CN202242988U - 电动汽车中驱动电机的安装结构 - Google Patents

电动汽车中驱动电机的安装结构 Download PDF

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蒋亚萍
罗邵均
黄骥鹏
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Abstract

一种电动汽车中驱动电机的安装结构，包括电机支撑架、驱动电机、过度盘与离合器；所述离合器与驱动电机相邻设置，所述过渡盘将离合器与驱动电机连接于一起；所述驱动电机安装于电机支撑架上，所述电机支撑架与所述过渡盘固定并连成一体，所述驱动电机、支承架、过渡盘、离合器之间构成刚性连接。本实用新型中通过将支撑架随同装设于该支撑架上的驱动电机通过所述过渡盘与该离合器固接于一起，电机支承架与过渡盘固定并连成一体，使所述支承架、驱动电机、过渡盘、离合器之间构成一刚性连接，有效保证了驱动电机与离合器之间的同轴度，大大降低了安装结构的故障率，延长了安装结构的整体使用寿命。

Description

电动汽车中驱动电机的安装结构
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车中驱动电机的安装结构。
背景技术
现有的应用于电动汽车上驱动电机的安装结构10通常包括电机支撑架11、装设于该电机支撑架11上的驱动电机13、过渡盘15及离合器17，该驱动电机13包括一个输出轴133以及装设于该输出轴133末端的电机法兰135。所述离合器17与驱动电机13相邻装设，该离合器17的一端通过所述过渡盘15与该驱动电机13上装设有输出轴133的一端相接。所述离合器17内装设有飞轮173且该飞轮173与所述驱动电机13的电机法兰135直接固接于一起。
所述驱动电机的安装结构10中，由于所述电机支撑架11与所述过渡盘15分离装设，当底盘振动时，所述支承架11与该驱动电机13之间、装设于所述驱动电机13的输出轴133末端的电机法兰135与装设于所述减速器17内的飞轮173之间会产生一径向力，严重影响到支承架11及驱动电机13的输出轴133的使用寿命。另外，装设于驱动电机13上的输出轴133通过电机法兰135与该减速器17内的飞轮173直接连接，无法消除因制造精度问题造成的驱动电机13与离合器17的不同心问题，从而造成所述离合器17的故障率大大提高。
实用新型内容
有鉴于此，有必要提供一种使用寿命较长的电动汽车中驱动电机的安装结构，且在此基础上，亦有必要提供一种故障率较低的电动汽车中驱动电机的安装结构。
本实用新型提供一种电动汽车中驱动电机的安装结构，包括电机支撑架、驱动电机、过度盘与离合器；所述离合器与驱动电机相邻设置，所述过渡盘将离合器与驱动电机连接于一起；所述驱动电机安装于电机支撑架上，所述电机支撑架与所述过渡盘固定并连成一体，所述驱动电机、支承架、过渡盘、离合器之间构成刚性连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述驱动电机包括电机主体以及与电机主体转动连接并从电机主体的一端伸出的输出轴；所述离合器包括壳体以及装设于壳体内且与所述输出轴连接的飞轮；所述过渡盘安装于驱动电机的电机主体与所述离合器之间，并沿轴向方向套设于该输出轴的外周；所述过度盘的一端与所述电机主体上装设有输出轴的前端以及所述电机支撑架固接，另一端与离合器的壳体固接。
作为本实用新型的进一步改进，所述驱动电机的输出轴与离合器的飞轮之间通过弹性柱销连接于一起。
作为本实用新型的进一步改进，所述驱动电机还包括装设于输出轴的末端的电机法兰，所述离合器还包括飞轮法兰，所述飞轮法兰固定安装于飞轮一端且从所述离合器的壳体的一端伸出，所述飞轮法兰与所述电机法兰通过所述弹性柱销连接于一起。
作为本实用新型的进一步改进，所述电机支撑架包括底座、由该底座的两侧相对延伸形成的支撑臂以及由该底座的一端延伸弯折的端壁，该底座、支撑臂与端壁共同围成装设空间；所述电机主体装设于该电机支撑架的装设空间内并位于底座上方，所述电机主体上远离输出轴的前端与电机支撑架的端壁固接，所述底座上远离端壁的一端与过渡盘固接于一起。
作为本实用新型的进一步改进，所述安装结构还包括底盘，所述电机支撑架安装于底盘上。
本实用新型的有益效果是，所述安装结构通过将支撑架随同装设于该支撑架上的驱动电机通过所述过渡盘与该离合器固接于一起，电机支承架与过渡盘固定并连成一体，使所述支承架、驱动电机、过渡盘、离合器之间构成一刚性连接，有效保证了驱动电机与离合器之间的同轴度，大大降低了安装结构的故障率，延长了安装结构的整体使用寿命。
本实用新型进一步的有益效果是，所述驱动电机的输出轴与离合器的飞轮之间通过弹性柱销连接于一起，有效消除了因制造误差带来的所述驱动电机的输出轴与离合器的不同心问题，从而大大降低了离合器的故障率。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1是现有的电动汽车中驱动电机的安装结构的结构示意图。
图2是本实用新型电动汽车中驱动电机的安装结构的结构示意图。
图3是图2所示安装结构沿图示III-III方向剖切的剖视图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的电动汽车中驱动电机的安装结构的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图2及图3，本实用新型电动汽车中驱动电机的安装结构装设于底盘20上，并与一驱动轴30相接，用以将动力输出。所述安装结构包括电机支撑架51、驱动电机53、过渡盘55、离合器57及变速箱59，该驱动电机53装设于电机支撑架51上，所述离合器57与驱动电机53沿轴向方向相邻装设，并通过所述过渡盘55与该驱动电机53及电机支撑架51固接。所述变速箱59与所述离合器57相接并与所述驱动轴30装设于一起，用以将经由该驱动电机53输出的动力输出。
所述电机支撑架51包括底座511、由该底座511的两侧相对延伸弯折形成的支撑臂513以及由该底座511的一端延伸弯折的端壁515，该底座511、支撑臂513与端壁515共同围成装设空间510，用以装设并收容所述驱动电机53。
所述驱动电机53包括电机主体531、输出轴533以及电机法兰535。所述电机主体531装设于该电机支撑架51的装设空间510内并位于底座511上方。所述输出轴533与电机主体531转动连接，并从该电机主体531的一端伸出，由电机主体531驱动旋转。所述电机法兰535装设于该输出轴533末端。在本实施方式中，所述电机主体531上远离该输出轴533的后端与电机支撑架51的端壁515固接。
所述过渡盘55呈中空筒状，其装设于该驱动电机53的电机主体531与所述离合器57之间，并沿轴向方向套设于该输出轴533及该电机法兰535的外周，用以连接所述离合器57与该驱动电机的电机主体531。所述输出轴533随同电机法兰535收容于所述过度盘55内。在本实施方式中，所述过渡盘55靠近驱动电机53的一端与电机主体531上装设有输出轴533的前端固接(例如通过螺栓)，并与所述电机支撑架51的底座511远离端壁515的一端固接(例如通过螺栓)于一起。
所述离合器57包括壳体571、装设于该壳体571内的飞轮573及飞轮法兰575。所述壳体571的一端与所述过渡盘55上远离驱动电机53的另一端固接(例如通过螺栓)。所述飞轮法兰575固定装设于该飞轮573靠近驱动电机53的一端且从所述壳体571的一端伸出，并与所述驱动电机53的电机法兰535通过弹性柱销54连接于一起。
所述变速箱59沿轴向方向装设于所述离合器57与该驱动轴30之间，该变速箱59的一端与离合器57相接，另一端对应与所述驱动轴30固接，用以将经由驱动电机53产生的动力经变速箱59变速后输出。
所述安装结构结构紧凑、性能稳定，其通过将电机支撑架51固定装设于底盘20上，该驱动电机53装设于电机支撑架51上，并随同该电机支撑架51通过所述过渡盘55与该离合器57装设于一起，电机支承架51与过渡盘55固定并连成一体，使所述支承架51、驱动电机53、过渡盘55、离合器57之间构成一刚性连接，有效保证了驱动电机53与离合器57之间的同轴度，避免了因底盘20的振动而影响到所述驱动电机53与离合器57的同轴度，大大降低了驱动电机53的输出轴533及电机支承架51的故障率，延长了安装结构的整体使用寿命。另外，驱动电机53的输出轴533与离合器57的飞轮573之间通过弹性柱销54连接于一起，有效消除了因制造误差带来的所述驱动电机53的输出轴533与离合器57的不同心问题，从而大大降低了离合器57的故障率。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种电动汽车中驱动电机的安装结构，包括电机支撑架、驱动电机、过渡盘与离合器；所述离合器与驱动电机相邻设置，所述过渡盘将离合器与驱动电机连接于一起；其特征在于：所述驱动电机安装于电机支撑架上，所述电机支撑架与所述过渡盘固定并连成一体，所述驱动电机、支承架、过渡盘、离合器之间构成刚性连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车中驱动电机的安装结构，其特征在于：所述驱动电机包括电机主体以及与电机主体转动连接并从电机主体的一端伸出的输出轴；所述离合器包括壳体以及装设于壳体内且与所述输出轴连接的飞轮；所述过渡盘安装于驱动电机的电机主体与所述离合器之间，并沿轴向方向套设于该输出轴的外周；所述过度盘的一端与所述电机主体上装设有输出轴的前端以及所述电机支撑架固接，另一端与离合器的壳体固接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车中驱动电机的安装结构，其特征在于：所述驱动电机的输出轴与离合器的飞轮之间通过弹性柱销连接于一起。
4.根据权利要求3所述的电动汽车中驱动电机的安装结构，其特征在于：所述驱动电机还包括装设于输出轴的末端的电机法兰，所述离合器还包括飞轮法兰，所述飞轮法兰固定安装于飞轮一端且从所述离合器的壳体的一端伸出，所述飞轮法兰与所述电机法兰通过所述弹性柱销连接于一起。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的电动汽车中驱动电机的安装结构，其特征在于：所述电机支撑架包括底座、由该底座的两侧相对延伸形成的支撑臂以及由该底座的一端延伸弯折的端壁，该底座、支撑臂与端壁共同围成装设空间；所述电机主体装设于该电机支撑架的装设空间内并位于底座上方，所述电机主体上远离输出轴的前端与电机支撑架的端壁固接，所述底座上远离端壁的一端与过渡盘固接于一起。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的电动汽车中驱动电机的安装结构，其特征在于：所述安装结构还包括底盘，所述电机支撑架安装于底盘上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103527648A (zh) * 2013-10-23 2014-01-22 中达电机股份有限公司 电机用过渡法兰
CN105269302A (zh) * 2014-07-23 2016-01-27 赵元雷 一种保证电动汽车电机轴与变速箱同心连接的装配轴
CN110936717A (zh) * 2018-09-25 2020-03-31 精工爱普生株式会社 印刷装置、以及电机

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