动；另一方面，当汽车发生碰撞时，杠体1受压向车体方向移动，则带动传递杆4也随之移动，而支撑框架2是固定于车体上的，因此传递杆4则会相对于支撑框架2向车体方向滑动，此时，推动定位压片5压缩压簧3，从而吸收碰撞能量。 

为了增加支撑框架2的强度，支撑框架内可以设有与传递杆4同向延伸的若干加强板，加强板的数量可根据实际的车型来确定，在本例中，仅在支撑框架2的中心位置设有一个加强板7。在其它实施例中，加强板可为多个，与传递杆间隔设置或以所需的方式设置。 

本实用新型还提供了一种汽车，包括车体及如上所述的消能保险杠，其 中消能保险杠的结构如上所述。优选地，在车头和车尾都设有该消能保险杠，使汽车在发生碰撞时吸收碰撞能量，对汽车和乘客都起到保护作用。 

前面描述的仅为本实用新型的具体实施方式，本实用新型并不仅限于此，任何关于本实用新型的变体或对其所进行的改进以及调整都在本实用新型所要求保护的范围之内。 

Claims (3)

1.一种汽车消能保险杠，包括杠体，其特征在于，所述杠体与所述汽车之间设有固定于所述汽车车体的支撑框架，所述杠体在与所述支撑框架相对的侧面上等间距地设置有平行于所述汽车纵轴的若干传递杆，所述传递杆可滑动地穿过所述支撑框架的相对的两个侧壁孔，所述传递杆的自由端端部设有锁定螺母，位于所述支撑框架内的所述传递杆上套设有弹性体以及固定有能将所述弹性体压缩的定位压片。

2.如权利要求1所述的汽车消能保险杠，其特征在于，所述支撑框架内设有与所述传递杆同向延伸的若干加强板。

3.如权利要求1所述的汽车消能保险杠，其特征在于，弹性体为高强度弹簧。 

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