CN106740101A - 一种防止把油门当刹车误操作的防护装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车主动安全设备技术领域，尤其涉及一种防止把油门当刹车误操作的防护装置及其使用方法。本发明的防护装置包括主板和通过固定轴固定于主板的第一齿杆、第二齿杆与齿轮，第一齿杆的内侧和第二齿杆的内侧均与齿轮啮合；第一齿杆的内部和第二齿杆的内部均设置有滑槽，第一齿杆和第二齿杆的滑槽的内部均设有压簧，压簧的一端抵接于固定轴，压簧的另一端抵接于滑槽的一端，第一齿杆的滑槽、固定轴和压簧组成第一自动复位机构，第二齿杆的滑槽、固定轴和压簧组成第二自动复位机构；本发明操作时，依靠单脚执行的“上顶”动作与“下踏”动作不可能同时发生，从而保证刹车与打开油门不可能同时发生；本发明的使用方法简单易行，安全可靠。

Description

一种防止把油门当刹车误操作的防护装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车主动安全设备技术领域，尤其涉及一种防止把油门当刹车误操作的防护装置及其使用方法。

背景技术

随着我国人民经济收入的不断提高，中国民用汽车的保有量也逐渐上升，机动车驾驶人数量已突破3亿人。当前，在发生的交通事故中，误把油门当刹车踩所引发的交通事故占百分之五左右，每年达20万次以上，且这类交通事故中大多会导致人员伤亡和财产损失。

目前，由于现行汽车的刹车踏板和油门踏板并排安放，不仅距离较近并且都用右脚操纵。因此，驾驶员在行车过程中，当需要减速或停止时，由于某种原因时常会发生刹车误操作的情况，即驾驶员误将油门踏板当刹车踏板踩下，结果汽车不但不会减速或停止反而会加速行驶，因此会导致交通事故的发生，造成人身安全和财产的损失。如若把刹车踏板和油门踏板分别安装在距离较远的位置，或者把刹车与加大油门的操作方法改成“脚动”或者“手动”，或许会减少事故发生。然而，这些改装都需要改变汽车的内部结构和制造标准，难度大、成本高，因此亟待开发一种简单可靠能防止油门被误踩的安全装置。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种简单可靠的防止把油门当刹车误操作的防护装置及其使用方法。

本发明是通过以下技术方案来实现的。

一种防止把油门当刹车误操作的防护装置，它包括主板和通过固定轴固定于主板的第一齿杆、第二齿杆与齿轮，第一齿杆和第二齿杆互相平行，齿轮设置于第一齿杆和第二齿杆之间，第一齿杆的内侧和第二齿杆的内侧均与齿轮啮合；第一齿杆的内部和第二齿杆的内部均设置有滑槽，第一齿杆和第二齿杆的固定轴分别穿设于第一齿杆和第二齿杆的滑槽中，第一齿杆和第二齿杆的滑槽的内部均设有压簧，压簧的一端抵接于固定轴，压簧的另一端抵接于滑槽的一端，第一齿杆的滑槽、固定轴和压簧组成第一自动复位机构，第二齿杆的滑槽、固定轴和压簧组成第二自动复位机构。

其中，第一齿杆的内部设有两个第一自动复位机构，第二齿杆的内部设有两个第二自动复位机构。

其中，压簧的直径小于滑槽的宽度。

其中，防护装置还包括支架，主板的两个侧边通过螺丝与支架铰接。

其中，支架呈U型，U型支架包括两个支杆，两个支杆的端部均设开设有卡槽，主板的两个侧边的螺丝分别设置于两个卡槽中。

其中，卡槽由一个竖向通槽和三个从上至下依次设置的互相平行的横向卡位槽组成，三个横向卡位槽均与竖向通槽相互垂直并相互连通，螺丝设置于任意一个横向卡位槽。

上述防止把油门当刹车误操作的防护装置的使用方法，它包括以下步骤：

1)安装：先将支架固定于汽车的刹车踏板及油门踏板的旁侧，再将两个螺丝固定于主板的两个侧边，接着将主板与支架通过两个螺丝和两个卡槽铰接，使防护装置的底端与刹车踏板及油门踏板的距离大于刹车踏板或油门踏板的最大行程，同时使第一齿杆正对刹车踏板、第二齿杆正对油门踏板；

2)使用：

a、需要为车辆提供动力加油时，右脚尖缓慢上顶第一齿杆上移，齿轮顺时针转动，带动第二齿杆下移，直至逐渐抵近油门踏板，并抵住油门下移，使油门打开并逐渐加大即可；

b、需要为车辆提供减速刹车时，右脚掌用力下踏刹车踏板即可。

本发明的有益效果为：本发明的防止把油门当刹车误操作的防护装置结构简单，使用时，本发明操作油门踏板的动作是右脚尖上顶第一齿条，而对刹车踏板的动作是脚踏刹车踏板，这两个动作靠单脚执行，“上顶”动作与“下踏”动作不可能同时发生，从而刹车与打开油门也是不可能同时发生，有效克服了司机依靠脚部来摸索刹车踏板和油门踏板、易把油门当刹车的缺点，且本发明属于汽车的附加设备，无需改装汽车，只需安装在驾驶室的刹车踏板和油门踏板上方的小范围空间即可，简单可靠；本发明的使用方法简单易行，安全可靠。

附图说明

图1为本发明的不包括支架的结构示意图。

图2为本发明的结构示意图。

图3为本发明的支架的结构示意图。

附图标记包括：

1—主板，2—第一齿杆，3—第二齿杆，4—齿轮，5—固定轴，6—滑槽，7—压簧，8—支架，9—卡槽，91—竖向通槽，92—横向卡位槽，10—螺丝，11—刹车踏板，12—油门踏板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1至图3所示，本实施例的防止把油门当刹车误操作的防护装置，它包括主板1和通过固定轴5固定于主板1的第一齿杆2、第二齿杆3与齿轮4，第一齿杆2和第二齿杆3互相平行，齿轮4设置于第一齿杆2和第二齿杆3之间，第一齿杆2的内侧和第二齿杆3的内侧均与齿轮4啮合；第一齿杆2的内部和第二齿杆3的内部均设置有滑槽6，第一齿杆2和第二齿杆3的固定轴5分别穿设于第一齿杆2和第二齿杆3的滑槽6中，第一齿杆2和第二齿杆3的滑槽6的内部均设有压簧7，压簧7的一端抵接于固定轴5，压簧7的另一端抵接于滑槽6的一端，第一齿杆2的滑槽6、固定轴5和压簧7组成第一自动复位机构，第二齿杆3的滑槽6、固定轴5和压簧7组成第二自动复位机构。

本发明的主板1是一块具有一定厚度和强度的钢板，保证整体结构坚固稳定；第一齿杆2、第二齿杆3与齿轮4用于改变力的方向与力的作用点，当第一齿杆2作直线运动时，将带动齿轮4，齿轮4又将带动第二齿杆3作相反方向的直线互动；滑槽6和固定轴5结合到一起构成第一齿杆2或第二齿杆3滑动的导轨，保证第一齿杆2或第二齿杆3受外力作用时能够沿确定的直线滑动，并且始终保持第一齿杆2和第二齿杆3平行，始终保持第一齿杆2、第二齿杆3和齿轮4呈咬合状态，另外，固定轴5可限制第一齿杆2和第二齿杆3沿确定直线滑动的行程：第一齿杆2或第二齿杆3沿着确定直线朝着一个方向滑动的过程中，一旦滑槽6的一个端点遇到固定轴5，第一齿杆2或第二齿杆3齿杆将停止移动。

本发明的防止把油门当刹车误操作的防护装置结构简单，当需要为车辆提供动力加油时，司机的右脚尖缓慢上顶第一齿杆2上移时，齿轮4顺时针转动，带动第二齿杆3下移，逐渐抵近油门踏板12，进而抵住油门踏板12下移，油门打开并逐渐加大，进而实现为车辆提供动力加油；若遇紧急情况需要刹车，司机的右脚掌用力下踏刹车踏板11，同时在这一瞬间，司机的右脚尖也迅速离开第一齿杆2下端，上顶第一齿杆2的外力消失，第二齿杆3在压簧7弹力的作用下迅速上移并脱离油门踏板12，而失去下抵力的油门踏板12自身也随之迅速上移复位，油门关闭，即可实现刹车。综上，本发明操作油门踏板12的动作是右脚尖上顶第一齿条，而对刹车踏板11的动作是脚踏刹车踏板11，这两个动作靠单脚执行，“上顶”动作与“下踏”动作不可能同时发生，从而刹车与打开油门也是不可能同时发生，有效克服了司机依靠脚部来摸索刹车踏板11和油门踏板12、易把油门当刹车的缺点，且本发明属于汽车的附加设备，无需改装汽车，只需安装在驾驶室的刹车踏板11和油门踏板12上方的小范围空间即可，简单可靠。

本实施例中，第一齿杆2的内部设有两个第一自动复位机构，第二齿杆3的内部设有两个第二自动复位机构。第一自动复位机构和第二自动复位机构的数量增多，进一步提高第一齿杆2和第二齿杆3的自动复位效果。

本实施例中，压簧7的直径小于滑槽6的宽度，以保证压簧7能够在滑槽6中灵活伸缩，在第一齿杆2或第二齿杆3未受到沿确定直线的外力作用时，防护装置处于平衡状态；当第一齿杆2或第二齿杆3受到外力作用并沿着确定直线方向滑动时，压簧7被压缩，当外力被撤去，压簧7的弹力将第一齿杆2或第二齿杆3迅速推回受力之前的位置，防护装置恢复平衡状态。

本实施例中，防护装置还包括支架8，主板1的两个侧边通过螺丝10与支架8铰接；支架8呈U型，U型支架8包括两个支杆，两个支杆的端部均设开设有卡槽9，主板1的两个侧边的螺丝10分别设置于两个卡槽9中。螺丝10是主板1和支架8的联结关节，主板1和支架8可绕螺丝10转动，当遇到压簧7损坏或者伸缩不灵，即便撤去第一齿杆2的上推力，第二齿杆3也无法上移，因而导致油门也无法关闭的故障时，只需对主板1的上部施加一个推力，主板1随即转动，带着第二齿杆3脱离油门踏板12，油门随之复位并关闭，故障便可消除；若司机不想使用本发明的防护装置，也无需将其拆卸，只需将主板1的转动角度加大，可以转到120°以上，司机就可以使用传统老方法直接操作刹车踏板11和油门踏板12：即脚踏刹车，换位再脚踏即开油门。

本实施例中，卡槽9由一个竖向通槽91和三个从上至下依次设置的互相平行的横向卡位槽92组成，三个横向卡位槽92均与竖向通槽91相互垂直并相互连通，螺丝10设置于任意一个横向卡位槽92。竖向通槽91便于将螺丝10置入卡槽9中，当螺丝10放入不同的横向卡位槽92中，主板1相对于支架8的高度也不同，因此通过三个从上至下依次设置的互相平行的横向卡位槽92可方便调节防护装置的底端与刹车踏板11及油门踏板12的距离，以保证在重力作用下第二齿条不接触油门踏板12，而司机右脚踩刹车踏板11时不受第一齿杆2的妨碍。

上述防止把油门当刹车误操作的防护装置的使用方法，它包括以下步骤：

1)安装：先将支架8固定于汽车的刹车踏板11及油门踏板12的旁侧，再将两个螺丝10固定于主板1的两个侧边，接着将主板1与支架8通过两个螺丝10和两个卡槽9铰接，使防护装置的底端与刹车踏板11及油门踏板12的距离大于刹车踏板11或油门踏板12的最大行程，同时使第一齿杆2正对刹车踏板11、第二齿杆3正对油门踏板12，并使第一齿杆2和第二齿杆3在刹车踏板11和油门踏板12的上方并保持足够的距离，以保证在重力作用下第二齿杆3不接触油门踏板12，而司机右脚踩刹车踏板11时不受第一齿杆2妨碍；

2)使用：

a、需要为车辆提供动力加油时，右脚尖缓慢上顶第一齿杆2上移，齿轮4顺时针转动，带动第二齿杆3下移，直至逐渐抵近油门踏板12，并抵住油门下移，使油门打开并逐渐加大即可；

b、需要为车辆提供减速刹车时，右脚掌用力下踏刹车踏板11即可。

本发明的使用方法简单易行，安全可靠。

以上所述实施方式，只是本发明的较佳实施方式，并非来限制本发明实施范围，故凡依本发明申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括本发明专利申请范围内。

Claims (7)

1.一种防止把油门当刹车误操作的防护装置，其特征在于：它包括主板和通过固定轴固定于主板的第一齿杆、第二齿杆与齿轮，第一齿杆和第二齿杆互相平行，齿轮设置于第一齿杆和第二齿杆之间，第一齿杆的内侧和第二齿杆的内侧均与齿轮啮合；第一齿杆的内部和第二齿杆的内部均设置有滑槽，第一齿杆和第二齿杆的固定轴分别穿设于第一齿杆和第二齿杆的滑槽中，第一齿杆和第二齿杆的滑槽的内部均设有压簧，压簧的一端抵接于固定轴，压簧的另一端抵接于滑槽的一端，第一齿杆的滑槽、固定轴和压簧组成第一自动复位机构，第二齿杆的滑槽、固定轴和压簧组成第二自动复位机构。

2.根据权利要求1所述的一种防止把油门当刹车误操作的防护装置，其特征在于：所述第一齿杆的内部设有两个第一自动复位机构，第二齿杆的内部设有两个第二自动复位机构。

3.根据权利要求1所述的一种防止把油门当刹车误操作的防护装置，其特征在于：所述压簧的直径小于滑槽的宽度。

4.根据权利要求1所述的一种防止把油门当刹车误操作的防护装置，其特征在于：所述防护装置还包括支架，主板的两个侧边通过螺丝与支架铰接。

5.根据权利要求4所述的一种防止把油门当刹车误操作的防护装置，其特征在于：所述支架呈U型，U型支架包括两个支杆，两个支杆的端部均设开设有卡槽，主板的两个侧边的螺丝分别设置于两个卡槽中。

6.根据权利要求5所述的一种防止把油门当刹车误操作的防护装置，其特征在于：所述卡槽由一个竖向通槽和三个从上至下依次设置的互相平行的横向卡位槽组成，三个横向卡位槽均与竖向通槽相互垂直并相互连通，螺丝设置于任意一个横向卡位槽。

7.权利要求1-6所述的防止把油门当刹车误操作的防护装置的使用方法，其特征在于：它包括以下步骤：

1)安装：先将支架固定于汽车的刹车踏板及油门踏板的旁侧，再将两个螺丝固定于主板的两个侧边，接着将主板与支架通过两个螺丝和两个卡槽铰接，使防护装置的底端与刹车踏板及油门踏板的距离大于刹车踏板或油门踏板的最大行程，同时使第一齿杆正对刹车踏板、第二齿杆正对油门踏板；

2)使用：

a、需要为车辆提供动力加油时，右脚尖缓慢上顶第一齿杆上移，齿轮顺时针转动，带动第二齿杆下移，直至逐渐抵近油门踏板，并抵住油门下移，使油门打开并逐渐加大即可；

b、需要为车辆提供减速刹车时，右脚掌用力下踏刹车踏板即可。