CN202203208U - 一种多油口液压缸 - Google Patents

Abstract

一种多油口液压缸，属于液压机械技术领域。包括缸体、活塞、活塞杆；在缸体(1)上，除两端的两个油口外，中部也设计有1～5个油口；同时活塞上的密封采用双密封。在工作中，接通一路进油管路和一路回油管路，关掉其它的管路，可以使活塞在运行过程中准确停在设定的回油油口位置。

Description

一种多油口液压缸

技术领域

本实用新型属于液压技术领域，特别是提供是提供了一种多油口液压缸，是一种液压执行元件；应用于需要在三个以上位置停止并稳定定位的机械设备，尤其适合于在上述条件下多缸联动的场合。可广泛应用于矿山、冶金、机械、化工、工程、物流等一切使用液压缸驱动的领域。 

背景技术

目前广泛使用的液压缸，有两个极限位置，当需要液压缸在中途停止时，一般很难停准确。在多缸联动的场合，这种停位不准使得液压驱动的效能大为降低，还经常导致事故和损失。 

发明内容

本实用新型旨在提供一种多油口液压缸，可在合适的液压阀控制下，实现中途准确停位，完全克服缸的速度变化或检测元件的性能变化对停止位置的影响。 

本实用新型包括缸体1、活塞2、活塞杆3等，在缸体1上，除两端的两个油口外，中部也设计有1～5个油口。 

在缸体1内壁上，中部油口处为一组按规律分布的小孔。 

活塞2上有两组密封，每组密封都能单独承受液压缸运行所需要的压力，两组密封之间的距离刚好覆盖缸体1内壁上中部油口处的一组小孔。 

与每个中间油口和两端极限位置对应，设置接近开关并与液压缸做在一起。 

本实用新型的液压缸结构与传统的液压缸基本相同，都包括缸体1、活塞2、活塞杆3等。本实用新型的液压缸与一般的液压缸的不同之处在于缸体1，一般的液压缸缸体1上只在前后两端有两个油口，一个进油，一个排油，而本实用新型的液压缸缸体1有3～7个油口，中部多出的油口位置与设备要求的需要中途停止的位置相对应，活塞2的不同之处在于有两道相同的油封，两道油封间距可以刚好将中部油口覆盖。中部每一个油口从缸体内壁看是一组按一定规律排列的小孔，用来保护活塞油封及控制缓冲行程。 

工作原理如下：当液压缸需要活塞在某个位置停止时，就将该位置的油口与排油管路接通，除该油口和进油口外，其它油口都关闭。这样，当活塞走到该位置时，油封就会将排油口切断，活塞的运动被迫停止，而与换向阀是否换向无关。

本实用新型具有以下优点： 

1.能实现在行程中途的准确停位，不受液压系统和电控系统性能的影响。可以用于重要的工作场合和恶劣的工作环境，工作可靠，减少事故发生率。 

2.在多缸联动的场合，由于每个缸都能实现中途的准确停位，对于它们在速度方面的同步要求就会放宽，即使在工作一段时间后，各缸的速度都发生了变化，但只要没达到影响工作节奏的程度，依然可以正常使用。这样，既降低了工人的劳动强度，又提高了设备的使用寿命，大大降低使用维护成本。 

3.与使用昂贵的线性位移传感器、同步马达等相比，本设计可以节约设备购置成本和使用成本。 

附图说明

图1为本实用新型的结构简图。其中，缸体1、活塞2、活塞杆3。 

图2为单个四油口液压缸的控制原理图。由1个液压缸6、1个三位四通主电磁换向阀7、6个二位二通支电磁换向阀8、1套液压管路4和4个接近开关5等几部分构成。 

图3为单个三油口液压缸的控制原理图。由1个液压缸6、1个三位四通主电磁换向阀7、2个二位三通支电磁换向阀9、1套液压管路4和3个接近开关5等几部分构成。 

图4为多个三油口液压缸的控制原理图。由多个液压缸6、1个三位四通主电磁换向阀7、2个二位三通支电磁换向阀9、1套液压管路4和3个接近开关5等几部分构成。 

具体实施方式

图1为本实用新型的结构简图，图2，图3，图4为各种实施方式的液压控制原理。 

本实用新型包括缸体1、活塞2、活塞杆3，在缸体1上，除两端的两个油口外，中部也设计有1～5个油口。 

如图2所示，当液压缸6的活塞处于缩回位置时，接近开关5之S0有在位信号，6个支电磁换向阀8中的B1和B3处于导通状态，其余4个处于关闭状态。液压缸6活塞前进时，主电磁换向阀7动作，无杆腔进油，第一(由无杆腔数起，下同)中间管路回油。当走到第一中间位置时，活塞本身封住第一中间出油口，液压缸活塞自动停止，接近开关5之S2出现在位信号。液压缸活塞需要继续前进时，6个支电磁换向阀8中的B1和B5处于导通状态，其余4个处于关闭状态。无杆腔进油，第二中间管 路回油。当走到第二中间位置时，活塞本身封住第二中间出油口，液压缸活塞自动停止，接近开关5之S3出现在位信号。液压缸6需要继续前进时，6个支电磁换向阀8中的B1和B6处于导通状态，其余4个处于关闭状态。无杆腔进油，有杆腔回油。当走到伸出极限位置时，液压缸自动停止，接近开关5之S1出现在位信号。返回行程类似，液压缸6的活塞处于伸出极限位置，接近开关5之S1有在位信号，6个支电磁换向阀8中的B4和B6处于导通状态，其余4个处于关闭状态。液压缸6活塞后退时，主电磁换向阀7动作，有杆腔进油，第二中间管路回油。当走到第二中间位置时，活塞本身封住第二中间出油口，液压缸活塞自动停止，接近开关5之S3出现在位信号。液压缸活塞需要继续后退时，6个支电磁换向阀8中的B2和B6处于导通状态，其余4个处于关闭状态。有杆腔进油，第一中间管路回油。当走到第一中间位置时，活塞本身封住第一中间出油口，液压缸活塞自动停止，接近开关5之S2出现在位信号。液压缸活塞需要继续后退时，6个支电磁换向阀8中的B1和B6处于导通状态，其余4个处于关闭状态。有杆腔进油，无杆腔回油。当走到缩回极限位置时，液压缸活塞自动停止，接近开关5之S0出现在位信号。 

如图3所示，当只有一个中间油口时，用两个二位三通支电磁换向阀9代替四个二位二通支电磁换向阀8分别控制中间油口与两端油口的通断选择，便可实现。 

如图4所示，在多缸联动的场合，各个液压缸采用并联联接的方式，将各个对应油口联在一起即可。 

Claims (4)

1.一种多油口液压缸，包括缸体、活塞、活塞杆，其特征在于，在缸体(1)上，除两端的两个油口外，中部也设计有1～5个油口。

2.根据权利要求1所述的多油口液压缸，其特征在于，在缸体(1)内壁上，中部油口处为一组按规律分布的小孔。

3.根据权利要求1所述的多油口液压缸，其特征在于，活塞(2)上有两组密封，两组密封之间的距离刚好覆盖缸体(1)内壁上中部油口处的一组小孔。

4.如权利要求1所述的多油口液压缸，其特征在于，与每个中间油口和两端极限位置对应，设置接近开关并与液压缸做在一起。

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