CN202180159U - 汽车门外板拉延模具的门把手成型机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车门外板拉延模具的门把手成型机构，包括驱动块8，整形镶块15及导向板6、斜导板5，它是将拉延模与整形集成于一体，克服了传统成型工艺所存在的门把手制件带有凹坑的弊病，免去了刮灰工序，本实用新型结构简单，操作方便，产品质量高，生产效率高，使用寿命长。本实用新型适用于车企在门外板拉延过程中对门把手进行成型。

Description

汽车门外板拉延模具的门把手成型机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车构件的拉延成型模具，具体地说是一种汽车门外板拉延模具的门把手成型机构。

背景技术

在常规的汽车门外板生产过程中，对门把手处的处理是这样的：在门外板拉延模具的上模加一个镶块（便于替换），在凸凹模门把手位置后面加直通到机床台面的加强筋（防止模具型面变形），通过数控机床加工并高技能钳工的手工研合，实现一定面积的型面厚度为0．12mm的强压区域，最终压出比较理想的制件。但是这样的工艺存在着如下的不足：

（1）压出的制件门把手位置局部有凹坑，需要进行刮灰处理（即钣金件上的凹坑用原子灰填充后刮平，使其在光照下达到理想的视觉效果），从而影响生产效率。

（2）模具制作工艺难度高，寿命短。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车门外板拉延模具的门把手成型机构，将拉延模与整形集成于一体，克服了传统成型工艺所存在的门把手制件带有凹坑的弊病，免去了刮灰工序，本实用新型结构简单，操作方便，产品质量高，生产效率高，使用寿命长。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是： 

一种汽车门外板拉延模具的门把手成型机构，包括驱动块，整形镶块及导向板、斜导板，其中：

所述驱动块的前端下部固定有导向板，导向板的前端带有前上后下的第一导向斜面，导向板的底面为水平面，该水平面低于驱动块有效工作长度内任一处所在的高度，且该水平面的前端与第一导向斜面的下端相接；驱动块的后方设有驱动装置；

整形镶块为工作零件，其下表面即型面，与制件直接接触参与成型，周全轮廓与上模相应轮廓竖直方向导向滑动；其于上表面处，与于其上方相隔设置的L型固定板固定联接；驱动块8顶壁上与整形镶块部位固联有T形定位块；

固定板顶壁上前部与后部处均设有卸料螺钉，卸料螺钉的下端位于固定板与整形镶块之间，且该段卸料螺钉上套有弹簧；卸料螺钉穿过弹簧于上模固定；固定板的竖向部分与横向部分间的开放形槽处固定有斜导板与导板；固定板的前端还固定有侧向导板；

所述斜导板的前端与固定板的竖向部分的后壁相贴；后端顶壁为前高后低的第二导向斜面，其斜率与第一导向斜面相同；斜导板的前部顶面为水平面；

所述导板为长方条状，其前端与斜导板的后壁相贴，其高度与斜导板的后壁高度一致；

导向板的高度大于斜导板与导板的高度差。

以上为本实用新型的基本结构，其构件组成中：整形镶块用于最终与制件接触并使制件成型；固定板用于固定整形镶块；弹簧能够为初始状态的整形镶块提供力量；卸料螺钉为整形镶块处于初始状态起限位作用；斜导板对导向板进行导向从而驱动块实现水平运功到竖直运动的转换，导板—初始状态时起平衡作用；驱动块由驱动装置带动启动作业；T形定位块，用于与上模座滑动联接，也用于对驱动块吊起实现支撑组；驱动装置为整个机构运动提供力源，能够对驱动块水平施力。

本实用新型的操作过程如下：模具的上模先后与压边圈接触，然后上模与凸模接触并压死，及本机构的工作部分周围被压死。距压边圈与下模墩死还有17mm时，气缸开始推动驱动块水平运动，通过斜导板传递给滑块部件的竖直运动，最后整形镶块在压边圈与下模墩死的瞬间，冲击整形部位，然后墩死，完成制件的成型。机构处于初始状态时，弹簧为释放状态，支撑滑块部件使其整形镶块的型面处于比上模的型面滞后状态；机构处于工作过程中，整形镶块周全轮廓与上模相应轮廓竖直方向导向滑动，从而实现滑块部件的稳定工作。

作为本实用新型的限定，所述驱动装置为气缸，所述气缸抽伸缩杆水平设置，其工作端与驱动块的后端固定联接。

作为本实用新型的优化，所述驱动块的两侧壁还带有对称设置的沿轴向延伸的凹槽，两侧凹槽呈儿字形分布，固定有用于保持驱动块运动平衡的竖置的侧部平衡板7。

作为本实用新型的另一种优化，所述驱动块的前端带有向下向前延伸的开放形槽，槽内固定有用于保持驱动块运动平衡的水平向延伸的顶部平衡板9。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型将拉延模与整形集成于一体，克服了传统成型工艺所存在的门把手制件带有凹坑的弊病，免去了刮灰工序，本实用新型结构简单，操作方便，产品质量高，生产效率高，使用寿命长。本实用新型适用于车企在门外板拉延过程中对门把手进行成型。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2与图3分别是图1所示实施例的主视图与俯视图。

图中：1—固定板，2—防侧向导板，为整形镶块导向，4—卸料螺钉，5—斜导板，6—导向板，7—侧部平衡板，8—驱动块，9—顶部平衡板，10—T形定位块，14—驱动装置，15—整形镶块，16—导板。

具体实施方式

实施例

图1～图3所示为一种用于汽车门外板拉延模具的门把手成型机构，它包括驱动块8，整形镶块15及导向板6、斜导板5。其中：

驱动块8的前端下部固定有导向板6，导向板6的前端带有前上后下的第一导向斜面，导向板6的底面为水平面，该水平面低于驱动块8有效工作长度内任一处所在的高度，且该水平面的前端与第一导向斜面的下端相接；驱动块的后方设有驱动装置14气缸，气缸的伸缩杆水平设置，其工作端与驱动块8的后端固定联接。

整形镶块15为工作零件，其下表面，即型面，与制件直接接触参与成型，周全轮廓与上模相应轮廓竖直方向导向滑动，其于上表面处与于其上方相隔设置的L型固定板1固定联接；驱动块8顶壁上与镶整形块15部位固联有T形定位块10。驱动块8的前端还设有防侧向导板2，用于防止工作过程中整形镶块15因受力而倾斜。

固定板1顶壁上前部与后部处均设有卸料螺钉4，卸料螺钉4的下端位于固定板1与整形镶块15之间，且该段卸料螺钉4上套有弹簧3，卸料螺钉4穿过弹簧3于上模固定（图中显示不出）。固定板1的竖向部分与横向部分间的开放形槽处固定有斜导板5与导板16；固定板的前端还固定有侧向导板2。

斜导板5的前端与固定板1的竖向部分的后壁相贴；后端顶壁为前高后低的第二导向斜面，其斜率与第一导向斜面相同；斜导板5的前部顶面为水平面。

导板6为长方条状，其前端与斜导板5的后壁相贴，其高度与斜导板5的后壁高度一致；

导向板6的高度大于斜导板5与导板16的高度差。

驱动块8的两侧壁还带有对称设置的沿轴向延伸的凹槽，两侧凹槽呈“儿”字形分布，固定有用于保持驱动块运动平衡的竖置的侧部平衡板7。

驱动块8的前端带有向下向前方向延伸的直角拐角状（即_┛状）开放形槽，槽内固定有用于保持驱动块8运动平衡的水平向延伸的顶部平衡板9。

Claims (4)

1.一种用于汽车门外板拉延模具的门把手成型机构，其特征在于：它包括驱动块（8），整形镶块（15）及导向板（6）、斜导板（5），其中：

所述驱动块（8）的前端下部固定有导向板（6），导向板（6）的前端带有前上后下的第一导向斜面，导向板（6）的底面为水平面，该水平面低于驱动块（8）有效工作长度内任一处所在的高度，且该水平面的前端与第一导向斜面的下端相接；驱动块的后方设有驱动装置（14）；

整形镶块（15）为工作零件，其下表面即型面，与制件直接接触参与成型，周全轮廓与上模相应轮廓竖直方向导向滑动；其于上表面处，与于其上方相隔设置的L型固定板（1）固定联接；驱动块（8）顶壁上与整形镶块（15）部位固联有T形定位块（10）；

固定板（1）顶壁上前部与后部处均设有卸料螺钉（4），卸料螺钉（4）的下端位于固定板（1）与整形镶块（15）之间，且该段卸料螺钉（4）上套有弹簧（3），卸料螺钉（4）穿过弹簧（3）于上模固定；固定板（1）的竖向部分与横向部分间的开放形槽处固定有斜导板（5）与导板（16）；固定板的前端还固定有侧向导板（2）；

所述斜导板（5）的前端与固定板（1）的竖向部分的后壁相贴；后端顶壁为前高后低的第二导向斜面，其斜率与第一导向斜面相同；斜导板（5）的左部顶面为水平面；

所述导板（6）为长方条状，其前端与斜导板（5）的后壁相贴，其高度与斜导板（5）的后壁高度一致；

导向板（6）的高度大于斜导板（5）与导板（16）的高度差。

2.根据权利要求1所述的用于汽车门外板拉延模具的门把手成型机构，其特征在于：所述驱动装置（14）为气缸，所述气缸抽伸缩杆水平设置，其工作端与驱动块的后端固定联接。

3.根据权利要求1所述的用于汽车门外板拉延模具的门把手成型机构，其特征在于：所述驱动块（8）的两侧壁还带有对称设置的沿轴向延伸的凹槽，两侧凹槽呈儿字形分布，固定有用于保持驱动块（8）运动平衡的竖置的侧部平衡板（7）。

4.根据权利要求1所述的用于汽车门外板拉延模具的门把手成型机构，其特征在于：所述驱动块的前端带有向下向前延伸的开放形槽，槽内固定有用于保持驱动块运动平衡的水平向延伸的顶部平衡板（9）。

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