CN203347869U - 凸轮轴承盖、发动机及其车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种凸轮轴承盖、发动机及其车辆。所述凸轮轴承盖设置于发动机上，所述发动机包括缸盖、油压控制阀、凸轮轴和凸轮轴承，其中所述凸轮轴承盖包括盖体本体，其中，所述盖体本体上设置有：第一油道，与所述缸盖的主油道连通；第二油道，与所述油压控制阀的输入油道连通，且所述第二油道与所述第一油道连通；第三油道，与所述油压控制阀的输出油道连通。本实用新型利用轴承盖布置VVT油路结构，以解决现有技术采用缸盖布置油路结构时空间不足以及造成设计、加工困难等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种凸轮轴承盖、发动机及其车辆。
背景技术
随着发动机的发展，可变气门正时系统（VVT，Variable Valve Timing）技术在发动机上的运用越来越普遍，安装VVT的发动机一般油路设计在缸盖上面，现有缸盖上不仅布置有通往液压缸的油路和各凸轮轴轴颈的油道，而且布置有水套、气道等管路，造成缸盖布置VVT油道和油压控制阀（OCV，OilControl Valve）的安装孔时空间不足，设计及加工困难，使得缸盖的加工成本较高，特别是对于升级VVT后的发动机，上述问题尤其突出。
实用新型内容
根据以上，本实用新型技术方案的目的是提供一种凸轮轴承盖、发动机及其车辆，利用轴承盖布置VVT油路结构，以解决现有技术采用缸盖布置油路结构时空间不足以及造成设计、加工困难等问题。
本实用新型提供一种凸轮轴承盖，设置于发动机上，所述发动机包括缸盖、油压控制阀、凸轮轴和凸轮轴承，其中所述凸轮轴承盖包括盖体本体，其中，所述盖体本体上设置有：
第一油道，与所述缸盖的主油道连通；
第二油道，与所述油压控制阀的输入油道连通，且所述第二油道与所述第一油道连通；
第三油道，与所述油压控制阀的输出油道连通。
优选地，上述所述的凸轮轴承盖，所述第二油道包括第一管路和第二管路，其中所述第一管路与所述第一油道连通，所述第二管路与所述油压控制阀的输入油道连通，所述第一管路与所述第二管路之间连通。
优选地，上述所述的凸轮轴承盖，所述第三油道包括第三管路、第四管路、第五管路、第六管路和第七管路，其中所述第六管路和所述第七管路分别与所述油压控制阀的第一输出油道和第二输出油道连通，所述第三管路与所述第六管路连通，所述第四管路的两端分别与所述第七管路和所述第五管路连通。
优选地，上述所述的凸轮轴承盖，所述第一油道采用铸造加工方式形成于所述盖体本体上。
优选地，上述所述的凸轮轴承盖，所述第一管路和所述第二管路采用钻孔或镗孔加工方式形成于所述盖体本体上。
优选地，上述所述的凸轮轴承盖，所述第三管路、所述第四管路和所述第五管路采用铸造加工方式形成于所述盖体本体上。
优选地，上述所述的凸轮轴承盖，所述第三管路和所述第五管路设置于所述凸轮轴的轴颈位置，形成为所述凸轮轴承的输入油道。
优选地，上述所述的凸轮轴承盖，所述第三管路和所述第五管路分别与所述发动机的可变气门正时系统相位器连接。
本实用新型还提供一种发动机，其中，所述发动机包括如上所述的凸轮轴承盖。
本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的发动机。
本实用新型具体实施例上述技术方案中的至少一个具有以下有益效果：
通过在凸轮轴承盖上设计用于分别与缸盖主油道和油压控制阀的输出油道相连通的控制油道，使得VVT油路布置于凸轮轴承盖上，以解决现有技术VVT油路设置于发动机的缸盖上时，空间位置不足及设计难度大的问题。
附图说明
图1表示本实用新型具体实施例所述凸轮轴承盖上VVT油道的立体结构示意图；
图2表示本实用新型具体实施例所述凸轮轴承盖上VVT油道第一部分的平面示意图；
图3表示表示本实用新型具体实施例所述凸轮轴承盖上VVT油道第二部分的平面示意图；
图4表示本实用新型具体实施例所述凸轮轴承盖上VVT油道第三部分的平面示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型具体实施例所述凸轮轴承盖，设置于发动机上，所述发动机包括缸盖、油压控制阀、凸轮轴和凸轮轴承，其中所述凸轮轴承盖包括盖体本体，其特征在于，所述盖体本体上设置有：
第一油道，与所述缸盖的主油道连通；
第二油道，与所述油压控制阀的输入油道连通，且所述第二油道与所述第一油道连通；
第三油道，与所述油压控制阀的输出油道连通。
通过在凸轮轴承盖上设计用于分别与缸盖主油道和油压控制阀的输出油道相连通的控制油道，使得VVT油路布置于凸轮轴承盖上，以解决现有技术VVT油路设置于发动机的缸盖上时，空间位置不足及设计难度大的问题，同时能够保证凸轮轴承盖、缸盖及发动机的加工成本降低。
图1表示本实用新型具体实施例所述凸轮轴承盖上VVT油道的结构示意图。本领域技术人员应该能够了解发动机的构成及凸轮轴承盖的具体结构，且本实用新型的目的仅在于在凸轮轴承盖上设置与VVT油道连接的油道，并不对其他结构进行改进，因此在此仅对凸轮轴承盖上的油道布置方式进行详细描述。
参阅图1所示，本实用新型实施例中，所述凸轮轴承盖上布置的油道结构包括：
第一油道1，用于与发动机缸盖的主油道连通；优选地，所述第一油道1采用铸造加工方式形成；
第二油道，与油压控制阀4的输入油道连通，且第二油道与第一油道1连通。本实施例中，所述第二油道包括：第一管路2和第二管路3。其中，所述第一管路2与所述第一油道1连通，所述第二管路3与所述油压控制阀4的输入油道连通，所述第一管路2与所述第二管路3之间连通；优选地，第一管路2和第二管路3采用机加工方式形成，如采用钻孔或镗孔加工方式形成于所述凸轮轴承盖的盖体本体上；
第三油道，用于与所述油压控制阀4的输出油道连通；本实施例中，所述第三油道包括第三管路9、第四管路7、第五管路8、第六管路5和第七管路6，其中所述第六管路5和所述第七管路6分别与所述油压控制阀4的第一输出油道和第二输出油道连通，所述第三管路9与所述第六管路5连通，所述第四管路7的两端分别与第五管路8和第七管路6连通。
优选地，所述第三油道中，所述第六管路5和第七管路6采用机加工方式（如钻孔和镗孔等方式）制成，所述第三管路9、第四管路7和第五管路8采用铸造方式制成。
最佳地，所述第一油道1设置于所述凸轮轴承盖底部的前端，如图2与图3所示。采用铸造形成的第一油道1在凸轮轴承盖的前端与缸盖的主油道相连通，所述第二油道的第一管路2和第二管路3形成为平面结构，其中第一管路2与第一油道1连通，并通过第二管路3进入油压控制阀4，该种布局结构设计简单，第一油道1铸造凸轮轴承盖时形成，且第一管路2和第二管路3加工定位方便，因此结构易于实现，且充分利用了整体凸轮轴承盖的空间结构，能够达到降低整机成本的目的。
进一步最佳地，所述第三油道的第四管路7布置在凸轮轴承盖的前端底部，采用图4所示结构形式，且第三管路9和第五管路8设置于发动机凸轮轴的轴颈位置，形成为凸轮轴承的输入油道，且分别与所述发动机的VVT相位器连接，也即通过凸轮轴轴颈油路进入VVT相位器，实现与VVT系统的连接。
本实用新型实施例中，所述第三管路9、第四管路7、第五管路8布局紧凑、铸造方便。
本实用新型另一方面还提供包括上述凸轮轴承盖的发动机及车辆，其中所述发动机及车辆中凸轮轴承盖的具体结构可以结合图1至图4并参阅以上的详细描述，在此不再赘述。
根据以上，本实用新型具体实施例所述凸轮轴承盖、发动机及其车辆，能够解决现有技术VVT油路设置于发动机的缸盖上时，空间位置不足及设计难度大的问题。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种凸轮轴承盖，设置于发动机上，所述发动机包括缸盖、油压控制阀、凸轮轴和凸轮轴承，其中所述凸轮轴承盖包括盖体本体，其特征在于，所述盖体本体上设置有：
第一油道，与所述缸盖的主油道连通；
第二油道，与所述油压控制阀的输入油道连通，且所述第二油道与所述第一油道连通；
第三油道，与所述油压控制阀的输出油道连通。
2.如权利要求1所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述第二油道包括第一管路和第二管路，其中所述第一管路与所述第一油道连通，所述第二管路与所述油压控制阀的输入油道连通，所述第一管路与所述第二管路之间连通。
3.如权利要求1所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述第三油道包括第三管路、第四管路、第五管路、第六管路和第七管路，其中所述第六管路和所述第七管路分别与所述油压控制阀的第一输出油道和第二输出油道连通，所述第三管路与所述第六管路连通，所述第四管路的两端分别与所述第七管路和所述第五管路连通。
4.如权利要求1所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述第一油道采用铸造加工方式形成于所述盖体本体上。
5.如权利要求2所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述第一管路和所述第二管路采用钻孔或镗孔加工方式形成于所述盖体本体上。
6.如权利要求3所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述第三管路、所述第四管路和所述第五管路采用铸造加工方式形成于所述盖体本体上。
7.如权利要求3所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述第三管路和所述第五管路设置于所述凸轮轴的轴颈位置，形成为所述凸轮轴承的输入油道。
8.如权利要求7所述的凸轮轴承盖，其特征在于，所述第三管路和所述第五管路分别与所述发动机的可变气门正时系统相位器连接。
9.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求1至8任一项所述的凸轮轴承盖。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。
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