CN204039860U

CN204039860U - 一种单层同步碎石罩面

Info

Publication number: CN204039860U
Application number: CN201420214785.8U
Authority: CN
Inventors: 郭平; 马庆伟; 张娟; 吴德军; 弥海晨
Original assignee: Xian Highway Research Institute
Current assignee: Xian Highway Research Institute
Priority date: 2014-04-29
Filing date: 2014-04-29
Publication date: 2014-12-24
Anticipated expiration: 2024-04-29

Abstract

本实用新型公开了一种单层同步碎石罩面，包括旧路面，旧路面上方铺筑有厚度为1.0cm～2cm的一层由SBS改性沥青和碎石组成的封层罩面。具有持久的封水性，高度的防滑性，具有处理路面裂缝的良好性能，既适用于高等级公路，也适用于普通城市公路、乡村公路等，特别适合降水较多、雨季较长、山区广的地区应用。可有效防止路面病害的进一步扩展，延长路面的使用寿命，提高路面的服务功能。在国省干道预防性养护工程中有广阔的应用前景。

Description

一种单层同步碎石罩面

技术领域

本实用新型属于交通运输工程领域，尤其涉及一种单层同步碎石罩面形式，主要用于国省干线公路预防性养护工程中。

背景技术

近年来我国公路建设有了长足发展，至2012年末，全国公路总里程达到424万公里，居世界第一。在公路建设取得巨大成就的同时，日益繁重的公路养护工作也摆在了我们面前。由于车辆荷载作用，以及外界各种因素的影响，半刚性基层沥青路面易产生早期裂缝，直接影响公路的使用寿命。在2006年5月11日召开的全国公路养护管理工作会议上，交通运输部部长强调：“要站在落实科学发展观和建立资源节约型社会的高度，深刻认识加强公路养护管理工作的重大意义，牢固树立建设是发展、养护管理也是发展的理念”交通运输部部长进一步强调：要树立科学发展观，继续坚持“建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展”的理念，把各项养护管理工作措施落到实处。养护是建设的延续，良好的养护可以有效延长公路使用寿命，降低全寿命周期成本。为了确保公路畅通，必须根据病害特点对公路进行相应的预防性养护、矫正性养护措施。为了保证养护效果并缓解养护资金压力，预防性养护就显得十分必要。目前，我国的公路养护部门还习惯采用传统的公路维修养护方法，虽然陆续出现了一些路用新材料、新技术、新工艺，但仍不能满足公路养护工作量日益增长的需求。目前我国平均每年进入大修期限的路面就有几十万公里，每年需投入大量养护资金，有悖于目前我国交通部对公路建设提出的“资金节约型”和“环境友好型”的发展理念。可见寻找一种可以改善和提高路面使用性能的同时也加快养护工作速度、降低成本的新技术是摆在公路养护部门迫在眉睫的一件事情。

发明内容

针对目前缺乏一种行之有效的预防性养护的技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种单层同步碎石罩面，既适用于高等级公路，也适用于普通城市公路、乡村公路等，特别适合降水较多、雨季较长、山区广的地区应用。可有效防止路面病害的进一步扩展，延长路面的使用寿命，提高路面的服务功能。

为实现上述任务，本实用新型采用如下技术解决方案：

一种单层同步碎石罩面，包括旧路面，其特征在于，在旧路面上方铺筑有厚度为1.0cm～2cm的一层封层罩面，该封层罩面由SBS改性沥青和碎石组成。

本实用新型的其它特点是：

所述的SBS改性沥青在封层罩面中的洒布量为1.4kg/m²～1.6kg/m²。

所述的碎石采用中性岩石加工生产，规格为9.5mm-13.2mm，碎石在封层罩面中的覆盖率为80～90％。

所述的碎石的单粒径级配范围是：通过13.2mm筛孔的质量百分率为100％,通过9.5mm筛孔的质量百分率为10％～30％，通过4.75mm筛孔的质量百分率为0％～5％。

本实用新型的单层同步碎石罩面，由于采用SBS改性沥青和碎石组成封层罩面，具有持久的封水性，高度的防滑性，与其他技术如稀浆封层等相比，具有处理路面裂缝的良好性能，建设成本较低，不需要花很大的投资就可以覆盖较大的使用区域，具有如下技术优势：

(1)良好的封水性

单层同步碎石罩面在施工中无沥青与骨料的搅拌过程，可形成连续的沥青薄膜。同时，流动性良好的沥青结合料顺利渗入表面细微裂缝深处，保证了封层罩面具有优良的整体封水性能，这个特点非常适合国省干线公路大中修养护，在国省干道预防性养护工程中有广阔的应用前景。

(2)独特的层间排水功能

采用本实用新型的单层同步碎石罩面的路面，表面无沥青，只有裸露的骨料，具有足够的构造深度。因此，封层罩面表面坚固、平整、粗糙，不仅大大提高了路面的层间粘结力，而且提供了顺畅的降水或渗入水的排除通道。这是区别于其他类型封层的主要特点之一。而对结构来讲，如果没有渗入水的排除通道，滞留水会造成面层的迅速破坏。

(3)较高的层间粘结力和抗剪力

单层同步碎石罩面实质是靠一定厚度的沥青膜(1～2mm)粘结超薄沥青碎石磨耗层，可作为薄层路面结构使用，封层表面依靠嵌锁作用与沥青层牢固结合，依靠沥青结合料和骨料嵌入与下承层紧密结合，层间粘结强度和抗剪强度是普通的2～5倍，有优良的层间结合作用，可以有效地避免基层在直接行车荷载作用下产生的纵向与横向剪应力破坏，同时，可防止沥青路面产生疲劳破坏。

(4)提高沥青路面的抗裂性能、延长使用寿命

单层同步碎石罩面其整体力学特征是柔性的，具有良好的抗变形能力，能大幅度提高半刚性基层沥青路面的抗裂性能，有效减少路面反射裂缝。同时，也是一种薄层沥青路面，可作为薄层路面结构层和路面结构的应力吸收层，吸收部分行车荷载产生的应力，延缓沥青混合料路面产生破坏的时间。单层同步碎石罩面能使损坏比较严重的道路寿命增加10～15年。

(5)降低工程成本

单层同步碎石罩面对骨料的种类没有特殊要求，可降低施工成本。与稀浆封层、微表处相比，施工单层同步碎石罩面可在施工所在地就近选择骨料，可以采用石灰岩、玄武岩、花岗岩等，从而降低骨料的运输成本。同时，具有薄层工艺优势，有效降低综合成本。

(6)加快施工进度

单层同步碎石罩面只是单层罩面技术，只要将SBS改性沥青和碎石的用量设定好，即可大面积施工，具有施工快速、无需养护的功能。应用单层同步碎石罩面技术进行施工，一次成型，施工中克服了各工序间的耽搁与等待等因素造成的时间浪费和质量隐患，日施工可能可达到35000m²；完成封层罩面后，即可使用胶轮压路机进行碾压，由于同步碎石罩面表面无沥青覆盖，碾压后即可开放交通，这种不间断交通的施工方式，可很好地适应各等级公路施工不间断交通的要求。

(7)过渡作用

单层同步碎石罩面因其施工过程简易快速，可以作为低等级公路的过渡型路面，以缓解公路建设资金严重不足的矛盾。

附图说明

图1为本实用新型的单层同步碎石罩面横断面示意图。

图中的标记分别表示：1、旧路面，2、SBS改性沥青，3、碎石。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

具体实施方式

参见图1，本实施例给出一种具体形式的单层同步碎石罩面，包括旧路面1，在旧路面1上方铺筑有厚度为1.0cm～2cm的一层封层罩面，该封层罩面由SBS改性沥青2和碎石3组成。其中：

SBS改性沥青2，其中SBS改性剂掺量为4.5％，SBS改性沥青2的洒布量为1.4～1.6kg/m²，旧路面1富油时，洒布量宜减少0.1kg/m²～0.15kg/m²，旧路面1贫油时，洒布量比设计量增加0.1kg/m²～0.15kg/m²。

碎石3采用规格为9.5～13.2mm的碎石，碎石的压碎值大于20％，磨光值大于40％，与SBS改性沥青2粘附性为5级，碎石3的覆盖率为80～90％。碎石3的单粒径级配范围见表1。

表1：9.5～13.2mm的碎石单粒径级配范围

筛孔(mm)	13.2	9.5	4.75
				通过各筛孔的质量百分率(％)	100	10～30	0～5

施工时，采用同步碎石封层车将碎石3和SBS改性沥青2同时洒(撒)布在旧路面1上，然后采用26吨及以上的轮胎压路机紧跟碾压旧路面13～4遍，即可形成单层同步碎石罩面。

以上所述，仅是本实用新型较优的实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型的技术方案对以上实施例所作的任何简单修改、增减厚度或变更级配范围，均属于本申请的技术方案的保护范围。

Claims

1.一种单层同步碎石罩面，包括旧路面(1)，其特征在于，在旧路面(1)上方铺筑有厚度为1.0cm～2cm的一层封层罩面，该封层罩面采用同步碎石封层；该封层罩面中SBS改性沥青(2)的洒布量为1.4kg/m2～1.6kg/m2；该封层罩面中碎石(3)的覆盖率为80～90％，所述的碎石(3)采用中性岩石加工生产，规格为9.5mm-13.2mm。

2.如权利要求1所述的单层同步碎石罩面，其特征在于，所述碎石(3)的单粒径级配范围是：通过13.2mm筛孔的质量百分率为100％,通过9.5mm筛孔的质量百分率为10％～30％，通过4.75mm筛孔的质量百分率为0％～5％。