CN202240315U - 机车车体的组对工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机车车体的组对工装，包括：两条地条钢，两条地条钢平行地设置；两条地条钢上搭接有至少两个位置可调节的第一支撑梁、至少两个位置可调节的第二支撑梁和至少两个位置可调节的第三支撑梁，在每个第一支撑梁、第二支撑梁和第三支撑梁上分别设置有两个端梁支座、两个牵引梁支座和两个枕梁支座；机车车体的底架支撑在端梁支座、牵引梁支座和枕梁支座上。本实用新型通过设置在地条钢上的位置可调节的第一、第二和第三支撑梁，针对不同的车体尺寸，可以根据具体的车体尺寸而调节上述第一、第二和第三支撑梁的位置，从而可适应于多种不同的机型，具有结构简单、操作方便的特点。

Description

机车车体的组对工装

技术领域

本实用新型涉及工装领域，更具体地，涉及一种机车车体的组对工装。 

背景技术

HXD2型、HXD2B型和HXD2C型系列电力机车车体是由底架、左右侧墙、司机室、连接横梁等大部件装配、组焊而成的大型钢结构，其中车体挠度、二系橡胶堆安装面的平面度、车体宽度、司机室、侧墙的左右垂直度等指标都是重点控制的指标，这些指标是影响后续整车安装的关键工序。其中，车体挠度是车体制造最为关键的要求之一，由于HXD2系列机车采用的是底架中部下挂变压器的结构，因此，如果车体不预制挠度，那么车体的底架的中部就会出现向下弓的情况，这会对整车性能有很大的影响；二系橡胶堆安装面的平面度关系到整车称重的加垫量，而整车称重最大允许加垫量为6mm，如果二系橡胶堆安装面的整体平面度超过6mm，则会超出最大限度的加垫量标准，因此工装必须保证其平面度要求；进一步，车体左右垂直度会影响下一工序中各柜子的安装，如果垂直度偏差过大，各柜子的柜体拉板则无法满足调节要求，柜体安装就会出现问题，此外，车体宽度会对顶盖安装产生影响，宽度过大或过小顶盖都无法进行安装。 

现有技术中，国产SS3、SS4改型机车的车体组对工装都是采用固定的支撑，支撑位置为架车垫板，夹紧位置是车体吊销孔，中部挠度的预制采用千斤顶顶紧，因此，现有技术中的车体组对工装不具有通用性，每次换车型时都需要重新焊接，具有费时费力的缺点。 

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种机车车体的组对工装，以解决现有技术的车体组对工装不具有通用性，每次换车型时都需要重新焊接，具有费时费力的问题。 

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种机车车体的组对工装，包括：两条地条钢，两条地条钢平行地设置；两条地条钢上搭接有至少两个位置可调节的第一支撑梁、至少两个位置可调节的第二支撑梁和至少两个位置可调节的第三支撑梁，在每个第一支撑梁、第二支撑梁和第三支撑梁上分别设置有两个端梁支座、两个牵引梁支座和两个枕梁支座；机车车体的底架支撑在端梁支座、牵引梁支座和枕梁支座上。 

进一步地，地条钢上设置有多个调节定位孔，调节定位孔用于安装第一支撑梁、第二支撑梁和第三支撑梁。 

进一步地，两条地条钢上可调节地搭接有至少两个位置可调节的第四支撑梁，每个第四支撑梁上设置有两个变压器安装座支座。 

进一步地，变压器安装座支座上可拆卸地设置有挠度调节片。 

进一步地，组对工装还包括可拆卸地安装在机车车体的底架的纵梁上的多个侧墙定位装置。 

进一步地，侧墙定位装置包括底部支架，底部支架的两端分别设置有一立柱，在每个立柱上分别设置有两个定位钩以及分别位于两个定位钩的一侧的两个相应的顶紧装置，机车车体的侧墙夹持在定位钩与顶紧装置之间。 

进一步地，顶紧装置包括带有螺纹的基座和安装在基座内的顶杆。 

进一步地，侧墙定位装置还包括吊梁，吊梁将底部支架两端的两个立柱连接起来，吊梁上设置有吊环。 

进一步地，牵引梁支座的两侧分别都设置有拉紧装置，拉紧装置的一端与机车车体的底架连接，其另一端与牵引梁支座连接。 

进一步地，枕梁支座的两侧分别都设置有拉紧装置，拉紧装置的一端与机车车体的底架连接，其另一端与枕梁支座连接。 

本实用新型通过设置在地条钢上的位置可调节的第一、第二和第三支撑梁，针对不同的车体尺寸，可以根据具体的车体尺寸而调节上述第一、第二和第三支撑梁的位置，从而可适应于多种不同的机型，具有结构简单、操作方便的特点。 

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中： 

图1示意性示出了本实用新型的整体结构示意图； 

图2示意性示出了图1除去侧墙定位装置后的俯视图； 

图3A示意性示出了端梁支座的主视图； 

图3B示意性示出了图3A的俯视图； 

图4A示意性示出了牵引梁支座和枕梁支座的主视图； 

图4B示意性示出了图4A的俯视图； 

图5示意性示出了变压器安装座支座的立体图； 

图6示意性示出了拉紧装置的立体图； 

图7A示意性示出了侧墙定位装置主视图；以及 

图7B示意性示出了图7A的侧视图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 

如图1-2，3A-3B，4A-4B，5所示，本实用新型中的机车车体的组对工装包括：两条地条钢1，两条地条钢1平行地设置；两条地条钢1上搭接有至少两个位置可调节的第一支撑梁9、至少两个位置可调节的第二支撑梁10和至少两个位置可调节的第三支撑梁11，在每个第一支撑梁9、第二支撑梁10和第三支撑梁11上分别设置有两个端梁支座2、两个牵引梁支座3和两个枕梁支座4；机车车体的底架(图1中的附图标记6示出了机车底架所在的平面)支撑在端梁支座2、牵引梁支座3和枕梁支座4上。由于第一、第二、第三支撑梁是可调节地设置在两条地条钢上的，因而，可以方便地调节各支撑梁之间的相对位置，从而适应不同的型号的机车车体(例如HXD2系列机车的车体，HXD2系统机车包括HXD2、HXD2B、HXD2C系列机车)的组对，克服了现有技术中固定组装的定位方式和固定式工装的笨重的缺点，根据不同型号的车体的实际情况和具体尺寸要求进行调节，具有便于拆卸、安装、组对方便的特点。特别地，在该至少两个第三支撑梁11的外部的两侧分别设置有第二支撑梁10，在每个第二支撑梁10的外侧设置有第一支撑梁9。 

优选地，地条钢1上设置有多个调节定位孔，调节定位孔用于安装第一支撑梁9、第二支撑梁10和第三支撑梁11。优选地，第一支撑梁9、第二支撑梁10和第三支撑梁11分别通过螺栓固定到上述相应地调节定位孔中。由于设置了多个调节定位孔，因而，通过将第一支撑梁9固定到不同的调节定位孔中，就能实现对第一支撑梁9的位置的调节，通过相同的方法，可以实现对第二支撑梁10和第三支撑梁11的位置的调节，从而适用不同型号或尺寸的机车车体。当然，第一支撑梁9、第二支撑梁10和第三支撑梁11与地条钢之间的固定并不仅限于上述调节定位孔与螺栓这种连接方式，还可以通过其它本领域常用的任何方式，例如，滑动锁定的方式等。优选地，地条钢的调节定位孔的间距为160mm，两条地条钢之间的宽度为3000mm。 

优选地，两条地条钢1上可调节地搭接有至少两个位置可调节的第四支撑梁12，每个第四支撑梁12上设置有两个变压器安装座支座5。优选地，第四支撑梁12的两侧设置有第三支撑梁11。为了实现对车体预制挠度，变压器安装座支座5上可拆卸地设置有挠度调节片。优选地，挠度调节片通过螺栓可拆卸地固定到变压器安装座支座5的上端面，当调整到目标高度后用锁紧螺母锁紧，即可实现挠度的预制。由于采用了挠度调节片的方式来预制挠度，改变了现有技术中采用千斤顶来预制挠度的方式，降低了劳动强度。 

优选地，在端梁支座2上设置有高度调节螺栓，当调整到目标高度后用锁紧螺母锁紧，优选地，采用双螺母锁紧的结构进行锁紧，从而防止高度尺寸发生变化。优选地，由于牵引梁支座3和枕梁支座4是主要的承载部分，因此牵引梁支座3和枕梁支座4上上分别设置有高度调节片，以避免采用螺栓紧固时可能发生的松动现象。通过端梁支座2上的高度调节螺栓、和牵引梁支座3与枕梁支座4上的高度调节片7，可根据不同车型定位高度的具体要求进行有效调节。因此，对于高度偏差过大的的车体来说，避免了现有技术中需要更换支撑座的问题，这样既减轻了工人的劳动强度、提高了劳动生产率，又提高了机车的产品质量，并有 效的节约了生产成本。 

优选地，牵引梁支座3的两侧分别都设置有拉紧装置(如图6所示)，拉紧装置的一端与机车车体的底架连接，其另一端与牵引梁支座3连接，特别地，牵引梁支座3的两侧分别设置有连接翼片31，该拉紧装置的该另一端与连接翼片31连接。枕梁支座4的两侧分别都设置有拉紧装置(如图6所示)，拉紧装置的一端与机车车体的底架连接，其另一端与枕梁支座4连接，特别地，枕梁支座4的两侧分别设置有连接翼片41，该拉紧装置的该另一端与连接翼片41连接。优选地，拉紧装置包括连杆13和U形的连接部14，连杆13与该U形的连接部14相连接，特别地，拉紧装置是通过对UU型美式花篮螺丝的端部进行通用性改造后制成的，以用于对整车的拉紧。特别地，对于HXD2型机车来说，其拉紧位置是枕梁的下部钩状结构；对于HXD2B、HXD2C机车来说，其拉紧位置是边梁两侧的救援吊座。 

优选地，结合图7A-7B所示，组对工装还包括可拆卸地安装在机车车体的底架的纵梁上的多个侧墙定位装置8。侧墙定位装置8包括底部支架81，底部支架81的两端分别设置有一立柱82，在每个立柱82上分别设置有两个定位钩83以及分别位于两个定位钩83的一侧的两个相应的顶紧装置84，机车车体的侧墙夹持在定位钩83与顶紧装置84之间。顶紧装置84包括带有螺纹的基座841和安装在基座841内的顶杆842。侧墙定位装置8还包括吊梁85，吊梁85将底部支架81两端的两个立柱82连接起来，吊梁85上设置有吊环86。特别地，对HXD2系列机车来说，其侧墙采用的是波纹板，因此，利用这种结构，此定位钩的拉紧位置为波纹板的突出位置，因此能够可靠地拉紧，同时又便于进行调节，并可通过顶紧装置对侧墙的垂直度进行调节，优选地，顶紧装置84是调节螺栓。 

为保证各本实用新型中的第一、第二、第三支撑梁中的各支承座处在位置的平面度要求，可采用三坐标计量的方式(例如激光三坐标计量仪)对端梁支撑面(即由多个端梁支撑座构成的面)、枕梁支撑面(即由多个枕梁支撑座构成的面)、牵引梁支撑面(即由多个牵引梁支撑座构成的面)和变压器安装座支撑面(即由多个变压器安装座支撑座构成的面)进行全面计量。使用时，首先保证上述各支撑面高度差，再保证各支撑面平面度不大于1mm。 

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (10)

1.一种机车车体的组对工装，其特征在于，包括：

两条地条钢(1)，两条所述地条钢(1)平行地设置；

两条所述地条钢(1)上搭接有至少两个位置可调节的第一支撑梁(9)、至少两个位置可调节的第二支撑梁(10)和至少两个位置可调节的第三支撑梁(11)，在每个所述第一支撑梁(9)、第二支撑梁(10)和第三支撑梁(11)上分别设置有两个端梁支座(2)、两个牵引梁支座(3)和两个枕梁支座(4)；

所述机车车体的底架支撑在所述端梁支座(2)、牵引梁支座(3)和枕梁支座(4)上。

2.根据权利要求1所述的组对工装，其特征在于，所述地条钢(1)上设置有多个调节定位孔，所述调节定位孔用于安装所述第一支撑梁(9)、第二支撑梁(10)和第三支撑梁(11)。

3.根据权利要求1所述的组对工装，其特征在于，两条所述地条钢(1)上可调节地搭接有至少两个位置可调节的第四支撑梁(12)，每个所述第四支撑梁(12)上设置有两个变压器安装座支座(5)。

4.根据权利要求3所述的组对工装，其特征在于，所述变压器安装座支座(5)上可拆卸地设置有挠度调节片。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的组对工装，其特征在于，所述组对工装还包括可拆卸地安装在所述机车车体的底架的纵梁上的多个侧墙定位装置(8)。

6.根据权利要求5所述的组对工装，其特征在于，所述侧墙定位装置(8)包括底部支架(81)，所述底部支架(81)的两端分别设置有一立柱(82)，在每个所述立柱(82)上分别设置有两个定位钩(83)以及分别位于两个所述定位钩(83)的一侧的两个相应的顶紧装置(84)，所述机车车体的侧墙夹持在所述定位钩(83)与所述顶紧装置(84)之间。

7.根据权利要求6所述的组对工装，其特征在于，所述顶紧装置(84)包括带有螺纹的基座(841)和安装在所述基座(841)内的顶杆(842)。

8.根据权利要求6所述的组对工装，其特征在于，所述侧墙定位装置(8)还包括吊梁(85)，所述吊梁(85)将所述底部支架(81)两端的两个所述立柱(82)连接起来，所述吊梁(85)上设置有吊环(86)。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的组对工装，其特征在于，所述牵引梁支座(3)的两侧分别都设置有拉紧装置，所述拉紧装置的一端与所述机车车体的底架连接，其另一端与所述牵引梁支座(3)连接。

10.根据权利要求1-4中任一项所述的组对工装，其特征在于，所述枕梁支座(4)的两侧分别都设置有拉紧装置，所述拉紧装置的一端与所述机车车体的底架连接，其另一端与所述枕梁支座(4)连接。

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