CN202271802U - 一种减振器机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种减振器机构。该减振器机构包括减振器、上固定支架和下固定支架，还包括：两个减振器支架，每个减振器支架包括安装轴；安装轴的一端分别穿过上固定支架/下固定支架，其另一端分别连接到减振器的顶部/底部。本实用新型提供的减振器机构，通过添加特殊结构的减振器支架，可加大减振器的旋转自由度，消除传统减振器支架对减振器施加的侧向力影响，降低减振器渗油故障的发生。另外，该减振器支架结构简单可靠，安装方便，并且制作成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种减振器机构。
背景技术
通常，轻型卡车的非独立悬架(钢板弹簧)系统中的减振器通过销轴直接固定连接到上、下固定支架上，其安装后保留了一个方向的旋转自由度，限制了其他方向的旋转自由度。该种减振器的安装方式直接造成减振器在使用过程中需要承受一定的侧向力，导致减振器出现渗油现象，甚至出现早期失效现象，使得车体性能得不到保障。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种减振器机构，以克服现有的减振器由于直接连接到固定支架上造成减振器在使用过程中需要承受一定的侧向力，导致减振器出现渗油现象，甚至出现早期失效现象，使得车体性能得不到保障等缺陷。
(二)技术方案
为了解决上述问题，本实用新型提供一种减振器机构，包括减振器、上固定支架和下固定支架，还包括：两个减振器支架，所述每个减振器支架包括安装轴；所述安装轴的一端分别穿过上固定支架/下固定支架，其另一端分别连接到减振器的顶部/底部。
进一步地，所述安装轴的连接减振器的一端为一固定到安装轴上的U形连接件，所述U形连接件的两个翼部设有销孔。
进一步地，还包括销轴，所述销轴穿过销孔，将减振器的顶部/底部固定在所述U形连接件中。
进一步地，所述安装轴穿过上固定支架/下固定支架的一端为阶梯状，其具有靠近U形连接件的第一端部和远离U形连接件的第二端部，所述第一端部的宽度大于第二端部。
进一步地，所述第二端部为阶梯状，其还包括第三端部，所述第二端部的宽度大于第三端部。
(三)有益效果
本实用新型提供的减振器机构，通过添加特殊结构的减振器支架，可加大减振器的旋转自由度，消除传统减振器支架对减振器施加的侧向力影响，降低减振器渗油故障的发生。另外，该减振器支架结构简单可靠，安装方便，并且制作成本较低。
附图说明
图1为本实用新型实施例减振器机构中减振器支架主视图；
图2为本实用新型实施例减振器机构中减振器支架俯视图；
图3为本实用新型实施例减振器机构结构示意图；
图4为本实用新型实施例减振器机构结构侧视图。
图中：1、减振器；2、上固定支架；3、下固定支架；4、减振器支架；41、U形连接件；42、安装轴；421、第一端部；422、第二端部；423、第三端部；5、销轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图3-4所示，本实用新型减振器机构，包括减振器1、上固定支架2、下固定支架3和两个减振器支架4，通过上、下固定支架2、3可将减振器1安装到车体中需要待减振的部件上。其中，减振器1的结构可以与现有技术中的减振器结构相同。
如图1-2所示，每个减振器支架4包括安装轴42。其中一个安装轴42的一端穿过上固定支架2，其另一端连接减振器1的顶部；其中另一个安装轴42的一端穿过下固定支架3，其另一端连接减振器1的底部。该安装轴42的连接减振器1的一端为一固定到安装轴42上的U形连接件41，该U形连接件41的两个翼部设有销孔。
其中，该减振器支架还包括销轴5，销轴5穿过销孔，将减振器的顶部/底部固定在U形连接件41中。
另外，该安装轴42为阶梯状，其具有靠近U形连接件41的第一端部421和远离U形连接件41的第二端部422，第一端部421的宽度大于第二端部422。该安装轴42分别穿入上固定支架2和下固定支架3的套筒21中。另外，可设置第二端部422为阶梯状，其具有第三端部423，该第二端部422的宽度大于第三端部423，进一步便于安装轴42穿入到套筒21中。
减振器机构的上端结构中：由于减振器1通过销轴5和减振器支架4为轴与孔的间隙配合，减振器支架4与上固定支架2为轴与孔的间隙配合，减振器支架4与销轴5为刚性连接。因此，当减振器1受外力运动时，减振器1可绕销轴5进行周向旋转，同时减振器支架4可作绕上固定支架2的周向旋转。由于销轴5与减振器支架4为垂直方向安装，则减振器1运动过程中，可以完成两个垂直方向的旋转运动。
本实施例中的减振器机构的下端结构与上端相同，运动方式相同，则减振器运动过程中同样有两个垂直方向的旋转运动。
另外，当减振器1在悬架系统跳动过程中，由于非独立悬架系统的特性，减振器1下端可以前后移动一定的距离，造成减振器4的顶部绕销轴5进行旋转，其底部由减振器支架4绕下固定支架3进行旋转；当悬架左右跳动时，减振器1底部有一定的左右移动距离，造成减振器1的上端由减振器支架4绕上固定支架2进行旋转，减振器1下端绕销轴5进行旋转。整个运动过程中，减振器1由于上、下两端都有旋转的自由度，所以几乎不受侧向力的影响，从而降低侧向力对减振器渗油的影响。
本实用新型提供的减振器机构，通过添加特殊结构的减振器支架，可加大减振器的旋转自由度，消除传统减振器支架对减振器施加的侧向力影响，降低减振器渗油故障的发生。另外，该减振器支架结构简单可靠，安装方便，并且制作成本较低。
以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
Claims (5)
1.一种减振器机构，包括减振器、上固定支架和下固定支架，其特征在于，还包括：两个减振器支架，所述每个减振器支架包括安装轴；所述安装轴的一端分别穿过上固定支架/下固定支架，其另一端分别连接到减振器的顶部/底部。
2.如权利要求1所述的减振器机构，其特征在于，所述安装轴的连接减振器的一端为一固定到安装轴上的U形连接件，所述U形连接件的两个翼部设有销孔。
3.如权利要求2所述的减振器机构，其特征在于，还包括销轴，所述销轴穿过销孔，将减振器的顶部/底部固定在所述U形连接件中。
4.如权利要求2所述的减振器机构，其特征在于，所述安装轴穿过上固定支架/下固定支架的一端为阶梯状，其具有靠近U形连接件的第一端部和远离U形连接件的第二端部，所述第一端部的宽度大于第二端部。
5.如权利要求4所述的减振器机构，其特征在于，所述第二端部为阶梯状，其还包括第三端部，所述第二端部的宽度大于第三端部。
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| CN2011203951299U CN202271802U (zh) | 2011-10-17 | 2011-10-17 | 一种减振器机构 |
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| CN202271802U true CN202271802U (zh) | 2012-06-13 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103112329A (zh) * | 2013-01-31 | 2013-05-22 | 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 | 一种中重型车的减震器装置 |
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2011
- 2011-10-17 CN CN2011203951299U patent/CN202271802U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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| CN103112329B (zh) * | 2013-01-31 | 2015-01-07 | 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 | 一种中重型车的减震器装置 |
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