CN202325751U - 两级滤清器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种两级滤清器，包括壳体、滤芯保持架、粗滤滤芯和细滤滤芯，壳体底部设有进油通道和出油通道，滤芯保持架固定在壳体中且与壳体的出油通道连通，粗滤滤芯和细滤滤芯套设在滤芯保持架上且粗滤滤芯与细滤滤芯固定连接，粗滤滤芯的外壁、细滤滤芯的外壁和壳体的内壁围成一输油通道，输油通道与壳体的进油通道连通。本实用新型的两级滤清器节能且结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及机油滤清器，尤其涉及一种两级滤清器。
背景技术
在发动机的工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等会不断混入润滑油，机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。
中国专利200910215516.7于2011年2月2日公开了一种两级过滤筒，该过滤筒包括上罩、下罩、内筒体、中间板、初级过滤元件和次级过滤元件。下罩与上罩螺纹连接，内筒体固定在上罩和下罩中。中间板位于上罩中且套设在内筒体上，将上罩分隔为上腔体和下腔体。中间板上设有进油口，进油口连通上罩的上腔体和下腔体。初级过滤元件套设在内筒体的上端并位于上罩的下腔体中，初级过滤元件的外壁与上罩的内壁围成第一输油通道，第一输油通道与中间板的进油口连通。次级过滤元件位于下罩内，而且，次级过滤元件套设在内筒体的下端并与内筒体的下端连通。次级过滤元件的外壁与下罩的内壁围成第二输油通道。上罩的下端设有连接通道，连接通道连通第一输油通道和第二输油通道。
过滤时，燃油通过燃油管路进入上罩的上腔体中，并通过中间板的进油口进入上罩的下腔体中。进入上罩的下腔体中的燃油通过第一输油通道进入初级过滤元件中，从而，完成粗滤的过程。经过粗滤后的燃油通过连接通道进入下罩中的第二输油通道，并通过次级过滤元件进行细滤。细滤后的燃油流经内筒体后离开过滤筒。
然而，由于现有两级过滤筒中的初级过滤元件和次级过滤元件的连接方式为串接方式，燃油经过初级过滤元件进行粗滤后才输送至次级过滤元件进行细滤，而通常次级过滤元件的过滤网很小，全部的燃油在进行细滤时受到的阻力很大，因而，为了满足细滤的要求，发动机的做功增加，从而，使得能耗也相应增加。
因此，有必要提供一种改进的两级滤清器来克服上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种节能且结构简单的两级滤清器。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种两级滤清器包括壳体、滤芯保持架、粗滤滤芯和细滤滤芯，壳体底部设有进油通道和出油通道，滤芯保持架固定在壳体中且与壳体的出油通道连通，粗滤滤芯和细滤滤芯套设在滤芯保持架上且粗滤滤芯与细滤滤芯固定连接，粗滤滤芯的外壁、细滤滤芯的外壁和壳体的内壁围成一输油通道，输油通道与壳体的进油通道连通。
较佳地，本实用新型的两级滤清器还包括连接端盖，连接端盖套设在滤芯保持架上且位于粗滤滤芯和细滤滤芯之间，粗滤滤芯和细滤滤芯分别与连接端盖的上端面和下端面焊接。
较佳地，壳体包括壳盖和壳座，壳座底部设有进油通道和出油通道，壳盖螺纹连接在壳座的顶部，滤芯保持架的下端与壳座的底部螺纹连接且与壳座的出油通道连通，粗滤滤芯的外壁、细滤滤芯的外壁和壳座的内壁围成输油通道，壳座的进油通道与输油通道连通。
较佳地，壳盖与壳座的连接处套设有密封圈。
与现有技术相比，由于本实用新型两级滤清器的粗滤滤芯和细滤滤芯的连接方式为并接方式，机油的一部分通过粗滤滤芯进行粗滤，机油的另一部分通过细滤滤芯进行细滤，经过粗滤和细滤的机油混合后通过壳体的出油通道离开滤清器，因而，细滤滤芯仅对部分机油进行细滤，在满足过滤要求的前提下，机油过滤时受到的阻力减少，从而，减少了发动机的做功，进而，降低了能耗。
通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
附图说明
图1为本实用新型两级滤清器的结构示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。
参考图1，本实施例的两级滤清器包括壳体10、滤芯保持架11、粗滤滤芯12、细滤滤芯13和连接端盖14。其中，壳体10包括壳盖101和壳座102，壳盖101螺纹连接在壳座102的顶部。壳盖101与壳座102的连接处还套设有密封圈103。壳座102底部设有进油通道104和出油通道105，而且，壳座102的底部还凸伸有安装支架106，安装支架106的底部与出油通道105连通。
滤芯保持架11的下端螺纹连接在壳座102的安装支架105中且与壳座102的出油通道105连通。细滤滤芯13、连接端盖14和粗滤滤芯12依次套设在滤芯保持架11上且粗滤滤芯12和细滤滤芯13分别与连接端盖14的上端面和下端面焊接。粗滤滤芯12的外壁、细滤滤芯13的外壁和壳座102的内壁围成输油通道15。输油通道15与壳座102的进油通道104连通。
另外，粗滤滤芯12和细滤滤芯13均可采用植物纤维制作，从而，整个更换的滤芯可以就地焚烧，有利于环保并有效降低维护成本。
两级滤清器工作时，从壳座102底部的进油通道104进入的机油通过输油通道15一部分输送给粗滤滤芯12进行粗滤，另一部分输送给细滤滤芯13进行细滤。经过粗滤和细滤后的机油在滤芯保持架11中汇聚，最后通过壳座102底部的出油通道105离开滤清器。
由上述技术方案可知，由于本实用新型两级滤清器的粗滤滤芯12和细滤滤芯13的连接方式为并接方式，机油的一部分通过粗滤滤芯12进行粗滤，机油的另一部分通过细滤滤芯13进行细滤，经过粗滤和细滤的机油混合后通过壳体的出油通道离开滤清器，因而，细滤滤芯13仅对部分机油进行细滤，在满足过滤要求的前提下，机油过滤时受到的阻力减少，从而，减少了发动机的做功，进而，降低了能耗。
以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。
Claims (4)
1.一种两级滤清器，包括壳体(10)、滤芯保持架(11)、粗滤滤芯(12)和细滤滤芯(13)，壳体(10)底部设有进油通道(104)和出油通道(105)，滤芯保持架(11)固定在壳体(10)中且与壳体(10)的出油通道(105)连通，粗滤滤芯(12)和细滤滤芯(13)套设在滤芯保持架(11)上，其特征在于，粗滤滤芯(12)与细滤滤芯(13)固定连接，粗滤滤芯(12)的外壁、细滤滤芯(13)的外壁和壳体(10)的内壁围成一输油通道(15)，输油通道(15)与壳体(10)的进油通道(104)连通。
2.如权利要求1所述的两级滤清器，其特征在于，还包括连接端盖(14)，连接端盖(14)套设在滤芯保持架(11)上且位于粗滤滤芯(12)和细滤滤芯(13)之间，粗滤滤芯(12)和细滤滤芯(13)分别与连接端盖(14)的上端面和下端面焊接。
3.如权利要求1或2所述的两级滤清器，其特征在于，壳体(10)包括壳盖(101)和壳座(102)，壳座(102)底部设有进油通道(104)和出油通道(105)，壳盖(101)螺纹连接在壳座(102)的顶部，滤芯保持架(11)的下端与壳座(102)的底部螺纹连接且与壳座(102)的出油通道(105)连通，粗滤滤芯(12)的外壁、细滤滤芯(13)的外壁和壳座(102)的内壁围成输油通道(15)，壳座(102)的进油通道(104)与输油通道(15)连通。
4.如权利要求3所述的两级滤清器，其特征在于，壳盖(101)与壳座(102)的连接处套设有密封圈(103)。
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Cited By (2)
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| CN103075227A (zh) * | 2013-01-25 | 2013-05-01 | 杭州电子科技大学 | 机油滤清器 |
| CN103362708A (zh) * | 2013-05-21 | 2013-10-23 | 潍柴重机股份有限公司 | 一种柴油机滤清器 |
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- 2011-12-01 CN CN2011204921036U patent/CN202325751U/zh not_active Expired - Lifetime
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Owner name: DONGFENG COMMERCIAL VEHICLE CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: DONGFENG AUTOMOBILE CO., LTD. Effective date: 20130918 |
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Granted publication date: 20120711 |
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