CN211737612U - 一种新型防顺序动作错乱机制的液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型防顺序动作错乱机制的液压系统，包括：Y型机能三位四通电磁换向阀；双向液压锁，与Y型机能三位四通电磁换向阀连接；先导式顺序阀组，与双向液压锁连接；第一油缸，其无杆腔与顺序阀组的接口管路连接，其有杆腔通过管路并联于先导式顺序阀组上；第二油缸，其无杆腔与顺序阀组管路连接，其有杆腔通过管路并联于先导式顺序阀组上；第一逻辑阀，连接于一对先导式顺序阀中其中一个的先导油路中，且该第一逻辑阀的弹簧端用于控制油口接回油箱，非弹簧端连接至第二油缸的无杆腔；第二逻辑阀，连接于顺序阀组中另一个的先导油路中，且弹簧端用于控制油口接回油箱，非弹簧端连接至第一油缸的无杆腔,该方案实施可靠。

Description

一种新型防顺序动作错乱机制的液压系统

技术领域

本实用新型涉及液压系统技术领域，尤其是一种新型防顺序动作错乱机制的液压系统。

背景技术

目前，国内环卫垃圾车基本采用传统顺序阀的液压布置形式来实现规定的顺序动作。采用油液压力作为控制信号,当顺序阀的进口压力大于调定压力,顺序阀才会开启,从而进行下一个动作。因此，确保顺序阀的进口压力不提前大于调定压力十分重要，否则会造成顺序动作错乱。考虑到油液温度、管路管径大小、油液牌号等均会使系统背压改变，从而影响顺序阀的进口压力，使顺序阀的使用不够可靠。尤其我国地域辽阔，南北环境温度差异大，极易造成车辆在南方使用无异常，到北方极寒地区，由于油液粘度加大，系统背压增大，造成车辆动作顺序错乱。

发明内容

针对现有技术的情况，本实用新型的目的在于提供一种实施可靠、操作有效且稳定的新型防顺序动作错乱机制的液压系统。

为了实现上述的技术目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种新型防顺序动作错乱机制的液压系统,其包括：

Y型机能三位四通电磁换向阀，其具有用于输入液压油的P接口、用于回油的T接口和用于方向控制的A接口、B接口；

双向液压锁，其具有两个液控单向阀，两个液控单向阀的一端与Y型机能三位四通电磁换向阀的A接口和B接口一一对应并连接；

先导式顺序阀组，其具有一对先导式顺序阀，一对先导式顺序阀分别具有用于连接的V1接口、V2接口和与V1接口、V2接口对应的C1接口、C2接口，所述的V1接口与双向液压锁的两个液控单向阀中其中一个的另一端连接，所述的V2接口与双向液压锁的两个液控单向阀中另一个的另一端连接；

第一油缸，其无杆腔与先导式顺序阀组的C1接口管路连接，其有杆腔通过管路并联于先导式顺序阀组的V2接口上；

第二油缸，其无杆腔与先导式顺序阀组的C2接口管路连接，其有杆腔通过管路并联于先导式顺序阀组的V1接口上；

第一逻辑阀，连接于一对先导式顺序阀中其中一个的先导油路中，且该第一逻辑阀的弹簧端用于控制油口接回油箱，其非弹簧端用于控制油口连接至第二油缸的无杆腔；

第二逻辑阀，连接于一对先导式顺序阀中另一个的先导油路中，且该第二逻辑阀的弹簧端用于控制油口接回油箱，其非弹簧端用于控制油口连接至第一油缸的无杆腔。

该液压系统的压力油通过管路连到Y型机能三位四通电磁换向阀的P接口，液压锁与该阀相连，通过先导式顺序阀组对应的管路连接，来实现2个油缸（即第一油缸和第二油缸）的顺序动作，且在先导式顺序阀组的先导油路串接2个逻辑阀（即第一逻辑阀、第二逻辑阀），逻辑阀弹簧端控制油口接回油箱；在顺序动作中，使第一组油缸动作的回油腔并联一路先导油路连接至逻辑阀的非弹簧端控制油口，用来控制逻辑阀的通断。当第一组油缸动作时，其油缸回油腔产生背压，从而驱动逻辑阀处于断开状态，使先导式顺序阀组先导油路断开，先导式顺序阀组处于关闭状态，第二组油缸将不进行动作；当第一组油缸动作到位时，其油缸回油腔油液不流动、不产生背压，逻辑阀在弹簧力的作用下处于连通状态，使先导式顺序阀组先导油路连通，先导式顺序阀组开启，第二组油缸开始动作。

采用上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，其具有的有益效果为：本方案系统通过Y型机能三位四通电磁换向阀控制2个油缸（即第一油缸和第二油缸）的伸出和缩回；通过双向液压锁实现2个油缸的保压，保证在液压系统不工作时，油缸不会因自重而导致伸出或者缩回；通过先导式顺序阀组对应的管路连接，来实现2个油缸的顺序动作，且在先导式顺序阀组的先导油路串接2个逻辑阀（即第一逻辑阀、第二逻辑阀），逻辑阀弹簧端控制油口接回油箱；在顺序动作中，使第一组油缸动作的回油腔并联一路先导油路连接至逻辑阀的非弹簧端控制油口，用来控制逻辑阀的通断。通过回油腔背压的有无来二次判定先导式顺序阀组是否开启，这样，可以让先导式顺序阀组使用更加可靠，可以让顺序阀不受油液温度、管路管径大小、油液牌号等影响，从而达到二次防顺序动作错乱的作用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型方案做进一步的阐述：

图1为本实用新型液压系统的简要实施示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型新型防顺序动作错乱机制的液压系统,其包括：

Y型机能三位四通电磁换向阀1，其具有用于输入液压油的P接口、用于回油的T接口和用于方向控制的A接口、B接口；

双向液压锁2，其具有两个液控单向阀，两个液控单向阀的一端与Y型机能三位四通电磁换向阀1的A接口和B接口一一对应并连接；

先导式顺序阀组4，其具有一对先导式顺序阀，一对先导式顺序阀分别具有用于连接的V1接口、V2接口和与V1接口、V2接口对应的C1接口、C2接口，所述的V1接口与双向液压锁的两个液控单向阀中其中一个的另一端连接，所述的V2接口与双向液压锁2的两个液控单向阀中另一个的另一端连接；

第一油缸5，其无杆腔与先导式顺序阀组的C1接口管路连接，其有杆腔通过管路并联于先导式顺序阀组4的V2接口上；

第二油缸6，其无杆腔与先导式顺序阀组的C2接口管路连接，其有杆腔通过管路并联于先导式顺序阀组4的V1接口上；

第一逻辑阀3，连接于一对先导式顺序阀中其中一个的先导油路中，且该第一逻辑阀3的弹簧端用于控制油口接回油箱，其非弹簧端用于控制油口连接至第二油缸6的无杆腔；

第二逻辑阀7，连接于一对先导式顺序阀中另一个的先导油路中，且该第二逻辑阀7的弹簧端用于控制油口接回油箱，其非弹簧端用于控制油口连接至第一油缸5的无杆腔。

该液压系统的压力油P通过管路连到Y型机能三位四通电磁换向阀1的P口；双向液压锁2与Y型机能三位四通电磁换向阀1的A接口和B接口相连；双向液压锁2另一端又与先导式顺序阀组4的V1接口和V2接口相连；其中先导式顺序阀组4的V1接口与第二油缸6的有杆腔并联；先导式顺序阀组4的V2接口与第一油缸5的有杆腔并联；先导式顺序阀组4的C1口与第一油缸5无杆腔相连；先导式顺序阀组4的C2接口与第二油缸6的无杆腔相连；在先导式顺序阀组4的先导油路中串接第一逻辑阀3和第二逻辑阀7；两个逻辑阀3、7弹簧端控制油口接回油箱；使第一逻辑阀3的非弹簧端控制油口LS1连接至第二油缸6的无杆腔；使第二逻辑阀7的非弹簧端控制油口LS2连接至第一油缸5的无杆腔。

按顺序1（第一油缸5缩回，第二油缸6伸出）进行动作起始时，Y型机能三位四通电磁换向阀1右侧电磁铁得电，使该阀的P接口和B接口连通，A接口和T接口连通，压力油P流经双向液压锁2，进入第一油缸5的有杆腔，同时无杆腔油流经先导式顺序阀组4和双向液压锁2，再由Y型机能三位四通电磁换向阀1的A接口至T接口的通路回到油箱，从而驱动活塞杆缩回，使第一油缸5缩回。此时，第一油缸5回油腔产生背压，从而驱动第二逻辑阀7处于断开状态，使先导式顺序阀组4先导油路断开，先导式顺序阀组4处于关闭状态，第二油缸6将不进行动作；当第一油缸5缩回到位时，第一油缸5回油腔油液不流动、不产生背压，第二逻辑阀7在弹簧力的作用下处于连通状态，使先导式顺序阀组4先导油路连通，先导式顺序阀组4开启，第二油缸6开始动作。而按顺序2（第二油缸6缩回，第一油缸5伸出）进行动作的过程亦然。

综上所诉，该新型防顺序动作错乱机制的液压系统，除了通过油液压力，还通过油缸有无动作到位来二次判定先导式顺序阀组是否开启，能有效地避免先导式顺序阀组受油液温度、管路管径大小、油液牌号等影响的问题。

以上所述的实施例仅是本实用新型的一种实施例，而不是全部实施例，附图给出了本实用新型较佳的实施例，但并不限制本实用新型的专利范围，本实用新型可以有许多不同的形式来实现，凡是利用本实用新型的说明书及附图内容所做的等效设计，直接或者间接运用在其他相关技术领域，均属于本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (1)

1.一种新型防顺序动作错乱机制的液压系统，其特征在于：其包括：

Y型机能三位四通电磁换向阀，其具有用于输入液压油的P接口、用于回油的T接口和用于方向控制的A接口、B接口；

双向液压锁，其具有两个液控单向阀，两个液控单向阀的一端与Y型机能三位四通电磁换向阀的A接口和B接口一一对应并连接；

先导式顺序阀组，其具有一对先导式顺序阀，一对先导式顺序阀分别具有用于连接的V1接口、V2接口和与V1接口、V2接口对应的C1接口、C2接口，所述的V1接口与双向液压锁的两个液控单向阀中其中一个的另一端连接，所述的V2接口与双向液压锁的两个液控单向阀中另一个的另一端连接；

第一油缸，其无杆腔与先导式顺序阀组的C1接口管路连接，其有杆腔通过管路并联于先导式顺序阀组的V2接口上；

第二油缸，其无杆腔与先导式顺序阀组的C2接口管路连接，其有杆腔通过管路并联于先导式顺序阀组的V1接口上；

第一逻辑阀，连接于一对先导式顺序阀中其中一个的先导油路中，且该第一逻辑阀的弹簧端用于控制油口接回油箱，其非弹簧端用于控制油口连接至第二油缸的无杆腔；

第二逻辑阀，连接于一对先导式顺序阀中另一个的先导油路中，且该第二逻辑阀的弹簧端用于控制油口接回油箱，其非弹簧端用于控制油口连接至第一油缸的无杆腔。

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