CN104386573B - 轨道车辆整车吊具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及运输辅助设备技术领域，公开了一种轨道车辆整车吊具，其特征在于，包括：上吊梁、下吊梁、上部吊绳和下部吊绳，上吊梁和下吊梁均为两个；两个上吊梁相平行布置，且通过上部吊绳吊挂在吊车钩上；两个下吊梁分别通过下部吊绳与上吊梁连接；每个下吊梁设有两个支撑座，用于支撑轨道车辆的转向架侧梁；每个支撑座的外侧设有一个纵向限位机构，用于连接轨道车辆的转向架抗蛇行减振器座处。本发明能够稳定地将轨道车辆整车起吊，减少对轨道车辆的拆卸和组装，省时省力，而且避免对设备和人员产生伤害。

Description

轨道车辆整车吊具

技术领域

本发明涉及运输辅助设备技术领域，特别是涉及一种轨道车辆整车吊具。

背景技术

目前，列车在维修、试验、运输及调试时，有时需要进行整车(含转向架)起吊作业。起重吊具作业时要求连续且平稳，特别是在起吊列车等大型设备时，整个作业要求具有很高的安全性，吊具的强度和刚度以及系统的稳定性能都要严格设计。特别是在轨道车辆运输过程中，现有技术没有缺少能够稳定起吊轨道车辆整车的吊具，因此，在运输过程中，需要将轨道车辆整车的车体和转向架分拆后分别起吊运输，到达目的地后重新组装才能使用，使得运输和起吊费时费力，且对设备及人员会产生额外的危害。

因此，需要一种能够将轨道车辆整车起吊的吊具。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种能够将轨道车辆整车起吊的吊具。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆整车吊具，包括：上吊梁、下吊梁、上部吊绳和下部吊绳，所述上吊梁和下吊梁均为两个；两个所述上吊梁相平行布置，且通过所述上部吊绳吊挂在吊车钩上；两个所述下吊梁分别通过所述下部吊绳与所述上吊梁连接；每个所述下吊梁设有两个支撑座，用于支撑所述轨道车辆的转向架侧梁；每个所述支撑座的外侧设有一个纵向限位机构，用于连接所述轨道车辆的转向架抗蛇行减振器座处。

其中，该轨道车辆整车吊具还包括一个吊框，两个所述上吊梁分别安装在所述吊框的两端；所述上部吊绳与所述吊框或上吊梁连接。

其中，所述吊框设有两组上吊梁安装座，所述吊框设四组吊座，每组所述吊座设3个吊装孔，用于调节重心。

其中，所述支撑座的上表面设有支撑软垫。

其中，所述支撑座的上表面的内侧设有横向限位翻边。

其中，所述纵向限位机构包括纵向限位底座和纵向限位凸块；所述纵向限位底座通过螺栓固定在所述下吊梁上；所述纵向限位底座设有一个纵向限位槽，所述纵向限位凸块可滑动地设置在所述纵向限位槽中，且通过螺栓安装在所述转向架抗蛇形减振器座下表面；所述纵向限位槽设有两个纵向预紧螺栓，用于沿纵向压紧所述纵向限位凸块。

其中，所述纵向预紧螺栓的前端设有纵向预紧压块

其中，该轨道车辆整车吊具还包括至少一个转动限位机构，所述转动限位机构设置在所述纵向限位机构的外侧。

其中，所述转动限位机构包括转动限位杆和转动限位支撑，所述转动限位杆的两端分别设有第一安装板和第二安装板；所述第一安装板用于安装在所述转向架抗蛇形减振器座，所述第二安装板用于安装在所述车体侧抗蛇形减振器座；所述第一安装板设有转动限位连接板，所述转动限位连接板上设有连接孔；所述转动限位支撑包括转动限位底座、螺纹套筒、上螺柱、下螺柱和支撑连接螺母，所述转动限位底座固定在所述下吊梁上；所述螺纹套筒分别与所述上螺柱和下螺柱的一端连接；所述上螺柱的另一端插入所述连接孔中，所述支撑连接螺母安装在所述上螺柱上，连接所述上螺柱与转动限位连接板；所述下螺柱的另一端设有U型夹头，所述U型夹头通过转轴可转动的安装在所述转动限位底座上。

其中，所述转动限位杆包括第一连接杆、第二连接杆和可调连接件，所述第一连接杆和第二连接杆的通过可调连接件相连接。

(三)有益效果

本发明提供的轨道车辆整车吊具，两个下吊梁从车辆的两端托起轨道车辆整车，支撑座起到支撑整车及限制横向移动的作用，纵向限位机构防止整车沿纵向移动，避免车体掉落，从而稳定地将轨道车辆整车起吊，减少对轨道车辆的拆卸和组装，省时省力，而且避免对设备和人员产生伤害。

附图说明

图1为本发明实施例1的轨道车辆整车吊具安装结构示意图；

图2为本发明实施例1的支撑座结构示意图；

图3为本发明实施例1的纵向限位机构俯视图；

图4为图3沿A-A方向剖视图；

图5为本发明实施例1的转动限位机构正视图；

图6为图5沿B方向的侧视图；

图7为本发明实施例2的轨道车辆整车吊具结构示意图；

图8为本发明实施例的吊框部分结构俯视图。

图中，1：上部吊绳；2：上吊梁；3：下部吊绳；4：下吊梁；5：吊框；501：上吊梁安装座；10：支撑座；11：横向限位翻边；12：支撑软垫；20：纵向限位机构；21：纵向限位底座；22：纵向限位槽；221：槽钢；23：纵向限位凸块；24：纵向预紧螺栓；241：纵向预紧压板；30：转动限位机构；40：转动限位杆；41：第一安装板；411：转动限位连接板；42：第二安装板；43：第一连接杆；44：第二连接杆；45：可调连接件；50：转动限位支撑；51：转动限位底座；52：螺纹套筒；53：上螺柱；531：旋动螺母；54：下螺柱；55：U型夹头；56：转轴；57：支撑连接螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内侧”、“外侧”指以车辆车体纵向中心线为基准，靠近中心线的为内侧，靠近车辆车体纵向边沿的为外侧。术语“两端”指靠近端部的位置，并不用于仅指端部位置。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1所示，本发明的轨道车辆整车吊具，包括：上吊梁2、下吊梁4、上部吊绳1和下部吊绳3。上吊梁2和下吊梁4均为两个。两个上吊梁2相平行布置，且通过上部吊绳1吊挂在吊车钩上。上部吊绳1的一端连接在上吊梁2上，另一端挂在吊车钩(图未示出)上。上吊梁2设有三个吊挂环，可以根据需要选择使用的吊挂环。两个下吊梁4分别通过下部吊绳3与上吊梁2连接。每个下吊梁4的设有两个支撑座10，两个支撑座10分别靠近下吊梁的端部，支撑座10为一个长方体的钢架框，钢架框通过螺栓安装在下吊梁4上，用于支撑轨道车辆的转向架6侧梁。每个支撑座10的外侧设有一个纵向限位机构20，用于连接轨道车辆的转向架6抗蛇行减振器座处。

本发明的上部吊绳1和下部吊绳3均优选采用钢丝绳。上部吊绳1与上吊梁2可拆卸地连接；下部吊绳3与上吊梁2及下吊梁4均可拆卸地相连接。

使用本发明的轨道车辆整车吊具，两个下吊梁4从车辆的两端托起轨道车辆整车，支撑座10起到支撑整车及限制横向移动的作用，纵向限位机构20防止整车沿纵向移动，避免车体掉落，从而将轨道车辆整车稳定地起吊，减少对轨道车辆的拆卸和组装，省时省力，而且避免对设备和人员产生伤害。

优选的，参照图2所示，支撑座10的上表面的内侧设有横向限位翻边11，当转向架6侧梁放置在支撑座的上表面时，横向限位翻边11起到防止轨道车辆横向移动的作用。在支撑座10的上表面设有支撑软垫12，防止转向架6侧梁损伤。

进一步的，如图3和4所示，纵向限位机构20包括纵向限位底座21和纵向限位凸块23；纵向限位底座21通过螺栓固定在下吊梁4上。纵向限位底座21设有一个纵向限位槽22，纵向限位凸块23可滑动地设置在纵向限位槽22中，纵向限位凸块23通过螺栓安装在转向架6抗蛇形减振器座下表面。纵向限位槽22设有两个纵向预紧螺栓24，用于沿纵向压紧纵向限位凸块23。纵向限位槽22由两个槽钢221对置固定在纵向限位底座21上构成，在每个槽钢221分别设有一个螺纹孔，纵向预紧螺栓24安装在螺纹孔中，使用时，纵向限位凸块23通过螺栓安装在转向架6抗蛇形减振器座下表面，拧动两个纵向预紧螺栓24，使纵向预紧螺栓24的前端顶压纵向限位凸块23。为了更好地使纵向预紧螺栓能够压紧纵向限位凸块23，在纵向预紧螺栓24的前端设置一个纵向预紧压板241。纵向预紧压板241优选采用橡胶或者塑料制成。采用纵向限位机构，结构简单，能够有效避免车辆沿纵向滑落。

进一步的，如图5和6所示，轨道车辆整车吊具还包括转动限位机构30，转动限位机构30设置在纵向限位机构20的外侧。转动限位机构30可以为一个或者多个。当转动限位机构30为一个时，其安装在一个纵向限位机构20的外侧。转动限位机构30包括转动限位杆40和转动限位支撑50，转动限位杆40的两端分别设有第一安装板40和第二安装板42。第一安装板41和第二安装板42之间的夹角优选为90°。第一安装板41用于安装在转向架6的抗蛇形减振器座的外侧面上，第二安装板42用于安装在车体7侧抗蛇形减振器座。第一安装板41设有转动限位连接板411，转动限位连接板411上设有连接孔。转动限位支撑50包括转动限位底座51、螺纹套筒52、上螺柱53、下螺柱54和支撑连接螺母57，转动限位底座51通过螺栓固定在下吊梁4上；螺纹套筒52分别与上螺柱53和下螺柱54的一端连接。上螺柱53的另一端插入连接孔中，支撑连接螺母57安装在上螺柱53上，连接上螺柱53与转动限位连接板411。下螺柱53的另一端设有U型夹头55，U型夹头55通过转轴56可转动的安装在转动限位底座51上。使用时，拧动螺纹套筒52，使上螺柱53和下螺柱54缩进螺纹套筒52中，转动螺纹套筒52，使上螺柱53与转动限位连接板411的连接孔相对，并同时拧动螺纹套筒52，使上螺柱53伸入连接孔中，安装好支撑连接螺母57，使转动限位支撑与转动限位杆40相连接。

优选的，转动限位杆40包括第一连接杆43、第二连接杆44和可调连接件45，第一连接杆43和第二连接杆44的通过可调连接件45相连接。可调连接件45能够沿第一连接杆43和第二连接杆44的周向转动60°，并且沿轴向可在±5mm范围内调节。可调连接件45可以根据需要从外部选购。

优选的，在上螺柱53上还设有旋动螺母531，旋动螺母531焊接在上螺柱53上，用于拧动上螺柱53，使上螺柱53在螺纹套筒52中伸缩移动。

实施例2：

本实施例与实施例1基本相同，所不同之处在于，参照图7和8所示，本实施例还具有吊框5，吊框5为长矩形结构。两个上吊梁2分别安装在所述吊框5的两端。上部吊绳1可以连接在吊框5上，也可连接在上吊梁5上。上部吊绳1的一端连接在吊框5上，另一端吊挂在吊车钩上，从而使上吊梁被吊挂到吊车钩上。吊框设有两组上吊梁安装座501。其中一组上吊梁安装座501长度为15.5米，即安装后两个上吊梁2之间的距离是15.5米。另一组上吊梁安装座501的长度为17.5米，即安装后两个上吊梁2之间的距离是17.5米。设置吊框结构，使吊具更加稳定，避免吊具晃动。

进一步的，在吊框5设四组吊座502，每组吊座502设3个吊装孔，用于调节重心。调节上部吊绳1的连接位置，从而调节起吊车辆的重心，避免因车辆重机不稳掉落，提高稳定性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道车辆整车吊具，其特征在于，包括：上吊梁、下吊梁、上部吊绳和下部吊绳，所述上吊梁和下吊梁均为两个；两个所述上吊梁相平行布置，且通过所述上部吊绳吊挂在吊车钩上；两个所述下吊梁分别通过所述下部吊绳与所述上吊梁连接；每个所述下吊梁设有两个支撑座，用于支撑所述轨道车辆的转向架侧梁；每个所述支撑座的外侧设有一个纵向限位机构，用于连接所述轨道车辆的转向架抗蛇行减振器座处；该轨道车辆整车吊具还包括至少一个转动限位机构，所述转动限位机构设置在所述纵向限位机构的外侧；所述转动限位机构包括转动限位杆和转动限位支撑，所述转动限位杆的两端分别设有第一安装板和第二安装板；所述第一安装板用于安装在所述转向架抗蛇形减振器座，所述第二安装板用于安装在车体侧抗蛇形减振器座；所述第一安装板设有转动限位连接板，所述转动限位连接板上设有连接孔；所述转动限位支撑包括转动限位底座、螺纹套筒、上螺柱、下螺柱和支撑连接螺母，所述转动限位底座固定在所述下吊梁上；所述螺纹套筒分别与所述上螺柱和下螺柱的一端连接；所述上螺柱的另一端插入所述连接孔中，所述支撑连接螺母安装在所述上螺柱上，连接所述上螺柱与转动限位连接板；所述下螺柱的另一端设有U型夹头，所述U型夹头通过转轴可转动的安装在所述转动限位底座上。

2.如权利要求1所述的轨道车辆整车吊具，其特征在于，该轨道车辆整车吊具还包括一个吊框，两个所述上吊梁分别安装在所述吊框的两端；所述上部吊绳与所述吊框或上吊梁连接。

3.如权利要求2所述的轨道车辆整车吊具，其特征在于，所述吊框设有两组上吊梁安装座，所述吊框设四组吊座，每组所述吊座设3个吊装孔，用于调节重心。

4.如权利要求1所述的轨道车辆整车吊具，其特征在于，所述支撑座的上表面设有支撑软垫。

5.如权利要求1所述的轨道车辆整车吊具，其特征在于，所述支撑座的上表面的内侧设有横向限位翻边。

6.如权利要求1所述的轨道车辆整车吊具，其特征在于，所述纵向限位机构包括纵向限位底座和纵向限位凸块；所述纵向限位底座通过螺栓固定在所述下吊梁上；所述纵向限位底座设有一个纵向限位槽，所述纵向限位凸块可滑动地设置在所述纵向限位槽中，且通过螺栓安装在所述转向架抗蛇形减振器座下表面；所述纵向限位槽设有两个纵向预紧螺栓，用于沿纵向压紧所述纵向限位凸块。

7.如权利要求6所述的轨道车辆整车吊具，其特征在于，所述纵向预紧螺栓的前端设有纵向预紧压块。

8.如权利要求1所述的轨道车辆整车吊具，其特征在于，所述转动限位杆包括第一连接杆、第二连接杆和可调连接件，所述第一连接杆和第二连接杆通过可调连接件相连接。