CN202358279U - 一种内河大型化船舶安全高效的挠性联接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内河大型化船舶安全高效的挠性联接装置，包括驳船、T字型锁扣、左右自动锁钳、连接臂、油缸、机动驳、控制阀、角度传感器、导轨、弹簧箱、滑槽、动力装置和弹簧缓冲器，所述机动驳的端部两舷侧分别设置有可沿导轨移动的连接臂，所述驳船的端部两边分别设置有垂向布置的滑槽，所述连接臂的一端通过左右自动锁钳以及与左右自动锁钳适配的T字型锁扣与滑槽连接，连接臂的另一端与弹簧箱连接，弹簧箱通过弹簧缓冲器与油缸连接，油缸与动力装置及控制阀连接，控制阀与油缸之间设有角度传感器。本实用新型设计小巧、有体积小、造价低的优点，并且它设置了弹簧缓冲器，平缓了挠性联接和刚性连接时冲击荷载。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用联接装置，具体涉及一种内河大型化船舶安全高效的挠性联接装置。
背景技术
“挠性联接”船组是指二艘单船一列式联接的船组，该船组在过湾时有一个可控制大小的纵向弯折角度，形成船组中部顺应弯道的曲折，使大长度船舶可顺利通过相对曲率半径较小的狭弯航道。
对内河（运河）航道来说，设计载货船的宽度与吃水受航道宽深限制，一般情况下设计取值已逼近极限，已无潜力可挖，而船的长度主要受弯道限制，又因运河或支流航道弯挠曲折往往较多，传统技术下船舶只能设计的很短，上面的三个限制导致常规船主尺度小，载货吨位小的结果。随着现代化的深度发展，内河小尺度船已不能满足大运量的需要，要想增大载量，唯有在长度上动脑筋，“挠性联接”技术突破性地为内河（运河）航运的发展提供可开创性新路子，为大吨位船通航于“狭、弯、浅”内河航道创造了安全、可靠、可行的充分条件。在相同航运条件下，挠性联接船组的设计船只可扩大至常规船舶长度的三倍，附以先进浆、舵、尾型技术，可通过长度还可以增大。
挠性联接船组由两艘船纵向一列式联接。处于前列的是一艘无动力、无船舵装置并多数无生活设施载货驳船，后面为一艘机动驳与之首尾联接，所谓机动驳是指自备动力、操纵装置（舵）的载货驳船，整个船组生活设施都集中安排在机动驳上，一般两艘船的长、宽、型深均相同，船体线性也基本一致。如果不设挠性联接装置，一般称其为“机动驳顶推船组”，但它与常规意义上的“顶推船”又有区别，前驳与后机动驳的搭配方式往往为长期配对，不做互换（顶推方式要求可互换性）。为了减少阻力，提高航速，两艘船联接处首尾形状做成平尾、平首型（俗称“切平”），使联接处成紧密配合的线型一体型，整个船组呈“高长宽比”船型（即瘦长船型），这对内河限制航道中运营的船来说很为有利。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构合理、安全可靠和使用效果好的船用挠性联接装置。
本实用新型采用的技术方案是：一种内河大型化船舶安全高效的挠性联接装置，包括驳船、T字型锁扣、左右自动锁钳、连接臂、油缸、机动驳、控制阀、角度传感器、导轨、弹簧箱、滑槽、动力装置和弹簧缓冲器，所述机动驳的端部两舷侧分别设置有可沿导轨移动的连接臂，所述驳船的端部两边分别设置有垂向布置的滑槽，所述连接臂的一端通过左右自动锁钳以及与左右自动锁钳适配的T字型锁扣与滑槽连接，连接臂的另一端与弹簧箱连接，弹簧箱通过弹簧缓冲器与油缸连接，油缸与动力装置及控制阀连接，控制阀与油缸之间设有角度传感器。
作为优选，所述连接臂通过绞支架安装在导轨上。
作为优选，所述驳船与机动驳的最大挠折角为25°。
本实用新型通过连接臂前端左右自动锁钳与驳船联接，装于机动驳上的连接臂后端，通过弹簧缓冲器与液压油缸形成纵向一列式联接，布置于两舷侧，也是通过油缸的推拉实现联接的。
本实用新型液压装置布置在两舷侧，通过油缸、动力装置、控制阀、角度传感器调整行走与转弯的角度，最大挠折角均为250左右，液压装置前端均设左右自动锁钳，与驳船通过垂向布置的滑槽联接，可使两船在联接状态有上、下方向相对垂向位移（上下升沉约2米）和一定的垂向夹角（30-50）自由度，达到释放，因波浪引起的纵摇，纵垂时，在联接处的巨大动能，保证液压装置安全，可靠，经久耐用。
有益效果：本实用新型设计小巧、有体积小、造价低的优点，并且它设置了弹簧缓冲器，平缓了挠性联接和刚性连接时冲击荷载。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型滑槽的结构示意图；
图3为本实用新型油缸连接示意图；
图4为本实用新型连接臂连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
如图1、2、3和4所示：一种内河大型化船舶安全高效的挠性联接装置，包括驳船1、T字型锁扣2、左右自动锁钳3、连接臂5、油缸6、机动驳7、控制阀8、角度传感器9、导轨10、弹簧箱11、滑槽13、动力装置15和弹簧缓冲器16，所述机动驳7的端部两舷侧分别设置有可沿导轨10移动的连接臂5，所述驳船1的端部两边分别设置有垂向布置的滑槽13，所述连接臂5的一端通过左右自动锁钳3以及与左右自动锁钳3适配的T字型锁扣2与滑槽13连接，连接臂5的另一端与弹簧箱11连接，弹簧箱11通过弹簧缓冲器16与油缸6连接，油缸6与动力装置15及控制阀8连接，控制阀8与油缸6之间设有角度传感器9。
所述连接臂5通过绞支架4安装在导轨10上，所述驳船1与机动驳7的最大挠折角为25°。
Claims (3)
1.一种内河大型化船舶安全高效的挠性联接装置，其特征在于：包括驳船、T字型锁扣、左右自动锁钳、连接臂、油缸、机动驳、控制阀、角度传感器、导轨、弹簧箱、滑槽、动力装置和弹簧缓冲器，所述机动驳的端部两舷侧分别设置有可沿导轨移动的连接臂，所述驳船的端部两边分别设置有垂向布置的滑槽，所述连接臂的一端通过左右自动锁钳以及与左右自动锁钳适配的T字型锁扣与滑槽连接，连接臂的另一端与弹簧箱连接，弹簧箱通过弹簧缓冲器与油缸连接，油缸与动力装置及控制阀连接，控制阀与油缸之间设有角度传感器。
2.根据权利要求1所述的一种内河大型化船舶安全高效的挠性联接装置，其特征在于：所述连接臂通过绞支架安装在导轨上。
3.根据权利要求1所述的一种内河大型化船舶安全高效的挠性联接装置，其特征在于：所述驳船与机动驳的最大挠折角为25°。
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2011
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