CN202346591U - 车架吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种吊具，尤其涉及一种对待焊接的车架进行吊运的车架吊具，包括支撑架、吊耳，以及设置在支撑架上可转动的转轴和与转轴固连的挂钩，还包括由第一驱动组和第二驱动组组成的驱动转轴的转动副以及对转动副进行控制的操控机构，利用本车架吊具，可以提高吊运的工作效率，结构简单，起吊平稳，可对不同车型的车架进行起吊。

Description

车架吊具

技术领域

本实用新型涉及一种吊具，尤其涉及一种对待焊接的车架进行吊运的车架吊具。

背景技术

在车架焊接的生产线上，需要将上一工位的车架吊运至下一工位进行焊接，在生产自动化率低的情况下，一般用四个吊钩勾起车架四周设置的起吊孔来进行吊装运输，为了提高生产效率，常常需要两个人同时操作吊钩来勾住车架的起吊孔，同时，吊钩直接使用柔性的吊带或吊链与吊车的挂钩相连，有时难以在吊运过程保持平稳。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种车架吊具，通过刚性的构架来吊运车架，减少了操作人员的数量，同时可以在吊运过程中使车架保持平稳。

为实现上述目的，本实用新型的车架吊具，包括支撑架、设置在支撑架上的吊耳，其还包括：

两根平行设置的转轴，分别可转动的设置在支撑架上，在各转轴上设有与转轴相对固定的、向外勾起的挂钩；

操纵机构，定位设置在支撑架上，通过对与各转轴配合设置的连接副的操作，使设置在各转轴上的挂钩具有相对靠拢的收敛状态及由收敛状态相向运动的打开状态。

作为对上述方式的限定，所述的操纵机构包括与连接副配合设置的推杆、与支撑架转动相连的的手柄，所述的推杆与手柄铰接，且在手柄的拉动下，对连接副施加拉力而使各转轴上的挂钩具有收敛状态，在手柄的推动下，对连接副施加推力而使各转轴上的挂钩具有打开状态。

作为对上述方式的限定，所述的操纵机构包括连接片，该连接片的两端分别与推杆和手柄铰接。

作为对上述方式的限定，所述的连接副包括第一驱动组和第二驱动组，所述的第一驱动组由折形推拉杆、旋转手柄组成，该折形推拉杆一端与推杆铰接，另一端铰接于与转轴固连的旋转手柄；所述的第二驱动组包括相互铰接的第一拉杆、第二拉杆，所述的第一拉杆的中部与支撑架可转动相连，其自由端与推杆铰接，第二拉杆的自由端铰接于与另一转轴固连的旋转手柄。

作为对上述方式的限定，每根转轴上设置的挂钩均为两个。

作为对上述方式的限定，每根转轴上的两个挂钩分置在连接副与转轴连接处的两侧。

作为对上述方式的限定，所述挂钩与转轴为可拆卸固连。

采用上述技术方案，其效果如下：

1、采用由操纵机构控制的挂钩吊起车架，可以实现单人快速操作，提高了效率；

2、采用由手柄带动的推杆作为操纵机构，结构简单、操作省力；

3、在推杆和手柄之间设有连接片，可以增加手柄的行程，避免推杆和手柄之间的干涉；

4、采用第一驱动组和第二驱动组构成的连接副来驱动挂钩，可以实现挂钩的协同动作，且结构简单；

5、每根转轴上的挂钩设为两个，可以使车架多点受到挂钩的作用，且受力均匀，可以防止车架在起吊的过程中翻转；

6、每根转轴上的两个挂钩分置在连接副与转轴的两侧，可以增大挂钩之间的距离，使起吊过程平稳；

7、挂钩与转轴设置为可拆卸固连，使挂钩于转轴上的位置为可调，可以使本车架吊具满足对不同车型的车架的起吊要求。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型车架吊具整体结构示意图；

图2为本实用新型车架吊具的带有部分剖切深度的主视图；

图3为本实用新型车架吊具的操纵机构的示意图。

图中：1-支撑架；2-吊耳；3-挂钩；4-转轴；5-推杆；6-手柄；7-连接片；8-折形推拉杆；9-旋转手柄；10-第一拉杆；11-第二拉杆；12-挡块。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型的车架吊具包括：支撑架1，该支撑架1为由矩形型材焊接组成的框架性结构，其四周对称设有4个可供起吊用的吊耳2。

转轴4，该转轴4为平行设置的两根，分别设置在支撑架1的下部的两侧，设置方向与支撑架1的一组边界框架相平行，其与支撑架1为转动连接，即可在支撑架1上进行自转。

挂钩3，该挂钩3下端为钩形，可以用于钩起汽车的车架，上端配合设置有挡块12，其与挡块12通过螺钉相连接，且在结合面设有相对应的凹槽，将转轴4卡入此对应的凹槽中，再用螺钉将挡块12与挂钩3相固定，可以使挂钩3固定安装在转轴3上，且安装时使挂钩3的朝向向外；

与各转轴3配合设置的连接副包括第一驱动组和第二驱动组，其中：第二驱动组，其可驱动其中的一根转轴4转动，包括第一拉杆10、第二拉杆11和旋转手柄9，旋转手柄9为长杆状结构，其上端焊接在转轴4的下方，使该旋转手柄可与转轴4做同步转动，下端设有铰接孔；第一拉杆10的中部与支撑架1相铰接，下部与第二连杆11相铰接，上部为自由端；第二拉杆11的一端与第一拉杆10相铰接，另一端的自由端与旋转手柄9的铰接孔相铰接；

第一驱动组，其可驱动另一根转轴4转动，包括折形推拉杆8和旋转手柄9，旋转手柄9的连接方式与其在第二驱动组中相同，折形推拉杆8一端与旋转手柄9相铰接，另一端与第一拉杆10的自由端相铰接；

操纵机构，设置在靠近第二驱动组所驱动的转轴3的一侧，包括推杆5、手柄6和连接片7，其中，手柄6的下端与支撑架1相铰接，中端与连接片7相铰接，上端可用手握持住；推杆5一端与折形推拉杆8和第一拉杆10在同一点铰接，另一端与连接片7铰接；推杆5与手柄6之间通过连接片7相连接，可以防止推杆5与手柄6之间发生干涉时相互卡死的情况，从而增大了手柄6的行程，该操纵机构可以将手提供给手柄6的动力传递给连接副，带动挂钩3产生转动。

在使用时，用吊车通过吊耳2将车架吊具吊起，移动至车架的上方，向外拉动手柄6，手柄6通过连接片7带动推杆5，由于推杆5与第一拉杆10和折形推拉杆8相互铰接，因此它带动折形推拉杆8和第一拉杆10的上端朝向手柄6所在的方向运动，折形推拉杆8和第一拉杆10又带动挂钩3向支撑架1的中线方向相对靠拢，此时为挂钩3的收敛状态，在此状态下，将车架吊具竖直向下移动，使挂钩3的钩部处于车架的下方，此时，向内推动手柄6，挂钩3将在自身重力和手柄6的推力的共同作用下由之前的相对靠拢的位置相向运动回原来位置，此状态为挂钩3的打开状态，在此状态下，挂钩3的钩部处于车架的正下方，从而在挂钩3上升的时候可以挂住车架。此时，吊车开始抬升本车架吊具，使挂钩3钩紧车架的底部，并最终将车架吊离地面，搬运至别处。

在吊运不同车型的车架时，由于车架的形状大小不同，所以应该调整挂钩3的位置，这时可以将连接挡块12和挂钩3的螺钉松开，使挂钩3可以沿着转轴4的轴向移动，将4个挂钩3分别移动至对该车型合适的起吊位置的时候，重新旋紧螺钉，将挂钩3与转轴4重新固定，即可对该型车架进行起吊操作。

Claims (7)

1.一种车架吊具，包括支撑架（1）、设置在支撑架（1）上的吊耳（2），其特征在于：

两根平行设置的转轴（4），分别可转动的设置在支撑架（1）上，在各转轴(4)上设有与转轴（4）相对固定的、向外勾起的挂钩（3）；

操纵机构，定位设置在支撑架（1）上，通过对与各转轴（4）配合设置的连接副的操作，使设置在各转轴（4）上的挂钩（3）具有相对靠拢的收敛状态及由收敛状态相向运动的打开状态。

2.根据权利要求1所述的车架吊具，其特征在于：所述的操纵机构包括与连接副配合设置的推杆（5）、与支撑架（1）转动相连的的手柄（6），所述的推杆(5)与手柄(6)铰接，且在手柄（6）的拉动下，对连接副施加拉力而使各转轴上的挂钩(3)具有收敛状态，在手柄（6）的推动下，对连接副施加推力而使各转轴上的挂钩具有打开状态。

3.根据权利要求2所述的车架吊具，其特征在于：所述的操纵机构包括连接片（7），该连接片（7）的两端分别与推杆（5）和手柄（6）铰接。

4.根据权利要求2或3所述的车架吊具，其特征在于：所述的连接副包括第一驱动组和第二驱动组，所述的第一驱动组由折形推拉杆（8）、旋转手柄（9）组成，该折形推拉杆（8）一端与推杆（5）铰接，另一端铰接于与转轴（4）固连的旋转手柄（9）；所述的第二驱动组包括相互铰接的第一拉杆（10）、第二拉杆（11），所述的第一拉杆（10）的中部与支撑架（1）可转动相连，其自由端与推杆（5）铰接，第二拉杆（11）的自由端铰接于与另一转轴（4）固连的旋转手柄（9）。

5.根据权利要求1所述的车架吊具，其特征在于：每根转轴（4）上设置的挂钩（3）均为两个。

6.根据权利要求5所述的车架吊具，其特征在于：每根转轴（4）上的两个挂钩（3）分置在连接副与转轴（4）连接处的两侧。

7.根据权利要求5所述的车架吊具，其特征在于：所述挂钩（3）与转轴（4）为可拆卸固接。

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