CN203111491U - 一种新型船舶轴支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型船舶轴支架，包括：轴支架臂和轴包套；轴支架臂为双臂结构，且双臂上端分别固定在船舶船底纵桁两端；轴支架臂双臂下端纵向向下延伸，且双臂向下两者间距逐步缩小；轴包套固定在轴支架臂双臂下端间距最小处，且与其为焊接固定；轴支架臂横截面为椭圆形，中部为矩形；该结构型式的轴支架采用了加强结构更好的双臂式结构；直接利用现有底纵桁结构，减少了附加的加强结构；采用椭圆型式的剖面形状即简单又能够很好的适应流场，双臂夹角也符合尾流场的分布。这样既能够保证船舶轴支架的可靠性，还可以减小因附体结构带来的阻力与对尾部流场的干扰。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型船舶轴支架结构。
背景技术
船舶轴支架是便于螺旋桨在船尾的安装、使用及结构加强而设计的附体型式。由于船体、轴支架等复杂的曲面形状在船尾形成十分不均匀的三向伴流场，使螺旋桨的叶剖面在一周内可能出于大攻角高进速甚至是负攻角的情况下工作。从而产生严重的空泡和振动现象，这对螺旋桨的性能是十分不利的。让附体与船体产生有利的干扰，一直是船舶工程师追求的目标。
常用轴支架型式有单臂式和双臂式轴支架。单臂式轴支架设计板厚与加强结构板厚差较大，加强方面也没有双臂式优越，常用于小型船舶。本实用新型针对双臂式轴支架结构。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，设计巧妙，可以避免过多的附加加强结构，更加适应船舶尾部流场的双臂轴支架结构。
为达到以上目的，通过以下技术方案实现的：
一种新型船舶轴支架，其特征在于：包括轴支架臂和轴包套；轴支架臂为双臂结构，且双臂上端分别固定在船舶船底纵桁两端；轴支架臂双臂下端纵向向下延伸，且双臂向下两者间距逐步缩小；轴包套固定在轴支架臂双臂下端间距最小处，且与其为焊接固定；轴支架臂双臂之间的夹角范围为60°到120°之间；轴支架臂横截面为椭圆形，中部为矩形，且其前椭圆长轴长度L1为轴支架臂长度的1/12至1/8，后椭圆长轴长度L2为前椭圆长轴长度的1至2倍；
采用了上述技术方案的本实用新型其结构简单，设计巧妙，布局合理，兼顾了多方面的设计需求。该结构型式的轴支架采用了加强结构更好的双臂式结构；直接利用现有底纵桁结构，减少了附加的加强结构；采用椭圆型式的剖面形状即简单又能够很好的适应流场，双臂夹角也符合尾流场的分布。这样既能够保证船舶轴支架的可靠性，还可以减小因附体结构带来的阻力与对尾部流场的干扰。因此可以说本种结构的轴支架型式多种优点，适合于在船舶行业中推广应用，其市场前景较为广阔。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型的中部轴支架侧视结构示意图。
图2为本实用新型的中部轴支架纵向剖面结构示意图。
图3为本实用新型的轴支架臂横向剖面结构示意图。
图4为本实用新型应用于侧部轴支架侧视结构示意图。
图5为本实用新型应用于侧部轴支架纵向剖面结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图4和图5所示的一种新型船舶轴支架，包括：轴支架臂1和轴包套2；轴支架臂1为双臂结构，且双臂上端分别固定在船舶船底纵桁3两端；轴支架臂1双臂下端纵向向下延伸，且双臂向下两者间距逐步缩小；轴包套2固定在轴支架臂1双臂下端间距最小处，且与其为焊接固定，采用了加强结构更好的双臂式结构；直接利用现有底纵桁结构，减少了附加的加强结构；
轴支架臂1双臂之间的夹角根据纵桁3、轴包套的位置确定及尾流场速度矢量方向来确定，但其角度范围在60°～120°之间，双臂夹角符合尾流场的分布；
如图3所示轴支架臂1横截面为椭圆形，中部为矩形，且其前椭圆长轴长度L1为轴支架臂1长度的1/12至1/8，后椭圆长轴长度L2为前椭圆长轴长度的1至2倍，采用椭圆型式的剖面形状即简单又能够很好的适应流场；
采用上述技术方案的本实用新型其结构简单，设计巧妙，布局合理，兼顾了多方面的设计需求，能够保证船舶轴支架的可靠性，还可以减小因附体结构带来的阻力与对尾部流场的干扰，因此可以说本种结构的轴支架型式多种优点，适合于在船舶行业中推广应用，其市场前景较为广阔。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上诉揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种新型船舶轴支架，其特征在于：包括轴支架臂（1）和轴包套（2）；所述轴支架臂（1）为双臂结构，且双臂上端分别固定在船舶船底纵桁（3）两端；所述轴支架臂（1）双臂下端纵向向下延伸，且双臂向下两者间距逐步缩小；所述轴包套（2）固定在轴支架臂（1）双臂下端间距最小处，且与其为焊接固定。
2.根据权利要求1所述的一种新型船舶轴支架，其特征在于：所述轴支架臂（1）双臂之间的夹角范围为60°到120°之间。
3.根据权利要求1所述的一种新型船舶轴支架，其特征在于：所述轴支架臂（1）横截面为椭圆形，中部为矩形，且其前椭圆长轴长度L1为轴支架臂（1）长度的1/12至1/8，后椭圆长轴长度L2为前椭圆长轴长度的1至2倍。
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|---|---|---|---|
| CN 201320085356 CN203111491U (zh) | 2013-02-22 | 2013-02-22 | 一种新型船舶轴支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201320085356 CN203111491U (zh) | 2013-02-22 | 2013-02-22 | 一种新型船舶轴支架 |
Publications (1)
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| CN203111491U true CN203111491U (zh) | 2013-08-07 |
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ID=48891861
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| CN 201320085356 Expired - Fee Related CN203111491U (zh) | 2013-02-22 | 2013-02-22 | 一种新型船舶轴支架 |
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|---|---|
| CN (1) | CN203111491U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018171125A1 (zh) * | 2017-03-24 | 2018-09-27 | 广船国际有限公司 | 一种船舶尾轴的支架结构及船舶 |
| CN111392023A (zh) * | 2020-03-25 | 2020-07-10 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种船舶的尾部轴支架 |
| CN113291449A (zh) * | 2021-07-05 | 2021-08-24 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 适伴流高效轴支架结构 |
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2013
- 2013-02-22 CN CN 201320085356 patent/CN203111491U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| WO2018171125A1 (zh) * | 2017-03-24 | 2018-09-27 | 广船国际有限公司 | 一种船舶尾轴的支架结构及船舶 |
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| CN113291449A (zh) * | 2021-07-05 | 2021-08-24 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 适伴流高效轴支架结构 |
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130807 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |