CN103317456A - 轨道车辆中顶钢结构组对装置 - Google Patents
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Abstract
一种轨道车辆中顶钢结构组对装置,包括TC车定位框架体、MC车定位框架体、随行框架体、支腿、支架、弯梁定位体及压紧块,其特征在于:TC车定位框架体和MC车定位框架体各一分为二,从中断开形成通道,随行框架体穿越通道设置。本发明将原有车顶弯梁定位装置一分为二,从中断开,形成“通道”,利用剩余10米场地,再重新制作一套也是一分为二的车顶弯梁定位装置,使20米随行框架上的横梁,采用“穿越”“通道”的办法,实现30米长场地安装两套20米长的工装,即TC车弯梁定位装置和MC车弯梁工装定位装置,现场各安装一套,解决两种车型频繁调整问题。采用两套独立工装定位弯梁,工装稳定性得到保证,减轻了工人劳动强度,提高了厂房利用率,极大地提高了生产效率。
Description
技术领域
本发明属于轨道车辆制造技术领域,尤其是涉及一种车顶组对装置。
背景技术
在澳大利亚双层铁路客车中顶钢结构的生产中,现有的中顶钢结构组对装置带有一个20米长的随形框架,20米长的中顶钢结构就在此随形框架上组对。由于现有厂房位置只有30米的场地,只能安装一套20米的工装。同时,TC车和MC车是两种不同的车型。生产TC车和MC车均在这一套工装上合成,通过调整工装定位,才能实现车型的转换。由于生产提能,更换车型的情况比较频繁,两天、三天调整一次,调整一次需要36小时。为了不影响生产,工人尽量晚上调整工装,调整工装工作极其疲劳,工人劳动强度极大,频繁更换车型使弯梁定位的稳定性变得极差。即便这样,也满足不了生产需要。费时费力,生产效率低。
发明内容
本发明的目的是提供一种中顶钢结构组对装置,以解决一套工装生产两种不同车型费时费力,生产效率低的问题。
为实现上述目的,本发明提供一种轨道车辆中顶钢结构组对装置,包括TC车定位框架体、MC车定位框架体、随行框架体、支腿、支架、弯梁定位体及压紧块,其特征在于:TC车定位框架体和MC车定位框架体各一分为二,从中断开形成通道,随行框架体穿越通道设置。
本发明将原有车顶弯梁定位装置一分为二,从中断开,形成“通道”,利用剩余10米场地,再重新制作一套也是一分为二的车顶弯梁定位装置,使20米随行框架上的横梁,采用“穿越”“通道”的办法,实现30米长场地安装两套20米长的工装,即TC车弯梁定位装置和MC车弯梁工装定位装置,现场各安装一套,解决两种车型频繁调整问题。采用两套独立工装定位弯梁,工装稳定性得到保证,减轻了工人劳动强度,提高了厂房利用率,极大地提高了生产效率。
附图说明
图1是生产TC车时的组对装置结构图;
图2是图1的俯视图;
图3是生产MC车时的组对装置结构图;
图4是图3的俯视图;
图5是沿图1中A-A线的剖视图。
具体实施方式
参照图1、2,本发明由TC车定位框架体1、MC车定位框架体2、随行框架体、支腿11、支架10、弯梁定位体8、压紧块9、边梁定位块12组成。随行框架体由两根纵梁3和四道横梁4、5、6、7组成。TC车定位框架体和MC车定位框架体各一分为二,从中断开形成通道,随行框架体上的横梁7距离左端定位基准为19700毫米,此处为MC车定位框架体2的通道处,随行框架体上的横梁4距离右端定位基准为20180毫米,此处为TC车定位框架体1的通道处,随行框架体穿越通道设置。TC车定位框架体、MC车定位框架体与支架连接在一起;随行框架体放置在支腿上;支腿、支架分别安装在场地的基础上;弯梁定位体安装在两车的定位框架体上,起到定位车顶弯梁的作用;压紧块安装在支腿上,起到压紧弯梁的作用。
使用时,将TC车定位框架体1、MC车定位框架体2按照产品图纸同时布置在场地上,当生产TC车时,用天车吊装随行框架体,使其上的横梁7恰当地“穿越” MC车定位框架体2,落入支腿11上,实现TC车的生产;当生产MC车时,用天车吊装随行框架体3,使其上的横梁4恰当地“穿越” TC车定位框架体1,落入支腿11上,实现MC车型的生产;两种车型互相穿越,共享重复场地资源,用30米场地实现40米场地才能完成的功能。
Claims (1)
1.一种轨道车辆中顶钢结构组对装置,包括TC车定位框架体、MC车定位框架体、随行框架体、支腿、支架、弯梁定位体及压紧块,其特征在于:TC车定位框架体和MC车定位框架体各一分为二,从中断开形成通道,随行框架体穿越通道设置。
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