CN202368274U - 一种用于汽车车轮的胎压监测模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车车轮的胎压监测模块(2)，其中，该胎压监测模块(2)通过连接体(3)连接到车轮的气门嘴部分(A)。本实用新型通过在气门嘴部分和胎压监测模块之间设置一连接体，使胎压监测模块先连接到该连接体上，然后再将该连接体连接到气门嘴部分上，这样使得所述胎压监测模块能够沉入车轮的轮辋槽内而不再翘起，因此可以避免在拆装轮胎时对所述胎压监测模块造成损坏。

Description

一种用于汽车车轮的胎压监测模块

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车车轮的胎压监测模块。 

背景技术

目前，随着汽车工业的发展，人们对于行车安全问题越来越重视，有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因，因此，越来越多汽车厂商已将胎压监测系统(“Tire Pressure Monitoring System”)作为汽车的标准配置，以在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以提高行车安全性。 

通常，进行胎压监测会在汽车车轮的气门嘴部分上安装一个胎压监测模块，通过该模块来感测轮胎内的气压，并将测得的数据发送到汽车的中央处理器进行分析处理。 

如图1和图2所示，现有胎压监测模块1为底面为平面的长圆体结构，并且如图3所示，所述现有胎压监测模块1直接固定在汽车车轮的气门嘴部分A上，因此从图3和图4中可以明显看出，所述现有胎压监测模块1的表面高出于车轮的轮辋槽B之外。因而，当安装轮胎时，轮胎的侧边会与所述现有胎压监测模块1发生干涉，从而导致胎压监测模块与气门嘴部分相连的部位被切断，另外当剥离轮胎时，由于需要借助刚性工具，因此也极易将胎压监测模块铲断。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够避免拆装轮胎时受损的胎压监测模 块。 

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车车轮的胎压监测模块，其中，该胎压监测模块通过连接体连接到车轮的气门嘴部分。 

优选地，所述胎压监测模块的底面为弧面。 

更优选地，所述弧面的弧度与车轮的轮辋槽底面的弧度相配合。 

由于现有的胎压监测模块是直接连接在汽车车轮的气门嘴部分上，且通常气门嘴部分是斜插设置在车轮上，以伸入轮胎内部，因此使得该胎压监测模块被斜翘地定位。本实用新型通过在气门嘴部分和胎压监测模块之间设置一连接体，使胎压监测模块先连接到该连接体上，然后再将该连接体连接到气门嘴部分上，这样使得所述胎压监测模块能够沉入车轮的轮辋槽内而不再翘起，因此可以避免在拆装轮胎时对所述胎压监测模块造成损坏。 

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中： 

图1是示意性表示现有的胎压监测模块的俯视图； 

图2是示意性表示沿图1中线X-X截取的现有的胎压监测模块的截面图； 

图3是示意性表示现有的胎压监测模块的安装结构的剖视图； 

图4是图3中D部分的放大图； 

图5是示意性表示本实用新型提供的胎压监测模块的安装结构的剖视图； 

图6是图5中E部分的放大图； 

图7是示意性表示本实用新型提供的胎压监测模块的俯视图； 

图8是示意性表示沿图7中线Y-Y截取的本实用新型提供的胎压监测模块的截面图；以及 

图9是示意性表示本实用新型提供的胎压监测模块的安装结构的视图。 

附图标记说明 

A  气门嘴部分        B  轮辋槽 

C  轮辋槽底面        1  现有胎压监测模块 

2  胎压监测模块      3  连接体 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。 

如图5和图6所示，本实用新型提供的用于汽车车轮的胎压监测模块2通过连接体3连接到车轮的气门嘴部分A。 

通过在气门嘴部分A和胎压监测模块2之间设置所述连接体3，使连接体3先连接到气门嘴部分A上，然后再将胎压监测模块2连接到连接体3上，这样使得所述胎压监测模块2能够不再像现有技术那样斜翘地定位，而是沉入车轮的轮辋槽B内，因此可以避免在拆装轮胎时对所述胎压监测模块造成损坏。 

其中，所述连接体3为一个块体，其形状结构可以根据实际需要来进行设计，只要保证使连接到上面的胎压监测模块2能够沉入车轮的轮辋槽B内而不是斜翘着即可。另外，所述连接体3需具有一定的强度，以保证能够承载连接到上面的胎压监测模块并且保证连接的可靠性以防在车辆运行过程 中因颠簸而发生变形或断裂。 

优选情况下，如图7和图8所示，本实用新型提供的胎压监测模块2的底面为弧面，也就是说，所述胎压监测模块2为底面为弧面的长圆体结构。 

由于现有的胎压检测模块为底面为平面的长圆体结构，而车轮的轮辋槽底面C具有一定的弧度，因此当装配该胎压监测模块时，只能保证该胎压监测模块的中部与车轮的轮辋槽底面间具有最小间隙，而该胎压监测模块的两侧与轮辋槽底面间的间隙则大于该最小间隙，这样将影响该胎压监测模块不能整体地沉入轮辋槽内。本实用新型通过将胎压监测模块的底面设计为弧面，可以使所述胎压监测模块2整体与轮辋槽底面C更好地贴近，从而使得该胎压监测模块2能够更好地整体沉入轮辋槽内。 

并且更优选地，所述胎压监测模块2的底面的弧度与车轮的轮辋槽底面C的弧度相配合，如图9所示，因此能够使所述胎压监测模块2的底面整体与轮辋槽底面C更加贴近且间隙相等，从而使得所述胎压监测模块2能够更好地沉入车轮的轮辋槽内，以避免在拆装轮胎时对所述胎压监测模块造成损坏。 

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。 

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。 

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。 

Claims (3)

1.一种用于汽车车轮的胎压监测模块(2)，其特征在于，该胎压监测模块(2)通过连接体(3)连接到车轮的气门嘴部分(A)。

2.根据权利要求1所述的胎压监测模块(2)，其特征在于，所述胎压监测模块(2)的底面为弧面。

3.根据权利要求2所述的胎压监测模块，其特征在于，所述弧面的弧度与车轮的轮辋槽底面(C)的弧度相配合。

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