CN202156298U

CN202156298U - 一种机械式汽车定速器

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Publication number: CN202156298U
Application number: CN2011202313534U
Authority: CN
Inventors: 于国权
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-07-04
Filing date: 2011-07-04
Publication date: 2012-03-07
Anticipated expiration: 2021-07-04

Abstract

本实用新型公开了一种机械式汽车定速器，包括支架、定速机构和锁止机构；所述定速机构通过一定速拉索与汽车加速踏板连接，所述锁止机构通过一解锁拉索与汽车制动踏板连接；所述定速机构通过一转轴设置在所述支架上；所述定速机构包括一单向离合器、弹性元件和设置在单向离合器外圈上的线轮；所述单向离合器的止动方向及所述弹性元件的蓄力方向与汽车加速踏板加速方向相反。使普通车辆通过简单的安装即可实现实时的定速巡航功能，减轻驾驶员的劳动强度。

Description

一种机械式汽车定速器

技术领域

本实用新型涉及一种使车辆在选定的速度上行驶的装置，特别是一种机械式汽车定速器，其包括支架、定速机构和锁止机构；所述定速机构通过一定速拉索与汽车加速踏板连接，所述锁止机构通过一解锁拉索与汽车制动踏板连接。

背景技术

一般汽车的定速巡航系统均为电子式的，其根据车速反馈信号通过执行机构对油门、刹车、离合、挡位等进行控制，使车辆心给定的速度作恒速行驶。通过该系统，在一定的路况下可减少驾驶员踏加速踏板的动作，减轻驾驶员驾驶疲劳。但由于该巡航系统结构复杂、成本较高，通常只应用于高档轿车上。但在实际情况下，驾驶员对该巡航系统的应用功能要求比较单一，只要将加速固定在某一位置踏板，在一定路况下保持一定的速度即可，而实现该定速功能，通过一种机械装置即可实现。如公告号为CN2855812Y的中国实用新型专利公开了一种车辆机械式巡航装置，包括：摩擦轮、摆环、滚柱，该摩擦轮套设在车辆油门控制踏板机构的转轴上，其外设有一摆环和以回复装置与其连接的滚柱，构成一组摩擦棘轮形式；还包括与其相连接的控制摩擦轮结合或分离的结构。该实用新型使用简易的机械结构获得车辆电子巡航装置的基本功能，只对油门进行控制，减少司机长途驾驶时的疲劳。但该装置在应用时，需要对原车辆加速踏板转轴部分进行拆装改造，使得其在实际应用中存在改装较麻烦的缺陷，使定速巡航功能难以在普通车辆上得到实现。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于为减轻驾驶员的劳动强度，针对目前电子式定速巡航系统成本高、结构复杂，而现有机械式定速装置改装较为麻烦不能实现实时定速巡航的开启的问题，提供一种机械式汽车定速器，通过简单的安装即可使普通车辆实现定速巡航功能，减轻驾驶员的劳动强度，并具有实时定速巡航功能。

本实用新型的目的是通过以下技术方案得以实现的：一种机械式汽车定速器，包括支架、定速机构和锁止机构；所述定速机构通过一定速拉索与汽车加速踏板连接，所述锁止机构通过一解锁拉索与汽车制动踏板连接；所述定速机构通过一转轴设置在所述支架上；所述定速机构包括一单向离合器、弹性元件和设置在单向离合器外圈上的线轮；所述单向离合器的止动方向及所述弹性元件的蓄力方向与汽车加速踏板加速方向相反。使普通车辆通过简单的安装即可实现实时的定速巡航功能，减轻驾驶员的劳动强度。

为了简化定速器的结构，所述单向离合器为一单向轴承。作为另一种方案，所述单向离合器为一棘轮式离合器。由于单向轴承和棘轮式离合器均易采购的标准件，所以采用单向轴承和棘轮式离合器对汽车加速踏板进行实时嵌制，具有可靠性高，成本低的优点。

作为本实用新型的一种优选方案，所述锁止机构包括一齿轮、一齿条；所述齿轮设置在所述定速机构的一侧并与之同轴固定；所述齿条枢接在所述支架上并从所述齿轮下方与所述齿轮啮合；所述解锁拉索一端固定在所述齿条枢接点与所述齿轮齿条啮合点之间，固定点位于所述汽车制动踏板下方。采用齿轮和齿条的锁止机构，使其结构更加简单，安装更方便，同时，将齿条设置在齿轮下方，可利用齿条自身重量即可与齿轮脱开，使定速的解锁可靠性更高。

作为本实用新型的一种优选方案，它还包括一离合器拉索；所述离合器拉索一端挂设在手动挡车辆的离合器踏板上，另一端连接在所述解锁拉索上，连接点位于汽车制动踏板和所述锁止机构之间。当本实用新型应用于手动挡车辆上时，通过离合器拉索与解锁拉索的联动，使车辆行驶换挡时，暂时对定速进行解锁，使车辆行驶更加节油；另外，其具有普通车辆相同的换挡方式，满足驾驶员的常规操作习惯。

作为本实用新型的一种优选方案，它还包括一设置在支架上的滑轮；所述定速拉索一端挂接在所述汽车加速踏板上，另一端穿过所述滑轮下面并由线轮上面卷绕连接在所述线轮上。使连接线轮的定速拉索通过滑轮进行转向，以适配定速器安装结构要求。

作为本实用新型的一种优选方案，所述弹性元件为一扭簧或螺旋卷簧。由于所述弹性元件的作用是提供线轮或单向离合器外圈一个回位的扭力，因此，采用扭簧或螺旋卷簧均可实现这一功能，并且，该功能也可采用其它方式，如设置在支架和线轮侧面上的拉簧或弹性橡筋等。

本实用新型解决了现有机械式或电子式定速巡航装置所存在的一些缺陷，如结构复杂、改装烦琐，或不能实时设定和解除定速巡航等。另外，在本实用新型的技术方案中还可加上一个单独设置在定速解锁开关，该解锁开关与锁止机构连接，可以完全解除定速功能。由于采用该解锁开关对锁止机构进行完全解锁的原理与本实用新型中采用汽车制动踏板或离合器踏板进行解锁的原理基本相同，在此不再赘述。采用本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的汽车定速器为纯机械结构，安装非常简单，对原车不做改动；

2、可在任意速度实时实现定速巡航、极大地减轻了车辆驾驶员劳动强度；

3、安全可靠，踩踏汽车制动踏板即解除定速巡航功能；

4、当不需要定速功能此，可将定速拉索从汽车加速踏板上解下，如设置独立的定速解锁开关，可通过定速解锁开关完全解锁定速功能，即可恢复到正常的开车方式。

5、匀速行驶使车辆油耗明显降低，经济效益可观。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型的立体结构图。

图2为本实用新型另一个视角的立体结构图。

图3为本实用新型中滚柱式单向轴承的剖面图；

图4为本实用新型中的棘轮式单向离合器的剖面图。

其中，支架1、单向离合器2、线轮3、弹性元件4、转轴5、齿轮6、齿条7、定速拉索8、解锁拉索9、汽车加速踏板10、汽车制动踏板11、滑轮12。

具体实施方式

在参照附图进行具体实施时，均以指向驾驶员方向为前视方向作为方向参照。

实施例一

参见图1－图2，一种机械式汽车定速器，其安装在汽车底板上，并可利用原汽车底板螺丝孔位置进行安装。本机械式汽车定速器包括支架1、单向离合器2、线轮3、弹性元件4、转轴5、齿轮6、齿条7、定速拉索8、解锁拉索9和滑轮12。其中由单向离合器2、线轮3、弹性元件4、定速拉索8和滑轮12组成定速机构，由齿轮6、齿条7和解锁拉索9组成解锁机构。

转轴5枢接在支架1上，在转轴5上由前至后依次设有弹性元件4单向离合器2和齿轮6。在本实施例中，单向离合器2为一滚柱式单向轴承，弹性元件为一扭簧。

参见图3，其中，单向轴承包括一个外圈201、星轮202和滚柱203。设置在星轮202上的滚柱203通过摩擦楔合作用，使星轮202只能在一个方向可相对于外圈201转动，而在另一个方向只能带动外圈201一起转动。因此，在此方向上，当外圈201锁止时，星轮202不能转动；当外圈201未锁止时，星轮202可以转动。

线轮3通过中间的孔固定在单向轴承的外圈上，定速拉索8一端固定在线轮3外周上的线槽中，另一端沿线槽顺时针向下绕，穿过滑套12后向上并挂设在汽车加速踏板10上。安装时先汽车加速踏板10按下，当汽车加速踏板10回位时，通过定速拉索8拉动线轮3作顺时针转动。

作为弹性元件4的扭簧一端固定在线轮3的侧壁，另一端固定在支架上，其安装方式是，当线轮3作顺时针转动时，扭簧趋于扭紧，呈蓄力状态。

齿条7位于汽车制动踏板11和齿轮6的下方，其一端枢接在支架1上，另一端设有一个挂孔，通过解锁拉索9和该挂孔挂设在位于其上方的汽车制动踏板11上。在齿条7上的齿向上，可选择地与齿轮6啮合。将解锁拉索9挂接在汽车制动踏板11上时，先将汽车制动踏板11按下，当汽车制动踏板11回位时，通过解锁拉索9带动齿条7向上，使齿条7的有齿端上的齿与齿轮6啮合，将定速机构的转轴5锁止。

在正常状态下，由于转轴5通过主要由齿条7和齿轮6组成的锁止机构的锁止，而单向轴承的安装方向是，外圈201只能相对于星轮202或转轴5作逆时针转动。所以当定速器在使用时，驾驶员踩下汽车加速踏板10时，线轮3受扭簧的回位力作用带动单向轴承外圈201相对于星轮202或转轴5作逆时针转动。此时，如驾驶员释放汽车加速踏板10，由于转轴5已被锁止，所以汽车加速踏板10不能靠回位力带动线轮3及单向轴承外圈201作顺时针转动，使汽车加速踏板10被嵌制在该位置，从而使汽车以一固定的速度行驶。

当驾驶员需要加速时，可继续踩下汽车加速踏板10，汽车加速踏板10又被嵌制在另一更高速度的位置。

而当驾驶员需要减速时，可踩动汽车制动踏板11。由于汽车制动踏板11的下移，使原来由解锁拉索9绷紧与齿轮6啮合的齿条7在自身重力作用下与齿轮6脱开。此时，由于转轴5不再被锁止，单向轴承的星轮202可自由转动，使得汽车加速踏板10不再被嵌制，在汽车加速踏板10自身的回位力作用下回位。

实施例二

在本实施例中，除单向离合器2采用棘轮式单向离合器外，其余均与实施例一相同。

参见图4，在本实施例中，棘轮式单向离合器包括棘轮外圈204、棘轮内圈205和设置在棘轮内圈205外圆周上的棘爪206。在棘轮外圈204和棘轮内圈205在棘轮外圈204内圆周均匀设置的棘槽和棘爪206的作用下设有一个转动方向和一个止动方向，在转动方向，棘轮外圈204和棘轮内圈205可以打滑转动；在止动方向，棘轮外圈204和棘轮内圈205在有棘爪206和棘槽作用下止动。

具体实施例是为了更清楚地理解本实用新型，并不作为对本实用新型权利的一种限制，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims

1.一种机械式汽车定速器，包括支架、定速机构和锁止机构；所述定速机构通过一定速拉索与汽车加速踏板连接，所述锁止机构通过一解锁拉索与汽车制动踏板连接；其特征在于：所述定速机构通过一转轴设置在所述支架上；所述定速机构包括一单向离合器、弹性元件和设置在单向离合器外圈上的线轮；所述单向离合器的止动方向及所述弹性元件的蓄力方向与汽车加速踏板加速方向相反。

2.根据权利要求1所述的机械式汽车定速器，其特征在于：所述单向离合器为单向轴承或棘轮式离合器。

3.根据权利要求2所述的机械式汽车定速器，其特征在于：所述锁止机构包括一齿轮、一齿条；所述齿轮设置在所述定速机构的一侧并与之同轴固定；所述齿条枢接在所述支架上并从所述齿轮下方与所述齿轮啮合；所述解锁拉索一端固定在所述齿条枢接点与所述齿轮齿条啮合点之间，固定点位于所述汽车制动踏板下方。

4.根据权利要求1或2或3所述的机械式汽车定速器，其特征在于：它还包括一离合器拉索；所述离合器拉索一端挂设在手动挡车辆的离合器踏板上，另一端连接在所述解锁拉索上，连接点位于汽车制动踏板和所述锁止机构之间。

5.根据权利要求1或2或3所述的机械式汽车定速器，其特征在于：它还包括一设置在支架上的滑轮；所述定速拉索一端挂接在所述汽车加速踏板上，另一端穿过所述滑轮下面并由线轮上面卷绕连接在所述线轮上。

6.根据权利要求4所述的机械式汽车定速器，其特征在于：它还包括一设置在支架上的滑轮；所述定速拉索一端挂接在所述汽车加速踏板上，另一端穿过所述滑轮下面并由线轮上面卷绕连接在所述线轮上。

7.根据权利要求1或2或3所述的机械式汽车定速器，其特征在于：所述弹性元件为一扭簧或螺旋卷簧。

8.根据权利要求4所述的机械式汽车定速器，其特征在于：所述弹性元件为一扭簧或螺旋卷簧。

9.根据权利要求5所述的机械式汽车定速器，其特征在于：所述弹性元件为一扭簧或螺旋卷簧。

10.根据权利要求6所述的机械式汽车定速器，其特征在于：所述弹性元件为一扭簧或螺旋卷簧。