CN202294570U - 一种支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车领域，公开了一种支架总成，其包括底板和与底板一侧边相连的连接板，所述底板和连接板上分别设置有若干个固定螺栓，用于固定安装ECU总成和喷嘴驱动器总成；所述底板上设置有底板支架，底板支架固定在车身发动机舱侧边的钣金上。本实用新型将分别固定安装ECU总成和喷嘴驱动器总成的支架结构进行整合，形成一种新的支架总成，具备同时安装ECU总成和喷嘴驱动器总成的功能，使得整体结构更加紧凑，占用空间减小，安装工序简单，同时能够节约一定的工时与材料。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，特别是涉及一种支架总成。
背景技术
根据燃油+天然气双燃料轻型客车的功能需求，整车上需安装ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)总成和喷嘴驱动器总成这两个重要的控制元件，ECU总成和喷嘴驱动器总成分别通过ECU支架总成和喷嘴驱动器支架总成安装在车身发动机舱周围。现有的ECU支架总成的结构如图1所示，其包括方形的底板1，设置在底板1至少两个顶角位置处的底板支架2，底板支架2设置为L形，其一折边与底板1通过焊接相连，另一折边上开设有通孔，采用螺栓通过通孔将底板1安装在车身发动机舱侧边的钣金上。底板1上还设置有若干个固定螺栓3，用于固定安装ECU总成，固定螺栓3通过焊接与底板1相连，固定螺栓3的数量与ECU总成上的安装孔的数量相对应。此外，在底板1上还粘贴有减振垫片4，以减小底板1的振动对ECU总成造成的影响。
现有的喷嘴驱动器支架总成的结构形式与上述ECU支架总成的结构形式相类似。ECU总成和喷嘴驱动器总成通过各自对应的支架安装在车身发动机舱周围，占用较大空间位置，并且两个支架的结构形式较为复杂，安装工序繁琐，耗用的标准件及材料较多。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是如何减小ECU总成和喷嘴驱动器总成安装在车身发动机舱周围所占用的空间，简化其安装支架的结构，从而简化安装工序，减少耗材使用。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种支架总成，其包括底板和与底板一侧边相连的连接板，所述底板和连接板上分别设置有若干个固定螺栓，用于固定安装ECU总成和喷嘴驱动器总成；所述底板上设置有底板支架，底板支架固定在车身发动机舱侧边的钣金上。
其中，所述底板和连接板所在平面的夹角为15°～25°。
其中，所述底板为方形板，所述连接板为条形板，所述连接板的一端焊接在所述底板的一侧边上。
其中，所述底板支架有两个，分别设置在底板的对角位置上。
其中，所述底板支架有三个，分别设置在底板的任意三个顶角位置上。
其中，所述底板支架为L形，其一折边垂直焊接在底板上，另一折边上设置通孔。
其中，所述底板上粘贴有减振垫片。
其中，所述底板上设置的固定螺栓的位置和数量，与其上安装的ECU总成上的安装孔的位置和数量相对应。
其中，所述连接板上设置的固定螺栓的位置和数量，与其上安装的喷嘴驱动器总成上的安装孔的位置和数量相对应。
其中，所述固定螺栓分别焊接在底板和连接板上。
(三)有益效果
上述技术方案所提供的支架总成，将分别固定安装ECU总成和喷嘴驱动器总成的支架结构进行整合，形成一种新的支架总成，具备同时安装ECU总成和喷嘴驱动器总成的功能，使得整体结构更加紧凑，占用空间减小，安装工序简单，同时能够节约一定的工时与材料。
附图说明
图1是现有技术中ECU支架总成的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的支架总成的立体结构示意图；
图3是图2中支架总成的侧视图。
其中，1：底板；2：底板支架；3：固定螺栓；4：减振垫片；5：连接板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
图2示出了本实施例的支架总成的立体结构示意图，图3是图2中支架总成的侧视图。参照图2和图3，本实施例的支架总成包括底板1和与底板1的一侧边相连的连接板5，根据需要固定安装的ECU总成和喷嘴驱动器总成的结构，优选将底板1设置为方形板，连接板5设置为条形板，连接板5的一端焊接在底板1的一侧边上，在底板1上安装固定ECU总成，在连接板5上安装固定喷嘴驱动器总成。
在底板1上还设置有底板支架2，以通过底板支架2将底板1固定在车身发动机舱侧边的钣金上。根据车身发动机舱的结构设置，底板支架2设置为L形，包括近似垂直的两折边，其一折边焊接在底板1上，另一折边上设置通孔，采用螺栓穿过通孔将底板支架2固定在上述钣金上。在保证底板1的固定强度，并兼顾车身发动机舱空间结构的情况下，底板支架2的数量优选两个或三个。当底板支架2为两个时，分别设置在方形底板1的对角位置上；当底板支架2为三个时，可分别设置在底板1的任意三个顶角位置上。
为了适应车身发动机舱的空间结构，本实施例中连接板5和底板1不共面，两者所在平面的夹角设置在15°～25°之间，以提高整个结构的紧凑性。
为了减小底板1的振动对其上安装的ECU总成所造成的影响，本实施例在底板1上粘贴有减振垫片4.
本实施例中，底板1和连接板5上的固定螺栓3均通过焊接设置，并且，底板1上设置的固定螺栓3的位置和数量，与其上安装的ECU总成上的安装孔的位置和数量相对应，连接板5上设置的固定螺栓3的位置和数量，与其上安装的喷嘴驱动器总成上的安装孔的位置和数量相对应。图2和图3中，底板1上设置有四个固定螺栓3，分别设置在底板1的四个顶角位置，连接板5上设置有两个固定螺栓3，分别设置在连接板5的两端。
由以上实施例可以看出，本实用新型实施例将分别固定安装ECU总成和喷嘴驱动器总成的支架结构进行整合，形成一种新的支架总成，具备同时安装ECU总成和喷嘴驱动器总成的功能，使得整体结构更加紧凑，占用空间减小，安装工序简单，同时能够节约一定的工时与材料。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种支架总成，其特征在于，包括底板和与底板一侧边相连的连接板，所述底板和连接板上分别设置有若干个固定螺栓，用于固定安装ECU总成和喷嘴驱动器总成；所述底板上设置有底板支架，底板支架固定在车身发动机舱侧边的钣金上。
2.如权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述底板和连接板所在平面的夹角为15°～25°。
3.如权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述底板为方形板，所述连接板为条形板，所述连接板的一端焊接在所述底板的一侧边上。
4.如权利要求3所述的支架总成，其特征在于，所述底板支架有两个，分别设置在底板的对角位置上。
5.如权利要求3所述的支架总成，其特征在于，所述底板支架有三个，分别设置在底板的任意三个顶角位置上。
6.如权利要求3所述的支架总成，其特征在于，所述底板支架为L形，其一折边垂直焊接在底板上，另一折边上设置通孔。
7.如权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述底板上粘贴有减振垫片。
8.如权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述底板上设置的固定螺栓的位置和数量，与其上安装的ECU总成上的安装孔的位置和数量相对应。
9.如权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述连接板上设置的固定螺栓的位置和数量，与其上安装的喷嘴驱动器总成上的安装孔的位置和数量相对应。
10.如权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述固定螺栓分别焊接在底板和连接板上。
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