CN202369887U - 提高钢桥沥青铺装层使用寿命的抗剪钢筋的设置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提高钢桥沥青铺装层使用寿命的抗剪钢筋的设置结构，根据桥梁曲率半径、纵坡坡度及公路等级等不同状况，设置在钢桥的特定路段；其中的抗剪钢筋为带肋钢筋，设置在桥面行车道范围内，与车行方向垂直并交错布置，纵桥向间距为250毫米至1000毫米。本实用新型的设置结构增大了梁式钢桥桥面铺装层层底与钢板间的抗剪性能，提高了梁式钢桥桥面铺装的层间抗剪能力，缓解了桥面铺装层底部剪应力，能防止沥青铺装层在使用过程中由于行车荷载水平分力作用引起推移和滑动等破坏，具有结构简单、施工便利、抗剪切性能好等有益效果。

Description

提高钢桥沥青铺装层使用寿命的抗剪钢筋的设置结构

技术领域

本实用新型涉及公路与城市道路技术领域，尤其涉及一种提高钢桥沥青铺装层使用寿命的抗剪钢筋的设置结构。

背景技术

在路桥技术领域，梁式钢桥的桥面铺装层与钢桥面板之间的抗剪能力是确保梁式钢桥结构耐久性的重要指标。若上述抗剪能力不足时，则梁式钢桥在行车荷载与高温的耦合作用下，桥面铺装层与钢桥面板之间容易产生分离脱层。一旦两者之间出现脱层现象，桥面铺装层本身将很快被破坏撕裂，续而桥面铺装层在荷载作用下对钢桥面板的摩擦冲击会破坏钢板的防锈层，钢桥面板在空气和水分作用下会发生表面锈蚀，导致钢桥病害的发生。国内外几乎所有的钢箱梁桥都不同程度地出现过上述病害现象。因此，增强桥面铺装层和钢桥面板之间的抗剪能力是本技术领域迫切需要解决的一个技术问题。

为解决桥面铺装层和钢桥面板之间的抗剪能力，常见的技术措施是在桥面铺装层和钢桥面板之间设置防水粘结层，防水粘结层在保证层间抗剪性能方面起着非常关键的作用。

目前用于钢桥面的防水粘结材料主要有环氧沥青材料，以及可溶性橡胶沥青、热熔型粘结材料等。环氧沥青材料以优良的粘结能力及变形能力成为桥面铺装防水粘结层的首选。但是，环氧沥青材料的低温劲度大，在低温时容易开裂，并且施工工艺较复杂，不易控制施工质量。近年来，由于环氧沥青材料的防水粘结层失效而导致桥面沥青铺装结构出现病害的现象也屡见不鲜。例如在一实施现场，由于钢桥面板的环氧富锌底漆及环氧粘结层遭到破坏，导致沥青与钢板之间脱离，且由于该路段大型车辆频繁在该处刹车、起步，桥面铺装层的工作条件较一般情况恶劣得多，致使沥青开裂，严重影响到了行车的舒适度和交通安全，也大大降低了桥面铺装层的使用寿命。

由此可以看出，仅依靠现有的防水粘结层还不能彻底解决层间抗剪这一技术难题。因此，本领域的技术人员致力于开发一种结构简单、施工便利、抗剪切性能好的抗剪钢筋的设置结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、施工便利、抗剪切性能好的抗剪钢筋的设置结构，以提高钢桥沥青铺装层的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种提高钢桥沥青铺装层使用寿命的抗剪钢筋的设置结构，设置在所述钢桥的特定路段；所述抗剪钢筋为带肋钢筋，设置在桥面行车道范围内，与车行方向垂直并交错布置，纵桥向间距为250毫米至1000毫米。

在不同具体实施中，所述特定路段为桥梁曲率半径在60米与250米之间、纵横坡合成纵坡度在2.5°至5°间的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路。

在不同具体实施中，所述特定路段为桥梁曲率半径在60米与250米之间、纵横坡合成纵坡度大于5°的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路或二级公路、城市次干路I级。

在不同具体实施中，所述特定路段为桥梁曲率半径在小于60米、纵横坡合成纵坡度小于2.5°的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路。

在不同具体实施中，所述特定路段为桥梁曲率半径在小于60米、纵横坡合成纵坡度在2.5°至5°之间的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路或二级公路、城市次干路。

在不同具体实施中，所述特定路段为桥梁曲率半径在小于60米、纵横坡合成纵坡度大于等于5°的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路或二级公路、城市次干路或三级公路、四级公路、城市支路。

在不同具体实施中，所述特定路段为车辆刹车路段或车辆启动路段。

在不同具体实施中，所述特定路段为重交通通行路段和特重交通通行路段。

在不同具体实施中，所述特定路段是桥面铺装以SMA或环氧沥青混合料做为铺装下面层的路段。

在不同具体实施中，所述抗剪钢筋为直径Φ10毫米的Q345带肋钢筋，所述抗剪钢筋的长度为1000毫米至1500毫米；相邻所述带肋钢筋的交错长度为150毫米，错搭长度为50毫米。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提出的梁式钢桥面的抗剪钢筋的设置结构，依据桥梁曲率半径，纵坡坡度及公路等级等不同状况，调整了抗剪钢筋的直径、长度、材料型号，钢筋纵向间距、相邻钢筋交错距离、错搭长度等各种结构参数，并辅以焊接和除锈等工艺要求，增大梁式钢桥桥面铺装层层底与钢板间的抗剪性能，提高了梁式钢桥桥面铺装的层间抗剪能力，缓解了桥面铺装层底部剪应力，能防止沥青铺装层在使用过程中由于行车荷载水平分力作用引起推移和滑动等破坏，具有结构简单、施工便利、抗剪切性能好等有益效果。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的抗剪钢筋的设置结构一具体实施例的横断面结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种抗剪钢筋的设置结构，应用于钢桥的沥青桥面铺装层结构中。如图1所示为钢桥的横断面结构示意图，主要包括桥面铺装层1、防水粘结层2、防水防锈层3和钢桥面板4。

本实施例中，抗剪钢筋的设置结构设置在桥面铺装层1中。如图2所示，该抗剪钢筋51、52为直径Φ10毫米的Q345带肋钢筋，设置在桥面的行车道范围内，与车行方向(图2中箭头所示方向)垂直并交错布置以使抗剪能力均匀分布。

抗剪钢筋的纵桥向间距为250毫米至1000毫米，长度为1000毫米至1500毫米。相邻的钢筋的交错长度为150毫米，错搭长度为50毫米。

抗剪钢筋51、52通过多处焊缝53与钢桥面板4焊接。其中，位于抗剪钢筋两端部的焊缝必须先焊牢，中间的焊点间距为150毫米至200毫米。为防止焊接时应力作用引起钢筋扭动，应采取交错焊接的施工工艺。焊点强度均应达到规范的强度要求，虚焊或漏焊者必须及时补焊。

另外，根据喷砂除锈相关国标GB8923-88要求，钢桥面板4的喷砂除锈清洁度需达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。

具体实施中，喷砂除锈可采用环保气动压送式喷砂机，其技术参数为：

a.所需压缩空气：6-9立方米/分钟，0.6-0.7百万帕。

b.当压缩气源为6立方米/分钟，0.6百万帕时，选用Φ10毫米的喷咀，喷砂效率5-6平方米/小时。

c.当压缩气源为9立方米/分钟，0.6百万帕时，选用Φ12毫米的喷咀，喷砂效率9-10平方米/小时。

d.真空回收系统：空气喷射泵。

e.装砂量：15公斤左右(非金属磨料)。

f.磨料类型：金刚砂等非金属磨料。

g.外形尺寸：1300X780X1700(毫米)。

h.净重：235公斤。

为保证防水粘结层2、防水防锈层3与钢桥桥面4的附着力，钢桥面板4通过上述喷砂除锈工序后，粗糙度应达到50微米至100微米。

除锈处理达到标准后，应立即涂装防水防锈保护层。

根据设计要求，底漆采用80微米厚的环氧富锌漆，为了保护现场环境，施工时采用手工涂刷方式。涂装前用工业气动吸尘器将钢板上所有杂物清除干净，在涂刷油漆时，施工人员全部穿上鞋套，以保持涂刷面的清洁度。涂装施工紧跟在除锈施工后，除锈完成后，立即进行表面清洁和底漆涂刷。

加焊抗剪钢筋的施工可安排在除锈处理之前或者除锈处理之后，根据施工工艺可进行调整。

环氧粘结层采用某公司生产的钢桥桥面环氧防水粘结层。环氧由A、B两种组分组成，为保证质量，施工时要求A、B组分的控制精度应小于±10％。为防止运料车和摊铺机在环氧粘结层上行驶时黏轮或打滑，须撒布适量的粒径恰当的碎石，所用碎石粒径宜选在5至15毫米之间，用量控制在5公斤/平方米左右。当环氧粘结层固化后，满足施工条件下尽快摊铺沥青面层，沥青混凝土摊铺时，载料车轮应保持清洁、慢速行驶，严禁急刹车、就地碾转或摊铺机推动载料车行驶。

沥青摊铺工艺，施工需配备一台履带式摊铺机，两台11吨振动压路机。施工时严格按照设计及规范要求进行施工。由于沥青摊铺时温度较低，可以考虑使用温拌剂。

本实用新型的抗剪钢筋的设置结构主要设置在钢桥的特定路段的桥面铺装层中，前述“特定路段”的定义请参见下文及表格：

在不同具体实施中，所述特定路段为桥梁曲率半径在60米与250米间、纵横坡合成纵坡度在2.5°至5°间的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路。

在不同具体实施中，所述特定路段为桥梁曲率半径在60米与250米之间、纵横坡合成纵坡度大于5°的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路或二级公路、城市次干路I级。

在不同具体实施中，所述特定路段为桥梁曲率半径在小于60米、纵横坡合成纵坡度小于2.5°的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路。

在不同具体实施中，所述特定路段为桥梁曲率半径在小于60米、纵横坡合成纵坡度在2.5°至5°之间的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路或二级公路、城市次干路。

在不同具体实施中，所述特定路段为桥梁曲率半径在小于60米、纵横坡合成纵坡度大于等于5°的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路或二级公路、城市次干路或三级公路、四级公路、城市支路。

在不同具体实施中，所述特定路段为车辆刹车路段或车辆启动路段。

在不同具体实施中，所述特定路段为重交通通行路段和特重交通通行路段。

在不同具体实施中，所述特定路段是桥面铺装以SMA或环氧沥青混合料做为铺装下面层的路段。

对上述表格中选项为“宜”、“可”、“应”的路段，是否设置本实用新型的抗剪钢筋设置结构，可根据实际情况选定。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种提高钢桥沥青铺装层使用寿命的抗剪钢筋的设置结构，设置在所述钢桥的特定路段；其特征在于：所述抗剪钢筋为带肋钢筋，设置在桥面行车道范围内，与车行方向垂直并交错布置，纵桥向间距为250毫米至1000毫米。

2.如权利要求1所述的抗剪钢筋的设置结构，其特征在于：所述特定路段为桥梁曲率半径在60米与250米间、纵横坡合成纵坡度在2.5°至5°间的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路。

3.如权利要求1所述的抗剪钢筋的设置结构，其特征在于：所述特定路段为桥梁曲率半径在60米与250米之间、纵横坡合成纵坡度大于5°的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路或二级公路、城市次干路I级。

4.如权利要求1所述的抗剪钢筋的设置结构，其特征在于：所述特定路段为桥梁曲率半径在小于60米、纵横坡合成纵坡度小于2.5°的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路。

5.如权利要求1所述的抗剪钢筋的设置结构，其特征在于：所述特定路段为桥梁曲率半径在小于60米、纵横坡合成纵坡度在2.5°至5°之间的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路或二级公路、城市次干路。

6.如权利要求1所述的抗剪钢筋的设置结构，其特征在于：所述特定路段为桥梁曲率半径在小于60米、纵横坡合成纵坡度大于等于5°的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路或二级公路、城市次干路或三级公路、四级公路、城市支路。

7.如权利要求1所述的抗剪钢筋的设置结构，其特征在于：所述特定路段为车辆刹车路段或车辆启动路段。

8.如权利要求1所述的抗剪钢筋的设置结构，其特征在于：所述特定路段为重交通通行路段和特重交通通行路段。

9.如权利要求1所述的抗剪钢筋的设置结构，其特征在于：所述特定路段是桥面铺装以SMA或环氧沥青混合料做为铺装下面层的路段。

10.如权利要求1所述的抗剪钢筋的设置结构，其特征在于：所述抗剪钢筋为直径Φ10毫米的Q345带肋钢筋，长度为1000毫米至1500毫米；相邻所述带肋钢筋的交错长度为150毫米，错搭长度为50毫米。

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