CN203402096U - 一种汽车电子控制单元安装支架及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车电子控制单元安装支架及车辆，属于汽车零部件领域。该汽车电子控制单元安装支架包括支架本体，所述支架本体的中间位置处设置有以供所述电子控制单元散热的散热孔，围绕所述散热孔，在所述支架本体上设置有由第一加强筋形成的凸台，所述凸台与所述支架本体之间形成一散热通道。本实用新型的汽车电子控制单元安装支架由于设有散热孔及散热通道，有利于电子控单元散热，提高了电子控单元工作的稳定性。同时支架本体上设置有凸台、加强筋等结构，有利于提高支架刚性。还有，该结构简单，安装方便，易于成型，重量轻，提高了工作效率，降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车电子控制单元安装支架及车辆。
背景技术
汽车电子控制单元是汽车的核心元件之一，它控制着发动机的进气量、喷油量和点火时间，影响着发动机的运转效率和功率、扭矩的传输，对汽车的燃油经济性和行车稳定性起着重要影响。因此，它在汽车上的固定十分重要，要保证固定支架具有足够的刚度，使电子控单元在行车过程中尽量小的震动和良好的散热性。
目前车型上使用的电子控制单元支架安装面与电子控制单元接触面积大，散热孔小，导致散热效果不理想，严重时影响电子控制单元的正常工作。因加强筋布置不合理，导致电子控制单元安装支架刚度较低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车电子控制单元安装支架及车辆，该汽车电子控制单元安装支架便于安装汽车电子控制单元，同时使得汽车电子控制单元具有良好的散热环境。
为解决上述技术问题，本实用新型提供技术方案如下：
一种汽车电子控制单元安装支架，包括支架本体，所述支架本体的中间位置处设置有以供所述电子控制单元散热的散热孔，围绕所述散热孔，在所述支架本体上设置有由第一加强筋形成的凸台，所述凸台与所述支架本体之间形成一散热通道。
优选地，所述支架本体呈矩形状，在所述支架本体的边缘处设置有多个用于安装所述电子控制单元的安装孔。
优选地，在所述安装孔处焊接有多个用于安装所述电子控制单元的焊接螺母。
优选地，还包括多个用于支撑所述支架本体的支腿，所述支腿设置在所述支架本体的边缘处，经折弯形成一角度与所述支架本体连接，且位于所述支架本体的同一侧。
优选地，所述支腿与所述支架本体连接的拐角处设置第二加强筋。
优选地，所述支腿通过焊接的方式与车身总成连接，所述支腿与所述车身总成连接的一端设置有翻边，所述翻边上设置有多个用于焊接所述支腿的焊接点。
优选地，在所述翻边的拐角处设置有第三加强筋。
优选地，所述汽车电子控制单元安装支架由金属材料制成。。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆上安装有上述的汽车电子控制单元安装支架。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下一种有益效果：
1、结构简单，易于成型，重量轻；
2、安装方便，提高了工作效率，降低了生产成本；
3、支架本体设置有凸台、加强筋等结构，有利于提高支架刚性。
4、支架设有散热孔及散热通道，有利于电子控单元散热，提高了电子控单元的工作稳定性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车电子控制单元安装支架的结构图；
图2为本实用新型实施例的汽车电子控制单元安装支架安装位置图；
图3为本实用新型实施例的汽车电子控制单元安装支架与汽车电子控制单元及车身总成配合的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。在此，本实用新型的示意性实施例及说明用于解释本实用新型，但是不能认为是对本实用新型的限定。
本实用新型提供一种汽车电子控制单元安装支架，用于安装汽车电子控制单元。图1为本实用新型实施例的汽车电子控制单元安装支架的结构图，图3为本实用新型实施例的汽车电子控制单元安装支架与汽车电子控制单元及车身总成配合的示意图，请参照图1、图3。所述汽车电子控制单元安装支架包括支架本体1，所述支架本体1的中间位置处设置有以供所述电子控制单元1c(参见图3)散热的散热孔3。围绕所述散热孔3，在所述支架本体1上设置有由第一加强筋形成的凸台2，所述凸台2与所述支架本体1之间形成一散热通道21。
本实用新型的汽车电子控制单元安装支架由于设有散热孔3及散热通道21，有利于电子控单元散热，提高了电子控单元1c工作的稳定性。同时支架本体1上设置有凸台2、加强筋等结构，有利于提高支架刚性。还有，该结构简单，安装方便，易于成型，重量轻，提高了工作效率，降低了生产成本。
优选地，所述支架本体1呈矩形状，在所述支架本体1的边缘处设置有多个用于安装所述电子控制单元1c的安装孔，在本实施例中，所述安装孔为四个，分别位于所述支架本体1的四个角处。其中，在所述安装孔处焊接有多个用于安装所述电子控制单元1c的焊接螺母4，这样在安装电子控制单元1c时，只需要向下安装螺栓即可，提高了安装的生产节拍，也便于拆卸维护。
图2为本实用新型实施例的汽车电子控制单元安装支架安装位置图，结合图2，为了在所述汽车电子控制单元安装支架安装在车身总成1a上时有一定的空隙，所述的汽车电子控制单元安装支架还包括多个用于支撑所述支架本体1的支腿5。在本实施例中，所述支腿5最优设置为三个，分别位于所述支架本体1的的边缘处，经折弯形成一角度与所述支架本体1连接，且所述三个支腿5的朝向均处于所述支架本体1的同一侧。
参照图1，优选地，所述支腿5与所述支架本体1连接的拐角处设置第二加强51。所述支腿5通过焊接的方式与车身总成1a连接，所述支腿1与所述车身总成1a连接的一端设置有翻边6，所述翻边6上设置有多个用于焊接所述支腿的焊接点1b，焊接点1b排布在支架本体1的周围，保证了支架与车身连接的稳定性。
优选地，为了进一步保证连接的稳定性，在所述翻边6的拐角处设置有第三加强筋65，既提高了支架的强度，同时也可以防止支架在成型后的回弹。
优选地，所述汽车电子控制单元安装支架由金属材料制成。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆上安装有上述的汽车电子控制单元安装支架，该电子控制单元安装支架包括支架本体，所述支架本体的中间位置处设置有以供所述电子控制单元散热的散热孔，围绕所述散热孔，在所述支架本体上设置有由第一加强筋形成的散热凸起，所述散热凸起与所述支架本体之间形成一散热通道。该汽车电子控制单元安装支架设有散热孔及散热通道，有利于电子控单元散热，提高了电子控单元的工作稳定性。同时支架本体上设置有凸台、加强筋等结构，有利于提高支架刚性。还有，该结构简单，安装方便，易于成型，重量轻，提高了工作效率，降低了生产成本。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车电子控制单元安装支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体的中间位置处设置有以供所述电子控制单元散热的散热孔，围绕所述散热孔，在所述支架本体上设置有由第一加强筋形成的凸台，所述凸台与所述支架本体之间形成一散热通道。
2.根据权利要求1所述的汽车电子控制单元安装支架，其特征在于，所述支架本体呈矩形状，在所述支架本体的边缘处设置有多个用于安装所述电子控制单元的安装孔。
3.根据权利要求2所述的汽车电子控制单元安装支架，其特征在于，在所述安装孔处焊接有多个用于安装所述电子控制单元的焊接螺母。
4.根据权利要求1所述的汽车电子控制单元安装支架，其特征在于，还包括多个用于支撑所述支架本体的支腿，所述支腿设置在所述支架本体的边缘处，经折弯形成一角度与所述支架本体连接，且位于所述支架本体的同一侧。
5.根据权利要求4所述的汽车电子控制单元安装支架，其特征在于，所述支腿与所述支架本体连接的拐角处设置第二加强筋。
6.根据权利要求4所述的汽车电子控制单元安装支架，其特征在于，所述支腿通过焊接的方式与车身总成连接，所述支腿与所述车身总成连接的一端设置有翻边，所述翻边上设置有多个用于焊接所述支腿的焊接点。
7.根据权利要求6所述的汽车电子控制单元安装支架，其特征在于，在所述翻边的拐角处设置有第三加强筋。
8.根据权利要求1所述的汽车电子控制单元安装支架，其特征在于，所述汽车电子控制单元安装支架由金属材料制成。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆上安装有如权利要求1至8任一项所述的汽车电子控制单元安装支架。
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| CN201320403746.8U CN203402096U (zh) | 2013-07-08 | 2013-07-08 | 一种汽车电子控制单元安装支架及车辆 |
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| CN203402096U true CN203402096U (zh) | 2014-01-22 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106143356A (zh) * | 2016-07-01 | 2016-11-23 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车电子控制单元支架组件 |
| CN107433922A (zh) * | 2016-05-27 | 2017-12-05 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车辆的安装支架 |
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2013
- 2013-07-08 CN CN201320403746.8U patent/CN203402096U/zh not_active Expired - Fee Related
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