CN111392023A - 一种船舶的尾部轴支架 - Google Patents

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周书敏
杨玥
乔国瑞
姜晓翔
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    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/36—Shaft tubes

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Abstract

本发明涉及船舶设计技术领域，尤其涉及一种船舶的尾部轴支架，用于支撑船舶的一推进轴系，推进轴系位于船舶的尾部的一端与一螺旋桨连接，尾部轴支架设置于推进轴系靠近螺旋桨的一端，尾部轴支架的一端连接于推进轴系，并与螺旋桨之间具有一预设距离；尾部轴支架的另一端连接一船体，并朝向船舶的首部倾斜，与推进轴系形成一第一预设角度。本发明技术方案的有益效果在于：本发明提供一种新型的尾部轴支架，通过将尾部轴支架向船舶首部倾斜，以增加尾部轴支架与螺旋桨之间的距离，同时，将尾部轴支架的第一支架和第二支架的外扩角设计为大于1°，有效降低轴支架对伴流的影响，并增大螺旋桨的推进效率。

Description

一种船舶的尾部轴支架
技术领域
本发明涉及船舶设计技术领域，尤其涉及一种船舶的尾部轴支架。
背景技术
由于吃水的限制或者操纵性的特殊要求，部分船型的推动结构采用双螺旋桨。由于双螺旋桨的船舶有很长的一段推进轴系位于船体的线型之外，因此，这些位于船体线型之外的推进轴系需要采用其他部件进行支撑，推进轴系通常有两种支撑方式：采用轴包套或轴支架。轴包套为船体线型在推进轴系处局部突出，将大部分的推进轴系包裹以起到支撑和保护的作用。采用轴支架的支撑方式则是保持船体的线型不变，采用轴支架将推进轴系与船体连接，以起到支撑作用。
现有技术中，采用轴支架的船舶，其尾部轴支架通常距离船舶尾部的螺旋桨较近，船体伴流较易受到轴支架的影响，而伴流变差时易引发螺旋桨空泡并引起船体尾部振动，同时，这种轴支架的结构对螺旋桨的推进效率也有一定影响。
因此，本发明提出了一种新型的尾部轴支架，可以有效降低轴支架对伴流的影响，并增大螺旋桨的推进效率。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种船舶的尾部轴支架。
具体技术方案如下：
本发明包括一种船舶的尾部轴支架，用于支撑船舶的一推进轴系，所述推进轴系位于所述船舶的尾部的一端与一螺旋桨连接，所述尾部轴支架设置于所述推进轴系靠近所述螺旋桨的一端，所述尾部轴支架的一端连接于所述推进轴系，并与所述螺旋桨之间具有一预设距离；
所述尾部轴支架的另一端连接一船体，并朝向所述船舶的首部倾斜，与所述推进轴系形成一第一预设角度。
优选的，所述尾部轴支架包括：
一第一支架和一第二支架，分别位于所述推进轴系的两侧，且所述第一支架与所述第二支架之间具有一第二预设角度。
优选的，所述螺旋桨为导管螺旋桨，所述尾部轴支架包括：
一第一支架和一第二支架，分别位于所述推进轴系的两侧，且所述第一支架与所述第二支架之间具有一第二预设角度；
一第三支架，所述第三支架的两端分别连接所述推进轴系的尾部和所述导管螺旋桨的导管。
优选的，所述第一支架和所述第二支架的外扩角大于1°。
优选的，所述第一预设角度大于15°。
优选的，所述预设距离为0.3～2m。
优选的，所述尾部轴支架还包括：
一第四支架，所述第四支架的一端与所述导管连接，所述第四支架的另一端连接所述船舶的呆木。
优选的，所述第二预设角度大于40°。
优选的，所述第二预设角度为62°。
本发明技术方案的有益效果在于：本发明提供一种新型的尾部轴支架，通过将尾部轴支架向船舶首部倾斜，以增加尾部轴支架与螺旋桨之间的距离，同时，将尾部轴支架的第一支架和第二支架的外扩角设计为大于1°，可以有效降低轴支架对伴流的影响，并增大螺旋桨的推进效率。
附图说明
参考所附附图，以更加充分地描述本发明的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本发明范围的限制。
图1为本发明实施例中的尾部轴支架的侧视图；
图2为本发明实施例中的尾部轴支架的俯视图；
图3为本发明实施例中的尾部轴支架的剖面图；
图4为本发明实施例中的第三支架的结构示意图；
图5为本发明实施例中的第一支架和第二支架的剖面结构图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
本发明包括一种船舶的尾部轴支架，如图1所示，用于支撑船舶的一推进轴系1，推进轴系1位于船舶的尾部的一端与一螺旋桨2连接，尾部轴支架3设置于推进轴系1靠近螺旋桨2的一端，尾部轴支架3的一端连接于推进轴系1，并与螺旋桨2之间具有一预设距离L；
尾部轴支架3的另一端连接一船体4，并朝向船舶的首部倾斜，与推进轴系1形成一第一预设角度A。
具体地，在本实施例中，船舶尾部设有螺旋桨2、舵叶6、假舵7等部件，如图1所示，Z为基准线，推进轴系1的大半部分位于船体4的线型之外，因此，本实施例中采用尾部轴支架3支撑推进轴系1位于船尾的部分。尾部轴支架3的一端设置于推进轴系1位于船舶尾部的一端，并且该端与螺旋桨2支架保持一预设距离L，预设距离L的范围为0.3～2m；尾部轴支架3的另一端连接船体4，从而借助船体4对推进轴系1进行支撑，尾部轴支架3的连接船体的一端朝向船舶首部倾斜，即背向船舶尾部倾斜一第一预设角度A，以使该端远离螺旋桨2，从而增加尾部轴支架3与螺旋桨2的距离，降低对船体伴流的影响。
作为优选的实施方式，第一预设角度A大于15°且小于90°，在增大尾部轴支架3与螺旋桨2之间距离的同时，还要保证尾部轴支架3对推进轴系1的支撑作用，若第一预设角度A过小，则会降低其支撑作用，若第一预设角度A过大，则无法保证尾部轴支架3与螺旋桨2之间距离。本实施例中，第一预设角度A优选为45～60°。
在一种较优的实施例中，如图2所示，尾部轴支架3包括：
一第一支架301和一第二支架302，分别位于推进轴系1的两侧，且第一支架301与第二支架302之间具有一第二预设角度B。
具体地，在本实施例中，尾部轴支架3为双臂支架，第一支架301和第二支架302分别设置于推进轴系1的内外两侧，采用双臂支架支撑推进轴系1的两侧，可以增强其支撑作用。并且，为了进一步增强双臂支架的支撑力，第一支架301与第二支架302之间的第二预设角度B大于40°，第二预设角度B的具体取值还应该结合船体的线型决定，本实施例中优选为62°。
在一种较优的实施例中，如图3所示，螺旋桨2为导管螺旋桨，尾部轴支架3包括：
一第一支架301和一第二支架302，分别位于推进轴系1的两侧，且第一支架301与第二支架302之间具有一第二预设角度B；
一第三支架303，第三支架303的两端分别连接推进轴系1的尾部和导管螺旋桨2的导管20。
具体地，在本实施例中，尾部轴支架3为三臂支架，在双臂支架的基础上增加了一根第三支架303，如图4所示，第三支架303的一端连接推进轴系1的尾部，第三支架303的另一端为钩状，以托起导管20的底部，从而对导管20起到支撑作用。需要说明的是，本实施例中的三臂支架仅适用于导管螺旋桨，而上述实施例中的双臂支架适用范围更广。
在一种较优的实施例中，如图2所示，螺旋桨2为导管螺旋桨，尾部轴支架3包括：
一第一支架301和一第二支架302，分别位于推进轴系1的两侧，且第一支架301与第二支架302之间具有一第二预设角度B；
如图4所示，一第三支架303，第三支架303的两端分别连接推进轴系1的尾部和导管螺旋桨2的导管20；
一第四支架304，第四支架304的一端与导管20连接，第四支架304的另一端连接船舶的呆木5。
具体地，在本实施例中，尾部轴支架3为四臂支架，在三臂支架的基础上增加了一根第四支架304，如图2和图3所示，第四支架304的一端连接于导管20的一侧，并与第一支架301形成一第三预设角度C，第三预设角度C优选为50°。增加第四支架304更有利于支撑导管螺旋桨的导管20，本实施例中的四臂支架也仅适用于导管螺旋桨。
在一种较优的实施例中，如图5所示，第一支架301和第二支架302的外扩角大于1°。
具体地，如图3的剖面图所示，第一支架301和第二支架302之间的夹角(即第二预设角度B)大于40°，可以更好地固定和支撑推进轴系1的尾部；图5所示分别为第一支架301和第二支架302的剖面，其剖面的外扩角均大于1°，外扩角是指支架(301、302)的剖面中心线与推进轴系1的中心线的夹角，通过上述技术方案，更有利于水流通过尾部轴支架3后加速流向螺旋桨2，从而增大螺旋桨的推进效率。
本发明技术方案的有益效果在于：本发明提供一种新型的尾部轴支架，通过将尾部轴支架向船舶首部倾斜，增加尾部轴支架与螺旋桨之间的距离，同时，将尾部轴支架的第一支架、第二支架的外扩角设计为大于1°，可以有效降低轴支架对伴流的影响，并增大螺旋桨的推进效率；此外，增加了三臂支架和四臂支架，对导管螺旋桨的导管可以起到良好的支持作用。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种船舶的尾部轴支架，用于支撑船舶的一推进轴系，所述推进轴系位于所述船舶的尾部的一端与一螺旋桨连接，所述尾部轴支架设置于所述推进轴系靠近所述螺旋桨的一端，其特征在于，所述尾部轴支架的一端连接于所述推进轴系，并与所述螺旋桨之间具有一预设距离；
所述尾部轴支架的另一端连接一船体，并朝向所述船舶的首部倾斜，与所述推进轴系形成一第一预设角度。
2.根据权利要求1所述的尾部轴支架，其特征在于，所述尾部轴支架包括：
一第一支架和一第二支架，分别位于所述推进轴系的两侧，且所述第一支架与所述第二支架之间具有一第二预设角度。
3.根据权利要求1所述的尾部轴支架，其特征在于，所述螺旋桨为导管螺旋桨，所述尾部轴支架包括：
一第一支架和一第二支架，分别位于所述推进轴系的两侧，且所述第一支架与所述第二支架之间具有一第二预设角度；
一第三支架，所述第三支架的两端分别连接所述推进轴系的尾部和所述导管螺旋桨的导管。
4.根据权利要求2或3所述的尾部轴支架，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架的外扩角大于1°。
5.根据权利要求1所述的尾部轴支架，其特征在于，所述第一预设角度大于15°。
6.根据权利要求1所述的尾部轴支架，其特征在于，所述预设距离为0.3～2m。
7.根据权利要求3所述的尾部轴支架，其特征在于，所述尾部轴支架还包括：
一第四支架，所述第四支架的一端与所述导管连接，所述第四支架的另一端连接所述船舶的呆木。
8.根据权利要求2或3所述的尾部轴支架，其特征在于，所述第二预设角度大于40°。
9.根据权利要求8所述的尾部轴支架，其特征在于，所述第二预设角度为62°。
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