CN103075227A - 机油滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机油滤清器。其主体结构为外壳和螺纹端盖，内部分为上下两部分，上部为分流滤芯及其壳体，下部为全流滤芯。分流滤芯和全流滤芯共用一个中心管，中心管上面为分布均匀的小孔，并且其内部设置有导流叶片和旁通阀。机油在通过全流滤芯过滤后在导流叶片的分流作用下又能部分的通过分流滤芯过滤，并且中心管内的旁通阀压力可调。外壳和螺纹端盖之间通过螺纹连接。本发明具有结构紧凑、维护保养方便、可靠性高、旁通阀压力可调、滤清质量高的优点。

Description

机油滤清器

技术领域

本发明涉及一种机油滤清器，具体涉及一种将全流滤芯与分流滤芯组合在一个大壳体内的复合式机油滤清器。

背景技术

在发动机中，机油不断地将发动机磨损的微粒和外界落入的杂质污染，同时由于受热氧化产生可溶于机油的酸性物质和不可溶的胶状沉淀物。这些杂质中的硬粒子会增加发动机的磨损、胶质会使活塞与活塞环、气门与气门导管等零件之间发生胶结。机油滤清器的作用就是要将上述存在于机油中的有害杂质滤除，保证润滑油的清洁，从而保护发动机的零部件，延长其使用寿命。所以，机油滤清器在润滑系统的作用很大。

传统的机油滤清器是全流式和分流式分开安装在机油滤清器座上，机油滤清器在开发时需考虑的一项重要因素是它的安装尺寸。由于发动机机舱的可用空间越来越小,因而对滤清器的外形尺寸所做的优化工作远比过去的要多。由于机油滤清器为易耗损件，一般的机油滤清器在车辆运行5000-10000公里就会更换一次，对于这种整体式的滤清器，一旦滤芯堵塞，整个滤清器将做报废处理，不仅对资源造成极大的浪费，而且使用成本增加。由于机油的品质不同，以及发动机的使用环境的变化，我们希望机油滤清器滤芯的阻塞压力可以调节，并且在旁通阀打开时也能保证清洁润滑油的供给。对于目前普遍使用的机油滤清器系统来说，滤清器占用的发动机空间较大，需要适时对两种滤清器分别定期进行保养和维护，这样就给用户带来了很大的负担。综上所述，现在机油滤清器中存在一下问题：要对两种机油滤清器分别进行定期保养和维护，整体式滤清器更换时成本高且浪费资源，旁通阀压力不可调节。

发明内容

本发明目的在于针对背景技术中所述的现有机油滤清器存在的两种滤清器分别保养，滤芯不可更换，旁通阀压力不可调等问题，提供一种能解决前述问题的机油滤清器。

本发明解决技术问题所采取的技术方案为：

机油滤清器，其主体结构为外壳和螺纹端盖，内部分为上下两部分，上部为分流滤芯及其壳体，下部为全流滤芯。全流滤芯和分流滤芯共用一个中心管，中心管上面为分布均匀的小孔，并且其内部设置有导流叶片和旁通阀。导流叶片的开启大小可以随流量而自动调节，导流叶片的设置可保证从全流滤芯过滤过的机油流量的10%-15%通过分流滤芯。剩下的大部分通过中心管直接流入主油道。保证润滑油及时的供应。螺纹端盖和外壳之间通过螺纹进行连接，并且外壳的相应位置处有经过标定的压力值刻度，通过下端盖和外壳旋紧在不同的位置来标示旁通阀的开启压力。其具体包括壳体、螺纹盖板分总成以及置于内部分流滤芯外壳内的分流滤芯分总成、置于外壳内的全流滤芯分总成、旁通阀、可调节压力的螺纹端盖、旁通阀开启时能够触发电磁铁带电并同时报警的装置。滤芯分总成包括内外套接的中心管和滤纸以及固设在前两者两端的上盖和下盖等。

本发明对比现有技术具有以下的有益效果：

通过将全流滤芯和分流滤芯放置在同一个壳体内，一方面有效地减少了滤清器的安装空间，节省了成本，另一方面可同时对其进行维修保养，给用户带来了方便。

螺纹端盖通过螺纹和外壳连接，本滤清器使用的滤芯尺寸符合国家标准，即是标准件，保养和维护时不需要更换外壳，只需拧下螺纹端盖更换相应的滤芯即可，方便、环保又经济。

下端盖和外壳之间通过螺纹进行连接，并且外壳的相应位置处有经过标定的压力值刻度，通过下端盖和外壳旋紧在不同的位置来标示旁通阀的开启压力。可根据使用环境和使用要求方便的调节滤芯的阻塞压力。

附图说明

图1为本发明整体线框视图。

图2为图1过轴线的全剖视图的上半部分。

图3为图1过轴线的全剖视图的下半部分。

图中：1-圆筒状外壳、2-螺纹端盖、3-密封圈固定板、4-进油孔、5-出油孔、6-密封圈、7-螺纹盖板、8-止回阀片、9-分流滤芯壳体、10-分流滤芯、11-分流滤芯下盖、12-密封圈、13-全流滤芯上盖、14-导流叶片、15-中心管、16-分流滤芯上盖、17-密封圈、18-全流滤芯、19-预紧弹簧卡爪、20-预紧弹簧、21-全流滤芯下盖、22-刻度标示位置、23-预紧弹簧凸部、24-旁通阀片。

具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。

参照图1-3，本滤清器包括圆筒状外壳1、螺纹端盖2、密封圈6、止回阀8、螺纹盖板分总成（3、6、7）、分流滤芯分总成（10、11、15、16）、全流滤芯分总成（13、15、18、21）、导流叶片14、旁通阀24、中心管15等。

密封圈固定板3和外壳1的上端采用卷边方式连接，外壳1与螺纹端盖2采用特殊的螺纹连接，确保密封可靠。螺纹盖板分总成由密封圈固定板3和螺纹盖板7通过焊接上下叠合而成。密封圈固定板3上侧有一个用来卡装密封圈6的环状凹槽，螺纹盖板7置于圆筒状外壳1内，中心区域有一出油孔5，中心区域周围均匀分布6个进油孔4，分流滤芯的壳体9与止回阀片8通过卡槽连接，分流滤芯分总成和全流滤芯分总成分别由上盖（13、16）、下盖（11、21）、星形方式折叠卷制的滤纸制成的滤芯（10、18）、上部开有均匀圆孔的中心管15组成。他们分别通过环状的密封圈（12、17）与上部连接。中心管15内同时安装有导流叶片14和旁通阀24。螺纹端盖2与中心管15交接处装有预紧弹簧20，预紧弹簧20顶部设有预紧弹簧卡爪19，底部为旁通阀24，预紧弹簧凸部23顶住旁通阀24。外壳的相应位置处有经过标定的刻度标示位置22，可根据使用环境和使用要求方便的调节滤芯的阻塞压力。

本发明的工作原理是：滤清器通过密封圈6和螺纹盖板7上的出油孔5与滤清器座旋紧连接。从机油泵泵出的油通过进油孔4流入外壳1和全流滤芯18之间的污油通道，经全流滤芯过滤后，进入中心管15内的清洁油道，中心管内的导流叶片14主要起到一个流量分配的作用，确保经过全流滤芯18过滤的机油总量的大部分直接通过中心管进入主油道，小部分流量再次通过分流滤芯的过滤后进入主油道。当叶片与水平方向的夹角在60度时能保证较好的分流。在分流滤芯阻塞时通过全流滤芯过滤的机油直接进入主油道。确保润滑油的供应。经过过滤的洁净机油通过螺纹盖板上的出油孔5进入主油道去润滑发动机内的各个零部件。通过螺纹端盖2和外壳1旋紧在不同的位置来控制旁通阀24的开启压力。旁通阀开启压力的推荐范围为：60-120kpa。在全流滤芯阻塞时，位于中心管内的旁通阀24打开，确保了润滑油的供应。由于机油滤清器为易损部件，一般在车辆运行10000公里时更换一次全流滤芯，当运行到20000公里时全流滤芯和分流滤芯整体更换一次。由于使用的滤芯都为标准件，保养和维护时只需拧下下螺纹端盖更换滤芯即可，不需要更换外壳，这种滤清器也称为环保型滤清器。

Claims (1)

1. 机油滤清器，包括圆筒状外壳（1）、螺纹端盖（2）、密封圈固定板（3）、密封圈（6）、止回阀（8）、螺纹盖板分总成、分流滤芯分总成、全流滤芯分总成、导流叶片（14）、旁通阀（24）、中心管（15），其特征在于：密封圈固定板（3）和外壳（1）的上端采用卷边方式连接，外壳（1）与螺纹端盖（2）采用螺纹连接，确保密封可靠；所述的螺纹盖板分总成由密封圈固定板（3）和螺纹盖板（7）通过焊接上下叠合而成；密封圈固定板（3）上侧有一个用来卡装密封圈（6）的环状凹槽，螺纹盖板（7）置于圆筒状外壳（1）内，其中心区域有一出油孔(5)，中心区域周围均匀分布六个进油孔（4），分流滤芯壳体（9）与止回阀片（8）通过卡槽连接；所述的分流滤芯分总成由分流滤芯上盖（16）、分流滤芯下盖（11）、星形方式折叠卷制的滤纸制成的分流滤芯（10）和上部开有均匀圆孔的中心管（15）组成，该中心管（15）与全流滤芯分总成共用，所述的全流滤芯分总成由全流滤芯上盖（13）、全流滤芯下盖（21）、星形方式折叠卷制的滤纸制成的全流滤芯（18）和中心管（15）组成；中心管（15）内同时安装有导流叶片（14）和旁通阀（24）；所述的全流滤芯（18）和分流滤芯（10）放置在同一个外壳（1）内；所述的外壳（1）的相应位置处有经过标定的压力值刻度，通过螺纹端盖（2）和外壳（1）旋紧在不同的位置来标示旁通阀（24）的开启压力。

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