CN202320549U - 重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种手动泵站，尤其是涉及一种重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站。其主要是解决现有技术所存在的翻转锁止装置只能适用于轻型的卡车，如果是驾驶室重量在500kg以上的重型卡车，依靠传统的人力翻转、由机械扭杆式机构锁紧的驾驶室翻转系统则不能适应等的技术问题。本实用新型包括基体（1），其特征在于所述的基体（1）上设有转轴（2），转轴通过摆环（3）连接有柱塞（4），柱塞两端的基体内分别设有转阀（5）与换气阀（6），转阀（5）内设有第一钢球（7），第一钢球连接单向阀弹簧（8），基体上设有连接油缸无杆腔油管的管接头（9）、连接油缸有杆腔油管的管接头（10），两个管接头通过油路连通换向阀内部，换向阀的回油口连通背压阀（11）。

Description

重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站

技术领域

本实用新型涉及一种手动泵站，尤其是涉及一种重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站。

背景技术

卡车的驾驶室基本上是固定在底盘上，发动机安装在驾驶室下方的底盘上，一般通过在底盘上设置方孔以方便对发动机的日常维护和修理。维修工需要钻入车底并打开底盘上的方孔对发动机进行维护、修理，维修空间较小，这加大了维修工的操作难度而且又不安全。在特殊的情况下有些操作无法在车底的有限空间内进行，为争取较大的维修空间，只得将车头卸下，既费时又费力。中国专利公开了一种汽车驾驶室翻转锁止装置（授权公告号：CN102167093A），其包括用于钩住驾驶室翻转机构上的保险销的副锁钩机构，包括带有操纵手柄的操纵机构，还包括带有手柄的安全锁钩，安全锁钩的自由端插入紧固于后悬置机构上的安全锁环并将其钩住，副锁钩机构、操纵机构、安全锁钩均与驾驶室相连；副锁钩机构包括施力拉杆，施力拉杆的一端为自由端，另一端与保险锁钩紧固连接，保险锁钩的上部钩住驾驶室翻转机构上的保险销，保险销的中部设有回位扭簧；施力拉杆为近似呈W形的异形拉杆，施力拉杆的自由端大致水平并近似平行于保险销；操纵机构带有操纵手柄，操纵手柄的中部带有转动轴，操纵手柄的上部与连接杆的一端铰接，连接杆的另一端通过贯穿保险锁钩中部的转动销与保险锁钩铰接，保险锁钩下方挂住安装在后悬置机构上方的小支架上的横杠；安全锁钩带有手柄，安全锁钩的上部挂住紧固于后悬置机构上的安全锁环。但是这种翻转锁止装置只能适用于轻型的卡车，如果是驾驶室重量在500kg以上的重型卡车，依靠传统的人力翻转、由机械扭杆式机构锁紧的驾驶室翻转系统则不能适应。

实用新型内容

本实用新型是提供一种重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站，其主要是解决现有技术所存在的翻转锁止装置只能适用于轻型的卡车，如果是驾驶室重量在500kg以上的重型卡车，依靠传统的人力翻转、由机械扭杆式机构锁紧的驾驶室翻转系统则不能适应等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站，包括基体，所述的基体上设有转轴，转轴通过摆环连接有柱塞，柱塞两端的基体内分别设有转阀与换气阀，转阀内设有第一钢球，第一钢球连接单向阀弹簧，基体上设有两个管接头，分别与油缸的无杆腔油管、有杆腔油管连接，两个管接头通过油路连通转阀内部，转阀的回油口连通背压阀。整个重型卡车驾驶室液压翻转系统主要由手动泵站、液压油缸、液控单向阀及管路组成。手动泵站为系统的动力源，其中手动泵站还集成了转阀，控制系统的上升和下降；液压油缸为系统的执行部件，上下支点分别与底盘和驾驶室相连；液控单向阀保证驾驶室在正常位置时可靠锁紧。驾驶室向上举升时，首先将转阀转到上升位，油缸差动连接，驾驶室上升速度快。驾驶室下降时，先将转阀转到下降位，油缸有杆腔进油，同时打开液控单向阀使油缸无杆腔回油，驾驶室降落。驾驶室锁紧，由液控单向阀本身机械结构保证。

作为优选，所述的换气阀内部采用锥阀式溢流阀，锥阀式溢流阀反应灵敏，使得手动泵站油箱内的压力气体及时排出，减轻柱塞运动的阻力。

作为优选，所述的柱塞内部设有安全阀，安全阀包括有第二钢球，第二钢球一侧设有传导柱，传导柱连接安全阀弹簧。当驾驶室内部放置比较重的物体时，液压油的工作压力超过40MPa，安全阀会及时开启，保护液压系统的零部件不受到损害。

作为优选，所述的安全阀内部设有调压螺钉。可以根据需要调整液压系统的设定压力。

作为优选，所述的转阀与基体内部之间采用格来圈密封，密封性好，寿命长。

作为优选，所述的两个管接头内端都设有滤网，可以将油液中较大颗粒的杂质过滤掉，提高油液的清洁度。

作为优选，所述的背压阀采用由不锈钢板簧组成的单向阀，回油背压压力稳定，使得驾驶室平稳的下降。

因此，本实用新型通过在基体内设置换气阀、转阀、背压阀、柱塞、安全阀，可以通过液压油缸、液控单向阀将重型卡车的驾驶室进行翻转、锁紧，适用的范围较广，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的俯视结构示意图；

附图3是图2的A-A剖面结构示意图。

图中零部件、部位及编号：基体1、转轴2、摆环3、柱塞4、转阀5、换气阀6、第一钢球7、单向阀弹簧8、接油缸无杆腔油管的管接头9、接油缸有杆腔油管的管接头10、背压阀11、第二钢球12、传导柱13、安全阀弹簧14、调压螺钉15、格来圈16、滤网17、不锈钢板簧18，第三钢球19。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站，如图1、图2、图3，有一个基体1，基体上设有转轴2，转轴通过摆环3连接有柱塞4，柱塞内部设有安全阀，安全阀内部设有调压螺钉15，安全阀包括有第二钢球12，第二钢球一侧设有传导柱13，传导柱连接安全阀弹簧14。柱塞两端的基体内分别设有转阀5与换气阀6，换气阀内部采用锥阀式溢流阀，转阀与基体内部之间采用格来圈16密封。转阀5内设有第一钢球7，第一钢球连接单向阀弹簧8，基体上设有连接油缸无杆腔油管的管接头9、连接油缸有杆腔油管的管接头10，两个管接头内端都设有滤网17，两个管接头通过油路连通转阀内部，转阀的回油口连通背压阀11，背压阀采用由不锈钢板簧18组成的单向阀。

使用时，摇杆上下摇动转轴2，摆环3跟着摆动，带动柱塞4上下往复直线运动，柱塞向外运动，第三钢球19打开，第一钢球7关闭，从油箱吸油；柱塞向内运动，第三钢球19关闭，第一钢球7打开，通过转阀向油缸压油。在柱塞的往复运动的过程中，柱塞顶端会形成一定压力的气体，压力气体通过换气阀6内的溢流阀排出，减轻柱塞运动的阻力。在柱塞向内运动压油过程中，如果驾驶室内放有很重物体，液压油的压力超过40MPa，液压油会通过柱塞内部的安全阀排出，起保护该液压系统零部件的作用。转阀5起着改变油路方向的作用，当转阀5转到上升位时，瞬间压力油同时向油缸的有杆腔及无杆腔进油，但无杆腔的作用面积大，驾驶室油缸活塞杆开始外伸，有杆腔的油通过转阀内部也开始往无杆腔进油，此时油缸为差动连接，上升的速度快；当转阀5转到下降位时，油缸有杆腔进油的同时从主油路分流出一股油去打开无杆腔下端的液控单向阀，无杆腔回油，回油箱的油路要经过背压阀11，回油受到一定的阻力，活塞杆平缓的缩回，带动驾驶室缓缓下落。液控单向阀保证驾驶室在正常位置时可靠锁紧。 

本例手动泵站的性能参数：油泵排量：4.5mL/次，额定压力30MPa，安全阀开启压力40MPa，油箱容积680mL。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (7)

1.一种重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站，包括基体（1），其特征在于所述的基体（1）上设有转轴（2），转轴通过摆环（3）连接有柱塞（4），柱塞两端的基体内分别设有转阀（5）与换气阀（6），转阀（5）内设有第一钢球（7），第一钢球连接单向阀弹簧（8），基体上设有连接油缸无杆腔油管的管接头（9）、连接油缸有杆腔油管的管接头（10），两个管接头通过油路连通转阀内部，转阀的回油口连通背压阀（11）。

2.根据权利要求1所述的重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站，其特征在于所述的换气阀（6）内部采用锥阀式溢流阀。

3.根据权利要求1或2所述的重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站，其特征在于所述的柱塞（4）内部设有安全阀，安全阀包括有第二钢球（12），第二钢球一侧设有传导柱（13），传导柱连接安全阀弹簧（14）。

4.根据权利要求3所述的重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站，其特征在于所述的安全阀内部设有调压螺钉（15）。

5.根据权利要求1或2所述的重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站，其特征在于所述的转阀（5）与基体（1）内部之间采用格来圈（16）密封。

6.根据权利要求1或2所述的重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站，其特征在于所述的连接油缸无杆腔油管的管接头（9）及连接油缸有杆腔油管的管接头（10）的内端都设有滤网（17）。

7.根据权利要求1或2所述的重型卡车驾驶室液压翻转系统手动泵站，其特征在于所述的背压阀（11）采用由不锈钢板簧（18）组成的单向阀。

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