CN202326227U - 一种汽车转向泵用压力开关腔体及汽车转向泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向泵用压力开关腔体以及汽车转向泵，汽车转向泵用压力开关腔体包括：壳体和设置在壳体外侧的压力开关腔体，所述壳体内设置有止推板、凸轮环、压力板、后盖和设置在后盖上的第一密封圈，所述壳体、止推板、凸轮环、压力板、后盖和第一密封圈形成高压油腔，所述压力开关腔体设置在壳体外侧周向任意位置上，所述压力开关腔体内设置有油道，所述油道和高压油腔相连接，汽车转向泵包括上述的汽车转向泵用压力开关腔体。通过上述方式，本实用新型能够简化汽车转向泵内的油路，使压力开关腔体位置的选择多样化，避免了与汽车上其他零件相干涉，降低了转向泵壳体和压力开关腔体的加工难度和加工成本。

Description

一种汽车转向泵用压力开关腔体及汽车转向泵

技术领域

本实用新型涉及汽车转向泵领域，特别是涉及一种汽车转向泵用压力开关腔体及汽车转向泵。

背景技术

压力开关是液压转向泵上的一种重要装置，主要作用是传输信号给发动机控制模块，发动机增加转速以防止汽车因转向能耗过多而导致熄火。目前转向泵上的压力开关腔体位置选择受局限，由于压力开关腔体需要同时接通高压油腔和低压油腔，而液压转向泵的高压油腔通常在泵体下侧，低压油腔在泵体上侧，因此压力开关腔体只能布置在进油口的左侧或右侧，且靠近转向泵下侧位置，不能够布置在其他位置。如果进油口附近有汽车上其他零件和压力开关干涉，那么压力开关腔体的选择就很局限了。另外壳体上布置的压力开关腔体始终要求同高压油腔和低压油腔相通，对压力开关腔体的布置起了很大的局限作用。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车转向泵用压力开关腔体及汽车转向泵，能够简化汽车转向泵内的油路，使压力开关腔体位置的选择多样化，避免了与汽车上其他零件相干涉，降低了转向泵壳体的加工难度和加工成本，降低了压力开关腔体的加工成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车转向泵用压力开关腔体，包括：壳体和设置在壳体外侧的压力开关腔体，所述壳体内设置有止推板、凸轮环、压力板、后盖和设置在后盖上的第一密封圈，所述壳体、止推板、凸轮环、压力板、后盖和第一密封圈形成高压油腔，所述压力开关腔体设置在壳体外侧周向任意位置上，所述压力开关腔体内设置有油道，所述油道和高压油腔相连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述凸轮环设置在止推板上，所述压力板设置在凸轮环上，所述后盖设置在压力板上，所述高压油腔位于止推板和后盖之间的圆环形区域。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述壳体的进油槽和止推板的进油口形成低压油腔，所述低压油腔位于止推板下方。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述止推板上设置有第二密封圈。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一密封圈和第二密封圈为O型密封圈。

本实用新型的有益效果是：本实用新型汽车转向泵用压力开关腔体及汽车转向泵，能够简化汽车转向泵内的油路，使压力开关腔体位置的选择多样化，避免了与汽车上其他零件相干涉，降低了转向泵壳体的加工难度和加工成本，降低了压力开关腔体的加工成本。

附图说明

图1是本实用新型汽车转向泵用压力开关腔体一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1所示汽车转向泵用压力开关腔体的局部结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、壳体，2、止推板，3、第二密封圈，4、凸轮环，5、高压油腔，6、压力板，7、第一密封圈，8、后盖，9、压力开关腔体，10、油道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1和图2，一种汽车转向泵用压力开关腔体，包括：壳体1和设置在壳体1外侧的压力开关腔体9，所述壳体1内设置有止推板2、凸轮环4、压力板6、后盖8和设置在后盖8上的第一密封圈7。所述壳体1、止推板2、凸轮环4、压力板6、后盖8和第一密封圈7形成高压油腔5，所述压力开关腔体9设置在壳体1外侧周向任意位置上，所述压力开关腔体9内设置有油道10，所述油道10和所述高压油腔5相连接。

另外，所述凸轮环4设置在止推板2上，所述压力板6设置在凸轮环4上，所述后盖8设置在压力板6上，所述高压油腔5位于止推板2和后盖8之间的圆环形区域。

另外，所述壳体1的进油槽和止推板2的进油口形成低压油腔，所述低压油腔位于止推板2下方。

另外，所述止推板2上设置有第二密封圈3，第二密封圈3在高压油腔5和低压油腔之间起到密封作用。

另外，所述第一密封圈3和第二密封圈7为O型密封圈。

本实用新型还提供一种汽车转向泵，所述汽车转向泵包括上述的汽车转向泵用压力开关。

本实用新型汽车转向泵用压力开关腔体及汽车转向泵的具体装备过程如下：壳体1的进油槽和止推板2的进油口共同组成了进油通道，即低压油腔；壳体1、止推板2、凸轮环4、压力板6、后盖8和第一密封圈7形成了高压油腔5，止推板2上的第二密封圈3在高压油腔8和低压油腔之间起到密封作用，压力开关腔体9可任意设置在壳体1外侧四周的位置，压力开关腔体9内的油道10和高压油腔5相连接。

本实用新型汽车转向泵用压力开关腔体能够简化汽车转向泵内的油路，使压力开关腔体位置的选择多样化，避免了与汽车上其他零件相干涉，降低了转向泵壳体的加工难度和加工成本，降低了压力开关腔体的加工成本。

区别于现有技术，本实用新型汽车转向泵用压力开关腔体及汽车转向泵利用这种方式可以使压力开关腔体的位置设置多样化，避免同汽车上其他零件存在干涉，避免了油路的复杂化，降低了转向泵壳体的加工难度和加工成本，降低了压力开关腔体的加工成本。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车转向泵用压力开关腔体，其特征在于，包括：壳体和设置在壳体外侧的压力开关腔体，所述壳体内设置有止推板、凸轮环、压力板、后盖和设置在后盖上的第一密封圈，所述壳体、止推板、凸轮环、压力板、后盖和第一密封圈形成高压油腔，所述压力开关腔体设置在壳体外侧周向任意位置上，所述压力开关腔体内设置有油道，所述油道和高压油腔相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车转向泵用压力开关腔体，其特征在于，所述凸轮环设置在止推板上，所述压力板设置在凸轮环上，所述后盖设置在压力板上，所述高压油腔位于止推板和后盖之间的圆环形区域。

3.根据权利要求1所述的汽车转向泵用压力开关腔体，其特征在于，所述壳体的进油槽和止推板的进油口形成低压油腔，所述低压油腔位于止推板下方。

4.根据权利要求1所述的汽车转向泵用压力开关腔体，其特征在于，所述止推板上设置有第二密封圈。

5.根据权利要求1或4所述的汽车转向泵用压力开关腔体，其特征在于，所述第一密封圈和第二密封圈为O型密封圈。

6.一种汽车转向泵，其特征在于，所述汽车转向泵包括权利要求1至5任一所述的汽车转向泵用压力开关腔体。

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