CN202186254U - 连杆式平衡悬架及载重车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种连杆式平衡悬架及载重车辆。连杆式平衡悬架，包括：支架、第一板簧、第二板簧和连杆，所述支架上铰接有第一摆臂和第二摆臂；所述第一板簧的一端部铰接在所述支架上，所述第一板簧的另一端部通过第一吊耳与所述第一摆臂铰接；所述第二板簧的一端部铰接在所述支架上，所述第二板簧的另一端部通过第二吊耳与所述第二摆臂铰接；所述连杆的一端与所述第一摆臂铰接，另一端与所述第二摆臂铰接。通过连杆将第一板簧和第二板簧连接在一起，使第一板簧和第二板簧能够同步运动，通过结构简单的连杆便实现第一板簧与第二板簧之间受力更加平衡均匀，实现通过连杆式平衡悬架降低了制造成本高，并适应载重车辆轻量化发展的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种V形橡胶弹簧及载重车辆。
背景技术
目前，汽车是人们日常生活中常用的一种运输工具，随着汽车技术的不断发展，重型卡车等载重车辆被广泛的应用于运输沙石等较重的货物。现有的载重车用的平衡悬架，是由一根中心平衡轴与车架刚性连接，在中心平衡轴的两端装有板簧，汽车中桥与后桥采用纵向推力杆定位连接在钢板簧的前后两端。当车桥受力时，中桥后桥可绕平衡轴运动，实现平衡。现有的载重车用的平衡悬架其悬架结构复杂，悬架自身太重，制造成本高，不适应载重车辆轻量化发展的要求。
发明内容
本实用新型提供一种连杆式平衡悬架及载重车辆，用以解决现有技术中平衡悬架的制造成本高，不适应载重车辆轻量化发展的要求的缺陷，实现通过连杆式平衡悬架降低制造成本高，并适应载重车辆轻量化发展的要求。
本实用新型提供一种连杆式平衡悬架，包括：支架、第一板簧、第二板簧和连杆，所述支架上铰接有第一摆臂和第二摆臂；所述第一板簧的一端部铰接在所述支架上，所述第一板簧的另一端部通过第一吊耳与所述第一摆臂铰接；所述第二板簧的一端部铰接在所述支架上，所述第二板簧的另一端部通过第二吊耳与所述第二摆臂铰接；所述连杆的一端与所述第一摆臂铰接，另一端与所述第二摆臂铰接。
本实用新型提供的连杆式平衡悬架，通过连杆将第一板簧和第二板簧连接在一起，使第一板簧和第二板簧能够同步运动，通过结构简单的连杆便实现第一板簧与第二板簧之间受力更加平衡均匀，实现通过连杆式平衡悬架降低了制造成本高，并适应载重车辆轻量化发展的要求。
如上所述的连杆式平衡悬架，所述支架包括前支架、中支架和后支架；所述第一板簧的一端部铰接在所述前支架上，所述第一摆臂和所述第二板簧的一端部分别铰接在所述中支架上，所述第二摆臂铰接在所述后支架上。
如上所述的连杆式平衡悬架，所述第一摆臂和所述第二摆臂的结构相同，均设置有三个轴孔。
如上所述的连杆式平衡悬架，三个所述轴孔的轴心形成非等腰三角形。
本实用新型提供一种载重车辆，包括车架，所述车架上设置有中桥和后桥，还包括如上所述的连杆式平衡悬架，所述连杆式平衡悬架的第一板簧设置在所述中桥上，所述连杆式平衡悬架的第二板簧设置在所述后桥上。
本实用新型提供的载重车辆，通过连杆将第一板簧和第二板簧连接在一起，使第一板簧和第二板簧能够同步运动，通过结构简单的连杆便实现第一板簧与第二板簧之间受力更加平衡均匀，实现通过连杆式平衡悬架降低了制造成本高，并适应载重车辆轻量化发展的要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型连杆式平衡悬架实施例的结构示意图；
图2为本实用新型连杆式平衡悬架实施例中第一摆臂的结构示意图；
图3为本实用新型载重车辆实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型连杆式平衡悬架实施例的主视图，图2为本实用新型连杆式平衡悬架实施例的俯视图。如图1和图2所示，本实施例连杆式平衡悬架，包括：支架、第一板簧1、第二板簧2和连杆3，支架上铰接有第一摆臂41和第二摆臂42；第一板簧1的一端部铰接在支架上，第一板簧1的另一端部通过第一吊耳51与第一摆臂41铰接；第二板簧2的一端部铰接在支架上，第二板簧2的另一端部通过第二吊耳52与第二摆臂42铰接；连杆3的一端与第一摆臂41铰接，另一端与第二摆臂42铰接。
具体而言，本实施例连杆式平衡悬架中的第一板簧1和第二板簧2通过连杆3连接在一起，当第一板簧1与第二板簧2受力不相同时，在连杆3的作用下，第一板簧1与第二板簧2能够相对于车桥转动，从而使第一板簧1与第二板簧2受力均衡。其中，本实施例中的支架可以包括前支架61、中支架62和后支架63；第一板簧1的一端部铰接在前支架61上，第一摆臂41和第二板簧2的一端部分别铰接在中支架62上，第二摆臂42铰接在后支架63上。前支架61、中支架62和后支架63可以分别固设在载重车辆的车架上。
进一步的，本实施例中的第一摆臂41和第二摆臂42的结构可以相同，均设置有三个轴孔40。具体的，以第一摆臂41为例：第一摆臂41上开设有三个轴孔40，通过轴孔40实现与其他部件铰接在一起。优选的，本实施例中的三个轴孔40的轴心形成非等腰三角形。
本实施例连杆式平衡悬架，通过连杆将第一板簧和第二板簧连接在一起，使第一板簧和第二板簧能够同步运动，通过结构简单的连杆便实现第一板簧与第二板簧之间受力更加平衡均匀，实现通过连杆式平衡悬架降低了制造成本高，并适应载重车辆轻量化发展的要求。
图3为本实用新型载重车辆实施例的结构示意图。如图3所示，本实用新型提供一种载重车辆，包括车架100，车架100上设置有中桥101和后桥102，还包括如上的连杆式平衡悬架103，连杆式平衡悬架103的第一板簧1031设置在中桥101上，连杆式平衡悬架103的第二板簧1032设置在后桥102上。
具体而言，本实施例中的连杆式平衡悬架103可以采用本实用新型连杆式平衡悬架实施例中的连杆式平衡悬架，其具体结构可以参见本实用新型连杆式平衡悬架实施例以及附图1-图2的记载，在此不再赘述。
本实施例载重车辆，通过连杆将第一板簧和第二板簧连接在一起，使第一板簧和第二板簧能够同步运动，通过结构简单的连杆便实现第一板簧与第二板簧之间受力更加平衡均匀，实现通过连杆式平衡悬架降低了制造成本高，并适应载重车辆轻量化发展的要求。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种连杆式平衡悬架，其特征在于，包括：支架、第一板簧、第二板簧和连杆，所述支架上铰接有第一摆臂和第二摆臂；所述第一板簧的一端部铰接在所述支架上，所述第一板簧的另一端部通过第一吊耳与所述第一摆臂铰接；所述第二板簧的一端部铰接在所述支架上，所述第二板簧的另一端部通过第二吊耳与所述第二摆臂铰接；所述连杆的一端与所述第一摆臂铰接，另一端与所述第二摆臂铰接。
2.根据权利要求1所述的连杆式平衡悬架，其特征在于，所述支架包括前支架、中支架和后支架；所述第一板簧的一端部铰接在所述前支架上，所述第一摆臂和所述第二板簧的一端部分别铰接在所述中支架上，所述第二摆臂铰接在所述后支架上。
3.根据权利要求1或2所述的连杆式平衡悬架，其特征在于，所述第一摆臂和所述第二摆臂的结构相同，均设置有三个轴孔。
4.根据权利要求3所述的连杆式平衡悬架，其特征在于，三个所述轴孔的轴心形成非等腰三角形。
5.一种载重车辆，包括车架，所述车架上设置有中桥和后桥，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一所述的连杆式平衡悬架，所述连杆式平衡悬架的第一板簧设置在所述中桥上，所述连杆式平衡悬架的第二板簧设置在所述后桥上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011202967105U CN202186254U (zh) | 2011-08-16 | 2011-08-16 | 连杆式平衡悬架及载重车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011202967105U CN202186254U (zh) | 2011-08-16 | 2011-08-16 | 连杆式平衡悬架及载重车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202186254U true CN202186254U (zh) | 2012-04-11 |
Family
ID=45917723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011202967105U Expired - Lifetime CN202186254U (zh) | 2011-08-16 | 2011-08-16 | 连杆式平衡悬架及载重车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202186254U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103101415A (zh) * | 2011-11-14 | 2013-05-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种连杆随动平衡悬架机构及包括该机构的汽车 |
-
2011
- 2011-08-16 CN CN2011202967105U patent/CN202186254U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103101415A (zh) * | 2011-11-14 | 2013-05-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种连杆随动平衡悬架机构及包括该机构的汽车 |
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