CN213738448U - 货叉开合控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货叉开合控制装置，包括第一油缸、第一控制阀、第二油缸以及第二控制阀，第一油缸的有杆腔通过第一油管连接至第一控制阀的一油口，第一油缸的无杆腔通过第二油管连接至第一控制阀的另一油口，第二油缸的有杆腔与第一油缸的有杆腔连通，第二油管通过第三油管连接至第二控制阀的一油口，第二油缸的无杆腔通过第四油管连接至第二控制阀的另一油口，还包括电控双向截止阀，电控双向截止阀的一个油口与第三油管连通，电控双向截止阀的另一油口与第四油管连通。本实用新型能够减小故障率、控制方式更加多样化。

Description

货叉开合控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种货叉开合控制装置。

背景技术

叉车的货叉经常会设置成可调整结构，左货叉通过第一油缸和第一控制阀控制，右货叉通过第二油缸和第二控制阀控制，从而实现货叉的开合，传统的货叉控制结构为了实现左货叉和右货叉同时左移或者同时右移，需要加装两个液压锁，管路接头增加，故障率也增加了。

鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够减小故障率、控制方式更加多样化的货叉开合控制装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

货叉开合控制装置，包括第一油缸、第一控制阀、第二油缸以及第二控制阀，第一油缸的有杆腔通过第一油管连接至第一控制阀的一油口，第一油缸的无杆腔通过第二油管连接至第一控制阀的另一油口，第二油缸的有杆腔与第一油缸的有杆腔连通，第二油管通过第三油管连接至第二控制阀的一油口，第二油缸的无杆腔通过第四油管连接至第二控制阀的另一油口，还包括电控双向截止阀，电控双向截止阀的一个油口与第三油管连通，电控双向截止阀的另一油口与第四油管连通。

在上述方案中，所述第一控制阀为第一三位四通换向阀，所述第二控制阀为第二三位四通换向阀。

在上述方案中，所述第一三位四通换向阀具有a口、b口、c口以及d口，c口与供油机构连接，d口与回油箱连接，a口与所述第一油管连接，b口与所述第二油管连接，所述第一三位四通换向阀上设有使得b口和c口导通且a口和d口导通的第一控制件，所述第一三位四通换向阀上还设有使得a口和c口导通且b口与d口导通的第二控制件。

在上述方案中，所述第二三位四通换向阀具有a口、b口、c口以及d口，c口与供油机构连接，d口与回油箱连接，a口与所述第三油管连接，b口与所述第四油管连接，所述第二三位四通换向阀上设有使得b口和c口导通且a口和d口导通的第一控制件，所述第二三位四通换向阀上还设有使得a口和c口导通且b口与d口导通的第二控制件。

采用本实用新型的技术方案后，当第一油管进油时，第二油管回油，实现第一油缸的活塞杆回缩，第二油缸不动作；当第二油管进油，第一油管回油，实现第一油缸的活塞杆的伸出，第二油缸不动作；当第一油管进油时，第二油管回油，第一油缸的活塞杆回缩，电控双向截止阀通电(电控双向截止阀的两个油口导通)，第四油管的油液经过电控双向截止阀后从第二油管回油，第二油缸的活塞杆回缩，实现叉车两个货叉的分离；当第二油管进油，第一油管回油，实现第一油缸的活塞杆的伸出，电控双向截止阀通电(电控双向截止阀的两个油口导通)，第二油管的油液还经过电控双向截止阀后进入第二油缸，第二油缸的活塞杆伸出，实现两个货叉的合拢；当第三油管进油，第四油管回油，第一油缸的活塞杆伸出，第二油缸的活塞杆回缩，实现两个货叉朝同一方向移动；当第四油管进油，第三油管回油时，第一油缸的活塞杆回缩，第二油缸的活塞杆伸出，实现两个货叉朝另一同一方向移动。本实用新型采用一个电控双向截止阀配合油路布设，代替传统的两个液压阀，减少管路结构，降低管路的故障率，同时能够实现货叉的各种动作。

附图说明

图1为本实用新型的控制原理图(其中第一控制阀和第二控制阀未示出)。

图2为本实用新型中第一控制阀和第二控制阀的结构示意图。

图中：

第一油缸10 第二油缸20

第一油管31 第二油管32

第三油管33 第四油管34

电控双向截止阀40 第一控制阀50

第一控制件51，61 第二控制件52，62

第二控制阀60

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合实施例进行详细阐述。

参照图1至图2，货叉开合控制装置，包括第一油缸10、第一控制阀50、第二油缸20以及第二控制阀60，第一油缸10和第二油缸20均安装在货叉安装架上，第一油缸10用于驱动左货叉移动，第二油缸20用于驱动右货叉移动。第一油缸10的有杆腔通过第一油管31连接至第一控制阀50的一油口，第一油缸10的无杆腔通过第二油管32连接至第一控制阀50的另一油口，第二油缸20的有杆腔与第一油缸10的有杆腔连通，具体是通过油管连接，第二油管32通过第三油管33连接至第二控制阀60的一油口，第二油缸20的无杆腔通过第四油管34连接至第二控制阀60的另一油口，第一控制阀50和第二控制阀60独立控制，图2中显示了片式阀，其包含了第一控制阀50和第二控制阀60。本实用新型还包括电控双向截止阀40，电控双向截止阀40的一个油口与第三油管33连通，电控双向截止阀40的另一油口与第四油管34连通，电控双向截止阀40在未通电时，两个油口截止而不导通，在通电时，电控双向截止阀40的两个油口导通。电控双向截止阀40例如可以采用湖南凯恩利液压机械制造有限公司，型号为KDCFZ01-70/210的截止阀。

在上述方案中，所述第一控制阀50为第一三位四通换向阀，所述第二控制阀60为第二三位四通换向阀。

在上述方案中，所述第一三位四通换向阀具有a口、b口、c口以及d口，c口与供油机构连接，d口与回油箱连接，a口与所述第一油管31连接，b口与所述第二油管32连接，所述第一三位四通换向阀上设有使得b口和c口导通且a口和d口导通的第一控制件51，所述第一三位四通换向阀上还设有使得a口和c口导通且b口与d口导通的第二控制件51，第一控制件51和第二控制件51均为电磁开关。在第一控制件51通电时，b口和c口导通且a口和d口导通，从而使得第二油管32与进油机构导通，第一油管31与回油箱导通；第二控制件52通电时，a口和c口导通且b口与d口导通，从而使得第一油管31与进油机构导通，第二油管32与回油箱导通。当第一控制件51和第二控制件52均不通电时，进油机构和回油箱通过e口和f口联通。

本实用新型中，第二控制阀的结构与第一控制阀的结构相同，仅在所接油管不同。具体地，所述第二三位四通换向阀具有a口、b口、c口以及d口，c口与供油机构连接，d口与回油箱连接，a口与所述第三油管33连接，b口与所述第四油管34连接，所述第二三位四通换向阀上设有使得b口和c口导通且a口和d口导通的第一控制件61，所述第二三位四通换向阀上还设有使得a口和c口导通且b口与d口导通的第二控制件62。在第一控制件61通电时，b口和c口导通且a口和d口导通，从而使得第四油管34与进油机构导通，第二油管32与回油箱导通；第二控制件62通电时，a口和c口导通且b口与d口导通，从而使得第三油管33与进油机构导通，第四油管34与回油箱导通。当第一控制件61和第二控制件62均不通电时，进油机构和回油箱通过e口和f口联通。

本实用新型的产品形式并非限于本案实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (4)

1.货叉开合控制装置，包括第一油缸、第一控制阀、第二油缸以及第二控制阀，其特征在于：第一油缸的有杆腔通过第一油管连接至第一控制阀的一油口，第一油缸的无杆腔通过第二油管连接至第一控制阀的另一油口，第二油缸的有杆腔与第一油缸的有杆腔连通，第二油管通过第三油管连接至第二控制阀的一油口，第二油缸的无杆腔通过第四油管连接至第二控制阀的另一油口，还包括电控双向截止阀，电控双向截止阀的一个油口与第三油管连通，电控双向截止阀的另一油口与第四油管连通。

2.如权利要求1所述的货叉开合控制装置，其特征在于：所述第一控制阀为第一三位四通换向阀，所述第二控制阀为第二三位四通换向阀。

3.如权利要求2所述的货叉开合控制装置，其特征在于：所述第一三位四通换向阀具有a口、b口、c口以及d口，c口与供油机构连接，d口与回油箱连接，a口与所述第一油管连接，b口与所述第二油管连接，所述第一三位四通换向阀上设有使得b口和c口导通且a口和d口导通的第一控制件，所述第一三位四通换向阀上还设有使得a口和c口导通且b口与d口导通的第二控制件。

4.如权利要求3所述的货叉开合控制装置，其特征在于：所述第二三位四通换向阀具有a口、b口、c口以及d口，c口与供油机构连接，d口与回油箱连接，a口与所述第三油管连接，b口与所述第四油管连接，所述第二三位四通换向阀上设有使得b口和c口导通且a口和d口导通的第一控制件，所述第二三位四通换向阀上还设有使得a口和c口导通且b口与d口导通的第二控制件。

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