CN202295059U - 汽车动力总成的定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车零部件定位工装，尤其是涉及一种汽车动力总成的定位机构。该汽车动力总成的定位机构，包括定位基板和至少两个支撑柱，所述的支撑柱底端与定位基板活动连接，所述的支撑柱顶端设置有用于对汽车动力总成定位的定位支撑部，所述的定位支撑部与支撑柱活动连接，至少两个定位支撑部上设置有垂直定位支撑部上表面的定位销。本实用新型具有能够在动力总成下表面与车身平面存在倾角的情况下对动力总成进行有效地定位、能够对不同车型的不同型号的动力总成进行定位等有益效果。

Description

汽车动力总成的定位机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件定位工装，尤其是涉及一种汽车动力总成的定位机构。

背景技术

汽车动力总成主要包括发动机和减速器，在将动力总成合装到车身上时，需要采用定位机构保证动力总成在合装设备上的位置，通常需要保证动力总成上表面与车身平面平行。现有的汽车动力总成定位机构包括定位基板和固定在定位基板上的支撑柱，支撑柱上安装定位销，采用支撑柱上的定位销对动力总成上的定位孔进行定位，保证动力总成上表面平行于定位基板，即平行于车身平面。但当汽车动力总成下表面为斜面，即动力总成下表面与定位基板存在一定倾斜角度时，由于定位销与支撑柱固定连接，只能满足动力总成的下表面与定位基板平行，无法保证动力总成上表面与定位基板平行，产生定位误差。而且由于支撑柱与定位基板固定连接，定位机构只适用对一种车型中的动力总成进行定位，无法对不同车型的不同型号的动力总成进行定位。

如图1所示的一种汽车动力总成的定位机构，包括定位基板1和固定在定位基板1上的三个支撑柱2，其中两个支撑柱2的上表面固定有定位销4。虽然该动力总成能够对下表面与车身平面不存在倾角的动力总成进行定位，但在动力总成下表面与车身平面存在一定倾角的情况下，动力总成上的定位孔与定位销4相配合，动力总成下表面与支撑柱2的上表面贴合，此时，动力总成上表面与定位基板1即车身平面存在倾角，无法满足动力总成上表面与车身平面平行的定位原理，造成定位误差。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有汽车动力总成的定位机构中定位销与支撑柱固定连接、无法在汽车动力总成下表面与车身平面存在倾角的情况下对动力总成进行有效定位、无法对不同型号的动力总成进行定位等问题，提供一种能够在动力总成下表面与车身平面存在倾角的情况下对动力总成进行有效地定位、能够对不同车型的不同型号的动力总成进行定位的汽车动力总成的定位机构。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种汽车动力总成的定位机构，包括定位基板和至少两个支撑柱，所述的支撑柱底端与定位基板活动连接，所述的支撑柱顶端设置有用于对汽车动力总成定位的定位支撑部，所述的定位支撑部与支撑柱活动连接，至少两个定位支撑部上设置有垂直定位支撑部上表面的定位销。支撑柱与定位基板活动连接，根据不同型号的动力总成上定位位置不同来调节支撑柱在定位基板上的位置，能够对不同车型的不同型号的动力总成进行定位。支撑柱上的定位支撑部用来对动力总成上的定位孔进行定位和支撑，至少两个定位支撑部上固定定位销，定位销与动力总成上的定位孔配合，定位支撑部的上表面与动力总成下表面贴合起到支撑的作用。当动力总成下表面与定位基板存在一定倾角时，与支撑柱活动连接的定位支撑部能够根据动力总成下表面调节，保证定位销与动力总成上的定位孔同轴线实现定位，保证动力总成上表面与定位基板平行。

作为优选，所述的支撑柱包括支座和支杆，所述的定位基板上均匀密布有若干用于固定支座的螺栓安装孔，所述的支座底端与定位基板螺栓连接。支撑柱包括支座和支杆，支座与定位基板螺栓连接，主要用于支撑支杆并固定支杆的位置。定位基板上均匀密布若干个螺栓安装孔，根据不同动力总成上定位孔位置的不同，调节支座在定位基板上的位置，选择相应的螺栓安装孔采用螺栓将支座固定在定位基板上。

作为优选，所述的支杆顶端设置有径向的安装槽，所述的定位支撑部下表面设置有与安装槽间隙配合的安装凸起，所述的安装凸起与支杆通过旋转轴铰接。在支杆顶端径向开一个安装槽，定位支撑部下表面制作成与安装槽间隙配合的安装凸起，将安装凸起安装在安装槽中并采用旋转轴将支杆和定位支撑部铰接。此时，定位支撑部能够在支杆上小角度旋转。当定位销插入动力总成中的定位孔时，定位支撑部的上表面与动力总成下表面贴合。如果动力总成下表面相对定位基板具有一定倾角时，定位支撑部受到动力总成的压力作用旋转，保证定位支撑部的上表面与动力总成下表面贴合，实现对动力总成的定位和支撑。

作为优选，所述的安装凸起上设置有以旋转轴为圆心的圆弧形的滑槽，贯穿支杆和滑槽设置有固定销，所述的固定销与滑槽间隙配合。定位支撑部的安装凸起上开设有一段以旋转轴为圆心的圆弧形的滑槽，贯穿支杆和滑槽设置有一个固定销，当定位支撑部绕旋转轴相对于支杆转动时，滑槽相对于固定销滑动。通过滑槽的弧度来限制定位支撑部的旋转行程，避免由于动力总成重量过大，造成定位支撑部旋转角度过大造成损坏。

作为优选，所述的支座与支杆铰接，所述的支座与支杆的铰接处设置有紧固螺栓。支座与支杆铰接并通过紧固螺栓固定，当整个定位机构不需要使用时，能够将支杆旋转成水平状态，节省空间。

作为优选，所述的定位支撑部的上表面为斜面。不同车型中动力总成下表面相对车身平面的倾角不同，定位支撑部的上表面为斜面，增大定位机构的适用范围。

因此，本实用新型的汽车动力总成的定位机构具备下述优点：1、定位支撑部与支杆铰接，当动力总成下表面相对于定位基板存在一定倾角时，定位支撑部能够做小角度旋转，保证定位销与定位孔同轴线以及定位支撑部上表面与动力总成下表面贴合，对动力总成进行定位；2、定位基板上均匀密布若干个螺栓安装孔，支座通过螺栓安装孔与定位基板螺栓连接，根据不同的动力总成上定位孔位置的不同，调节支座在定位基板上的位置，实现对不同车型中不同型号的动力总成进行定位；3、支杆与支座铰接并通过紧固螺栓固定，在整个定位机构不需要使用时，能够将支杆旋转至水平状态，节省空间；4在定位支撑部的安装凸起上设置滑槽，通过滑槽限制定位支撑部的旋转行程，避免由于动力总成重量过大，造成定位支撑部旋转角度过大造成损坏。

附图说明

附图1是现有技术中汽车动力总成的定位机构的一种结构示意图；

附图2是本实用新型的一种整体结构示意图；

附图3是附图2中A处的局部放大图；

附图4是本实用新型中支撑柱的一种结构示意图；

附图5是附图4中B处的局部放大图；

附图6是本实用新型中定位支撑部的一种结构示意图。

图示说明：1-定位基板，2-支撑柱，21-支座，22-支杆，3-定位支撑部，4-定位销，5-螺栓安装孔，6-安装槽，7-安装凸起，8-旋转轴，9-滑槽，10-固定销，11-紧固螺栓。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图2、3所示，一种汽车动力总成的定位机构，包括定位基板1和三个支撑柱2，支撑柱是由支座21和支杆22构成，支座21上端与支杆22铰接并通过紧固螺栓11固定。定位基板1上均与密布有螺栓安装孔5,支座21的下端通过螺栓安装孔5与定位基板1螺栓连接固定。如图4、5所示，支杆22的顶端安装有定位支撑部3，定位支撑部3的上表面为斜面。其中两个定位支撑部3的上表面垂直固定有定位销4，定位销4与汽车动力总成上的定位孔相配合。支杆22的顶端开有径向的安装槽6，定位支撑部3的下端加工形成与安装槽6间隙配合的安装凸起7。定位支撑部3上的安装凸起7放置在支杆22上的安装槽6内并通过旋转轴8铰接，使定位支撑部3能够绕旋转轴8相对支杆22转动。如图6所示，安装凸起7上开设有一段以旋转轴的轴心为圆心的圆弧形滑槽9，在安装凸起7与支杆22铰接后，采用固定销10贯穿支杆22和滑槽9。

采用定位机构对汽车动力总成进行定位，保证动力总成上表面与定位基板1平行，即与车身平面平行。当汽车动力总成的下表面相对车身平面具有一定倾角时，将动力总成吊装在定位机构上，根据不同型号的动力总成上定位孔位置的不同，在定位基板1上选择相应的螺栓安装孔5固定支撑柱2的位置，保证定位支撑部3上方的定位销4与动力总成上定位孔的位置相对应。当定位销4插入动力总成上的定位孔时，定位支撑部3受到动力总成的重力作用，相对支杆22做小角度旋转，最终保证定位支撑部3上表面与动力总成下表面贴合，而且定位销4与动力总成上的定位孔同轴线，实现对动力总成进行定位。在定位支撑部3做小角度旋转的过程中，安装凸起7上的滑槽9相对于固定销10滑动，滑槽9的弧线作为定位支撑部3旋转的轨迹。同时，滑槽9的长度能够限制定位支撑部3旋转的行程，避免动力总成重量过大，造成定位支撑部3旋转过大造成损坏。不同车型中，动力总成下表面相对于车身平面存在的倾角大小不同，定位支撑部3的上表面是斜面，而且定位支撑部3能够相对于支杆22旋转，增大了定位机构的适用范围。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种汽车动力总成的定位机构，包括定位基板和至少两个支撑柱，其特征在于，所述的支撑柱（2）底端与定位基板（1）活动连接，所述的支撑柱（2）顶端设置有用于对汽车动力总成定位的定位支撑部（3），所述的定位支撑部（3）与支撑柱（2）活动连接，至少两个定位支撑部（3）上设置有垂直定位支撑部上表面的定位销（4）。

2.根据权利要求1所述的汽车动力总成的定位机构，其特征在于，所述的支撑柱（2）包括支座（21）和支杆（22），所述的定位基板（1）上均匀密布有若干用于固定支座的螺栓安装孔（5），所述的支座（21）底端与定位基板（1）螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的汽车动力总成的定位机构，其特征在于，所述的支杆（22）顶端设置有径向的安装槽（6），所述的定位支撑部（3）下表面设置有与安装槽（6）间隙配合的安装凸起（7），所述的安装凸起（7）与支杆（22）通过旋转轴（8）铰接。

4.根据权利要求3所述的汽车动力总成的定位机构，其特征在于，所述的安装凸起（7）上设置有以旋转轴（8）为圆心的圆弧形的滑槽（9），贯穿支杆（22）和滑槽（9）设置有固定销（10），所述的固定销（10）与滑槽（9）间隙配合。

5.根据权利要求2或3或4所述的汽车动力总成的定位机构，其特征在于，所述的支座（21）与支杆（22）铰接，所述的支座（21）与支杆（22）的铰接处设置有紧固螺栓（11）。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车动力总成的定位机构，其特征在于，所述的定位支撑部（3）的上表面为斜面。

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