CN105927531A - 动转泵总成 - Google Patents

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周磊
徐春梅
高龙
储胜林
张奇奇
张俊达
柳强
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Abstract

本发明公开了一种动转泵总成，在动转泵壳体内设置压力开关，所述压力开关包括检测腔、动触头、定触头；所述检测腔分别与高压油腔和低压油腔相连，且所述检测腔上正对所述检测腔与高压油腔相连的端口处设有安装孔；所述动触头的一端伸入检测腔内，另一端沿所述端口伸入高压油腔；定触头卡合在所述安装孔处，所述定触头的一端伸入所述检测腔内，用于与动触头的伸入端接触；所述定触头另一端伸出所述检测腔，用于与ECU相连；高压油液推动所述动触头沿高压油腔向定触头方向运动，所述定触头提供给动触头反向作用力。本方案根据高压油和低压油压力差实现对压力开关的开启控制，更真实准确的反应出动转泵实际状况，监测更准确。

Description

动转泵总成
技术领域
本发明设计一种动转泵油压检测装置，更准确的说，涉及一种带有机械式油压检测开关的动转泵总成。
背景技术
汽车转向装置是汽车底盘系统中重要的组成部分，汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态相互转换。
目前车辆多采用液压传动系统，通过液压传动系统大大提高了转向系统的轻便型，通过动力转向泵助力为转向系统提供助力，但车辆搭载汽油机则会造成车辆在原地打转向的时，发动机怠速功率无法满足车辆原地转向所需求的功率，这就需要发动机提高转速进而提高功率，满足车辆原地转向时转向系统所需要的功率。
在原地打转向的时候，由于油泵的内部压力的增加，使发动机回转速度降低，可能导致发动机熄火；因此，需要提升发动机转速。传统技术如图1所示，将压力传感器3焊接在油泵出油管2上，即高压管上。压力开关另一端与发动机ECU连接。压力传感器3就是在动转泵1内产生一定压力时接通,传递给发动机ECU信号，开放一定部分节气门,起着提高转速的作用。
但传统的技术存在以下缺点：首先，压力传感器直接固定在油泵出油管2上容易造成油管晃动量过大，容易造成油泵出油管与动转泵安装不牢固，影响压力传感器检测结果，同时，传统的压力开关直接焊接在油泵出油管2上容易造成密封不严，造成动转油泄漏。其次，传统的压力传感器检测，只是检测高压油液的压差变化，并未对其相对低压油液压差变化进行检测，导致检测结果并未反应出更较为实际的油液压差变化。
中国专利：201020265503.9公开了一种喷油器自动压力测试仪，器通过控制台，控制油泵泵入压力，调整好压力的油液流入电磁阀油管，再通过控制台控制电磁阀打开间隙，控制喷油器油量。此方案采用控制台电控，根据泵入压力来调整电磁阀开度，电磁阀控制基于压力传感器采集泵入压力数据进行，对泵入压力的采集仍为电子式的，测试不准确。另外一篇中国专利201110050478.1，公开了一种压力机滑块液压垫，其内设有压力检测开关，压力检测开关检测实时压力，将信号传递至控制系统，通过控制系统报警，此方式的压力检测开关仍为传统的，无法对高压油及低压油压力差进行测量。
发明内容
本发明为了解决现有的压力传感器集成在高压油管上时，固定不稳，同时，只能检测高压油液压差变化进行检测，无法对低压油液与高压油液压差进行检测的问题。
为了实现上述目的本发明提供一种动转泵总成，包括壳体，壳体上设有进油口和出油口，壳体内设有低压油腔和高压油腔，低压油腔与进油口连通，高压油腔与出油口连通，还包括设在所述壳体内的压力开关，所述压力开关包括检测腔、动触头、定触头；所述检测腔分别与高压油腔和低压油腔相连，且所述检测腔上正对所述检测腔与高压油腔相连的端口处设有安装孔；所述动触头的一端伸入检测腔内，另一端沿所述端口伸入高压油腔；所述定触头卡合在所述安装孔处，所述定触头的一端伸入所述检测腔内，用于与动触头的伸入端接触；所述定触头另一端伸出所述检测腔，用于与ECU相连；高压油液推动所述动触头沿高压油腔向定触头方向运动，所述定触头提供给动触头反向作用力。
优选地，所述压力开关还包括弹簧，所述弹簧预紧的设在所述动触头和所述定触头间，所述弹簧的两端分别固定在动触头和定触头的伸入端。
优选地，所述定触头及所述动触头为具有相同磁性且可导电的磁体。
优选地，所述定触头及所述动触头均为T型结构，且两触头的头部对置安装。
优选地，所述安装孔的两开口处分别固定有橡胶垫，所述橡胶垫的孔径小于所述安装孔的孔径，所述定触头与橡胶垫配合，并通过橡胶垫固定在所述安装孔内。
优选地，所述弹簧具有预设刚度，初始时，所述弹簧的预紧力与高压油和低压油的压力差相等；当动触头与定触头接触时，所述弹簧的预紧力不大于高压油和低压油的压力差。
优选地，所述动触头的顶端中部向上形成锥形凸起，所述锥形凸起的外边沿与动触头外边沿围成一用于安装所述弹簧的环形面。
优选地，所述动触头和所述定触头均由导电材料制成。
本发明的效果在于：通过将压力开关固定于动转泵壳体，保证了零部件的可靠性，可以保证零部件在使用过程中不会出现动转油泄漏的风险。采用机械式的压力开关降低了产品成本。同时，压力开关的开启通过高压油腔与低压油腔的压力差决定的。根据高压油及低压油压力差实现对压力开关的开启控制，更真实准确的反应出动转泵实际状况，监测更准确。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为传统的动转泵与压力传感器装配的结构示意图。
图2为本发明实施例中动转泵总成的轴侧图；
图3为本发明实施例中动转泵压力开关为弹簧时的剖视图；
图4为本发明实施例中压力开关为弹簧时的接通状态图；
图5为本发明实施例中压力开关为弹簧时的断开状态图；
图6为本发明实施例中动转泵压力开关为磁铁式时的剖视图。
图中：1-动转泵 2-油泵出油管 3-压力传感器
4-壳体 4.1-高压油腔 4.2-低压油腔 5-压力开关 5.1-定触头 5.2-弹簧5.3-动触头 5.4-顶部橡胶垫 5.5-底部橡胶垫 5.6-发动机ECU线束 5.7-检测腔
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
参考图2-图6所示，为本实施例公开的一种动转泵总成，包括壳体4，壳体4上设有进油口和出油口，壳体4内设有低压油腔4.2和高压油腔4.1，低压油腔4.2与进油口连通，高压油腔4.1与出油口连通，本方案在动转泵壳体内还设有一压力开关5，将压力开关5安装在壳体4内，壳体4可对压力开关5提供一定保护；具体来说，压力开关5包括检测腔5.7、动触头5.3、定触头5.1；其中，检测腔5.7分别与高压油腔4.1和低压油腔4.2相连，且检测腔5.7上正对所述检测腔5.7与高压油腔4.1相连的端口处设有安装孔，用以安装定触头5.1、保证定触头5.1与动触头5.3位置相对，相对运动时能贴合；动触头5.3的一端伸入检测腔5.7内，另一端沿所述端口伸入高压油腔4.1、与高压油腔4.1内高压油相接触；定触头5.1卡合在检测腔5.7的安装孔处，定触头5.1的一端伸入所述检测腔5.7内，用于与动触头5.3的伸入端接触；定触头5.1另一端伸出所述检测腔5.7，用于与发动机ECU线束5.6相连；正常接入时，压力开关5的定触头5.1固定不动，且与ECU(车辆的电子控制单元)相连，高压油液伸入高压油腔4.1内，高压油腔4.1中的高压油液压力升高时，高压油液推动动触头5.3沿高压油腔4.1向定触头5.1方向运动，此时，定触头5.1能提供给动触头5.3反向作用力，随之高压油液的压力持续增加，继续推动动触头5.3克服阻力向定触头5.1运动，直至动触头5.3与定触头5.1接触，此时电路接通，ECU感测信号，并发送给相应的执行单元。需要说明的是，上述检测的实际是高压油与低压油的压差，检测值更准确，更能反应实际压差变化，阻力的设定根据压力开关开启要求进行适应性调整。
对此，本发明提供了两实施例，以满足上述当高压油液推动动触头沿高压油腔向定触头运动时，定触头提供给动触头反向作用力。
实施例1
压力开关采用弹簧实现开启压力的调节，其中，弹簧5.2预紧的设在所述动触头5.3和所述定触头5.1间，弹簧5.2的两端分别固定在动触头5.3和定触头5.1的伸入端。当高压油液迫使动触头5.3向定触头5.1方向运动时，弹簧5.2被持续压缩，当动触头5.3与定触头5.1接触时，此时力最大，此时ECU控制电路导通，ECU检测到电信号。控制相应的执行单元，使发动机提高转速。进而满足原地转向时所需的功率。
其中，本实施例中所采用的弹簧5.2具有预设刚度，使用时，可通过改变弹簧的刚度，实现对压力开关启动压力的调节，具体的，初始时，所述弹簧5.2的预紧力与高压油和低压油的压力差相等；当动触头5.3与定触头5.2接触时，所述弹簧5.2的预紧力不大于高压油和低压油的压力差，以满足动触头与定出头接触要求。
弹簧顶部套套装在定触头5.1上，底部套装在动触头5.3上，动触头向定触头运动，弹簧5.2被压缩，动触头是可动的，为了便于弹簧5.2与动触头的安装，动触头5.3的顶端中部向上形成锥形凸起，所述锥形凸起的外边沿与动触头外边沿围成一用于安装所述弹簧5.2的环形面，弹簧5.2安装在环形面上，锥形凸起的设置具有导向弹簧，以及安装后侧面压紧弹簧的作用，此时，锥形面的顶端作为动触头与定触头的接入端。
实施例2
压力开关采用相斥的磁铁实现压力开关开启压力的调节，也就是说，定触头5.1和所述动触头5.3为具有相同磁性且可导电的磁体，在动触头5.3通过高压油液驱动向定触头5.1运动时，两磁铁产生排斥力，两磁铁间排斥力的大小决定压力开关的开启压力，可通过改变排斥力大小来实现开启压力的调节。
上述两实施例中，定触头5.1和动触头5.3均采用T型结构，便于安装，且两触头的头部对置安装，压力开关开启时，两T型结构的触头头部接触，实现电路导通。
由于定触头是固定在动转泵壳体4上的，而壳体4通常采用金属材料制成，定触头作为压力开关的一端是与外部ECU相连的，因此，为了避免动转泵壳体对定触头的影响，在壳体4上的检测腔安装孔的两开口处分别固定有橡胶垫，如图3或图6所示，包括固定在安装孔顶部开口处的顶部橡胶垫5.4、固定在安装孔底部开口处的底部橡胶垫5.5。其中，两橡胶垫的孔径小于所述安装孔的孔径，以使定触头5.1与橡胶垫配合，通过橡胶垫固定在所述安装孔内，避免有可能与安装孔(动转泵壳体)接触，从而对压力开关5的接入产生影响。
需要说明的是，上述采用弹簧及磁体形式中的动触头5.3和所述定触头5.1均由导电材料制成，以满足电路导电要求。
综上所述，本发明定触头5.1安装在动转泵4壳体上，顶部橡胶垫5.4和底部橡胶垫5.5两者共同作用使得定触头5.1与动转泵壳体隔离，使定触头5.1与动转泵壳体不能导电。定触头5.1上部与发动机ECU线束5.6连接。动触头(能导电)5.3下部位于动转泵高压油腔4.1内，弹簧5.2位于动触头5.3与定触头5.1之间，弹簧5.2决定压力开关设定的启动压力，通过调节弹簧5.2的刚度可以调节系统设定的启动压力。动转泵高压油腔4.1内的动转油作用在动触头5.3底部，由于高压动转油的存在迫使动触头5.3在一定压力的作用下向上移动，当动触头5.3与定触头5.1接触时，就会是电路接通，就会向发动机ECU发出电信号，使发动机提高转速。从而实现压力开关调节功能。还可将将定触头5.1与动触头5.3设置成磁体，两磁体相对面为同一磁极，两磁体处于相斥状态，两磁体排斥力大小决定压力开关开启压力。动转泵高压油腔4.1内的动转油作用在动触头5.3底部，由于高压动转油的存在迫使动触头5.3在一定压力的作用下向上移动，当动触头5.3与定触头5.1接触时，就会向发动机发出电信号，使发动机提高转速。从而实现压力开关调节功能。
本发明将压力开关固定于动转泵壳体，保证了零部件的可靠性，可以保证零部件在使用过程中不会出现动转油泄漏的风险。采用机械式的压力开关5降低了产品成本。同时，压力开关的开启通过高压油腔与低压油腔的压力差决定的，中间设置的弹簧或两触头使用磁铁形式，满足对压力开关开启压力的控制调节，即控制特定值实现开启。根据高压油及低压油压力差实现对压力开关的开启控制，更真实准确的反应出动转泵实际状况，监测更准确。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种动转泵总成，包括壳体，壳体上设有进油口和出油口，壳体内设有低压油腔和高压油腔，低压油腔与进油口连通，高压油腔与出油口连通，其特征在于，还包括设在所述壳体内的压力开关，所述压力开关包括检测腔、动触头、定触头；
所述检测腔分别与高压油腔和低压油腔相连，且所述检测腔上正对所述检测腔与高压油腔相连的端口处设有安装孔；
所述动触头的一端伸入检测腔内，另一端沿所述端口伸入高压油腔；
所述定触头卡合在所述安装孔处，所述定触头的一端伸入所述检测腔内，用于与动触头的伸入端接触；所述定触头另一端伸出所述检测腔，用于与ECU相连；
高压油液推动所述动触头沿高压油腔向定触头方向运动，所述定触头提供给动触头反向作用力。
2.如权利要求1所述的动转泵总成，其特征在于：所述压力开关还包括弹簧，所述弹簧预紧的设在所述动触头和所述定触头间，所述弹簧的两端分别固定在动触头和定触头的伸入端。
3.如权利要求1所述的动转泵总成，其特征在于：所述定触头及所述动触头为具有相同磁性且可导电的磁体。
4.如权利要求1－3任一项所述的动转泵总成，其特征在于：所述定触头及所述动触头均为T型结构，且两触头的头部对置安装。
5.如权利要求4所述的动转泵总成，其特征在于：所述安装孔的两开口处分别固定有橡胶垫，所述橡胶垫的孔径小于所述安装孔的孔径，所述定触头与橡胶垫配合，并通过橡胶垫固定在所述安装孔内。
6.如权利要求2所述的动转泵总成，其特征在于：所述弹簧具有预设刚度，初始时，所述弹簧的预紧力与高压油和低压油的压力差相等；当动触头与定触头接触时，所述弹簧的预紧力不大于高压油和低压油的压力差。
7.如权利要求6所述的动转泵总成，其特征在于：所述动触头的顶端中部向上形成锥形凸起，所述锥形凸起的外边沿与动触头外边沿围成一用于安装所述弹簧的环形面。
8.如权利要求5所述的动转泵总成，其特征在于：所述动触头和所述定触头均由导电材料制成。
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