CN202144853U - 一种双速比船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种带倒顺车、离合功能、顺车传动具有快、慢两个减速比输出的中、小功率船用齿轮箱。包括箱体部件，所述的箱体部件中设有输入轴机构、倒车传动轴机构、中间齿轮轴机构和输出轴机构。一种双速比船用齿轮箱结构简单，具有快慢档减速比可以根据需要任意调节，速差不会受箱体安装尺寸限制，同时具有结构紧凑、使用可靠、外形美观、重量轻的特点，应用于拖船、拖网渔船时可以大大的促进船舶的节能减排、降耗工作。

Description

一种双速比船用齿轮箱

技术领域

   本实用新型专利涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种带倒顺车、离合功能、顺车传动具有快、慢两个减速比输出的中、小功率船用齿轮箱。

背景技术

目前使用的拖船、拖网渔船普遍存在空载航行和拖带航行两种典型工况，为了在两种工况时让柴油机工作在额定工况，就需要传动系统具有两个减速比（可调桨系统造价比较高、使用维护困难，只在高端船舶使用），以满足船舶在两种工况都能获得最佳推进效率的需求。现有技术的双速比船用齿轮箱一般采用三套离合器并联布置在箱体中，齿轮传递采用单级传动、减速比相对较小，由于快、慢档需要共用传动齿轮和输出齿轮，减速比速差小，而且箱体安装尺寸一旦确定，变速差就很难调节。

 实用新型内容

   本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，操作方便的双速比船用齿轮箱。

   本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 

一种双速比船用齿轮箱，包括箱体部件，所述的箱体部件中设有输入轴机构、倒车传动轴机构、中间齿轮轴机构和输出轴机构，所述的输入轴机构包括输入轴、输入轴轴承、输入联轴节、慢挡主动齿轮、顺车传动齿轮、快挡主动齿轮和滑动轴套，所述的顺车传动齿轮中设有慢挡离合器机构和快挡离合器机构，所述的输入轴设在箱体部件中，所述的输入轴的头部套有输入轴轴承，所述的输入轴的头部设有输入联轴节，所述的输入联轴节上设有输入弹性联轴器，所述的输入轴上套有滑动轴套，所述的顺车传动齿轮套在输入轴上，所述的顺车传动齿轮的左端套有慢挡主动齿轮，所述的顺车传动齿轮的右端套有快挡主动齿轮，所述的慢挡离合器机构包括慢挡活塞、慢挡离合器、慢挡返回弹簧、慢挡推力轴承、慢挡承压板和慢挡孔用挡圈，所述的慢挡活塞中设有慢挡离合器，所述的慢挡主动齿轮的一端通过慢挡推力轴承设在顺车传动齿轮中，所述的慢挡推力轴承设在输入轴与慢挡主动齿轮间，所述的慢挡推力轴承通过慢挡返回弹簧与慢挡活塞相触接，所述的慢挡离合器的外端部设有慢挡承压板，所述的慢挡承压板通过慢挡孔用挡圈与慢挡活塞相固定，所述的快挡离合器机构包括快挡活塞、快挡离合器、快挡返回弹簧、快挡推力轴承、快挡承压板和快挡孔用挡圈，所述的快挡活塞中设有快挡离合器，所述的快挡主动齿轮的一端通过快挡推力轴承设在顺车传动齿轮中，所述的快挡推力轴承设在输入轴与快挡主动齿轮间，所述的快挡推力轴承通过快挡返回弹簧与快挡活塞相触接，所述的快挡离合器的外端部设有快挡承压板，所述的快挡承压板通过快挡孔用挡圈与快挡活塞相固定，所述的输入轴中设有油路，所述的油路与慢挡离合器机构和快挡离合器机构相连通，所述的输入轴的尾部设有油泵，所述的输入轴的尾部通过轴承座与箱体部件相固定；所述的倒车传动轴机构包括倒车传动轴、倒车轴承座、倒车轴承、倒车主动齿轮和倒车传动齿轮，所述的倒车传动齿轮中设有倒车离合器机构，所述的倒车传动轴的头部套有倒车轴承座，所述的倒车轴承座上套有倒车轴承，所述的倒车传动齿轮与倒车传动轴相套接，所述的倒车轴承座与倒车传动齿轮间设有倒车主动齿轮，所述的倒车传动齿轮与顺车传动齿轮相啮合，所述的倒车主动齿轮的一端通过倒车推力轴承设在倒车传动齿轮中，所述的倒车推力轴承与倒车传动齿轮间设有倒车返回弹簧，所述的倒车离合器机构包括倒车活塞和倒车离合器，所述的倒车活塞中设有倒车离合器，所述的倒车传动轴中设有倒车油路，所述的倒车油路与倒车离合器机构相连通；所述的中间齿轮轴机构包括中间齿轮轴、中间齿轮慢挡从动齿轮、中间齿轮快挡从动齿轮和中间主动齿轮，所述的中间齿轮轴的两端分别套有中间齿轮轴承，所述的中间齿轮轴上套有中间主动齿轮，所述的中间主动齿轮的左端套有中间齿轮慢挡从动齿轮，所述的中间齿轮慢挡从动齿轮与慢挡主动齿轮相啮合，所述的中间主动齿轮的右端套有中间齿轮快挡从动齿轮，所述的中间齿轮快挡从动齿轮与快挡主动齿轮相啮合；所述的输出轴机构包括输出轴、输出齿轮、输出联轴节和输出轴承，所述的输出轴的两端分别设有输出轴承，所述的输出轴上套有输出齿轮，所述的输出齿轮与中间主动齿轮相啮合，所述的输出轴的尾部套有输出联轴节。

工作原理：在船舶航行工况时主机动力由输入联轴节输入，带动输入轴、输入传动齿轮和倒车传动齿轮旋转。当齿轮箱控制阀处于“空挡”时快档离合器机构、慢档离合器机构、倒车离合器机构均处于脱开状态，输出轴不转动。当齿轮箱控制阀处于“快挡”时，快档离合器机构接合，动力由输入轴经快档离合器机构、快档主动齿轮、快档从动齿轮、中间齿轮轴、输出齿轮带动输出轴旋转，此时输入轴和输出轴旋转方向相同。当齿轮箱控制阀处于“慢挡”时，慢档离合器机构接合，动力由输入轴经慢档离合器机构、慢档主动齿轮、慢档从动齿轮、中间齿轮轴、输出齿轮带动输出轴旋转，此时输入轴和输出轴旋转方向相同。当齿轮箱控制阀处于“倒挡”时，倒档离合器机构接合，动力由输入轴经输入传动齿轮、倒车传动齿轮、倒档离合器机构、倒档主动齿轮、慢档从动齿轮、中间齿轮轴、输出齿轮带动输出轴旋转，此时输入轴和输出轴旋转方向相反。

倒顺车离合器串联安装在输入轴上，实现快慢档分别通过独立的齿轮副将动力传递至输出级齿轮，可以实现快慢档减速比的任意搭配，顺车时通过两级减速可以实现比较大的减速比。箱体部件中后箱盖的设计主要解决离合器和中间轴从动齿轮的装拆问题，将输出的一端布置两只圆锥滚子轴承支撑在箱体上可以将螺旋桨的顺车推力和倒车拉力集中在一个箱面上，同时增加了该箱面的受力面积，可以方便承受比较大的螺旋桨推力。

作为优选，所述的输入轴轴承通过轴承孔用挡圈相固定，所述的慢挡活塞中设有慢挡活塞环，所述的快挡活塞中设有快挡活塞环，所述的轴承座的一端设有垫板，所述的垫板与轴承座通过垫板锁紧螺母相锁紧，所述的油泵与箱体部件间设有封油套，所述的封油套中设有封油环，所述的慢挡离合器机构和快挡离合器机构相串联连接，所述的输入联轴节与慢挡主动齿轮间设有中间推力轴承；所述的倒车轴承通过倒车轴孔用挡圈相固定，所述的倒车轴承座中设有钢丝挡圈，所述的钢丝挡圈与倒车传动轴相套接，所述的倒车轴承座与倒车主动齿轮间设有倒车中间推力轴承，所述的倒车离合器的外端部设有倒车承压板，所述的倒车承压板通过倒车孔用挡圈相挡接；所述的中间齿轮慢挡从动齿轮的左端套有慢挡调整圈，所述的慢挡调整圈与中间齿轮慢挡从动齿轮通过慢挡轴用挡圈相挡接，所述的中间齿轮快挡从动齿轮的右端套有快挡调整圈，所述的快挡调整圈与中间齿轮快挡从动齿轮通过快挡轴用挡圈相挡接，所述的中间齿轮轴的尾部设有压板；所述的输出轴的尾部设有输出压板，所述的输出联轴节与输出轴通过输出压板相固定，所述的输出联轴节与箱体机构通过油封相密封。

    作为优选，所述的输入联轴节中设有锁紧螺母，所述的锁紧螺母与轴承孔用挡圈相锁紧，所述的输入弹性联轴器与输入联轴节和输入轴间分别通过螺栓相固定；所述的倒车活塞中设有倒车活塞环；所述的中间齿轮轴的尾部套有隔圈，所述的压板与中间齿轮轴通过中间齿轮螺栓相固定；所述的输出压板与输出轴通过输出螺栓相固定。

作为优选，所述的箱体机构包括上箱体、下箱体和后箱盖，所述的上箱体与下箱体相匹配固定，所述的后箱盖设在上箱体与下箱体的右端，所述的上箱体、下箱体和后箱盖通过紧固螺栓相固定。 

     因此，本实用新型的一种双速比船用齿轮箱，结构简单，具有快慢档减速比可以根据需要任意调节，速差不会受箱体安装尺寸限制，同时具有结构紧凑、使用可靠、外形美观、重量轻的特点，应用于拖船、拖网渔船时可以大大的促进船舶的节能减排、降耗工作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的系统传递原理结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

 实施例1：如图1和图2所示，一种双速比船用齿轮箱，包括箱体部件1，所述的箱体部件1中设有输入轴机构2、倒车传动轴机构3、中间齿轮轴机构4和输出轴机构5，所述的输入轴机构2包括输入轴6、输入轴轴承7、输入联轴节8、慢挡主动齿轮9、顺车传动齿轮10、快挡主动齿轮11和滑动轴套12，所述的顺车传动齿轮10中设有慢挡离合器机构和快挡离合器机构，所述的输入轴6设在箱体部件1中，所述的输入轴6的头部套有输入轴轴承7，所述的输入轴6的头部设有输入联轴节8，所述的输入联轴节8上设有输入弹性联轴器13，所述的输入轴6上套有滑动轴套12，所述的顺车传动齿轮10套在输入轴6上，所述的顺车传动齿轮10的左端套有慢挡主动齿轮9，所述的顺车传动齿轮10的右端套有快挡主动齿轮11，所述的慢挡离合器机构包括慢挡活塞14、慢挡离合器15、慢挡返回弹簧16、慢挡推力轴承17、慢挡承压板18和慢挡孔用挡圈19，所述的慢挡活塞14中设有慢挡离合器15，所述的慢挡主动齿轮9的一端通过慢挡推力轴承17设在顺车传动齿轮10中，所述的慢挡推力轴承17设在输入轴6与慢挡主动齿轮9间，所述的慢挡推力轴承17通过慢挡返回弹簧16与慢挡活塞14相触接，所述的慢挡离合器15的外端部设有慢挡承压板18，所述的慢挡承压板18通过慢挡孔用挡圈19与慢挡活塞14相固定，所述的快挡离合器机构包括快挡活塞20、快挡离合器21、快挡返回弹簧22、快挡推力轴承23、快挡承压板24和快挡孔用挡圈25，所述的快挡活塞20中设有快挡离合器21，所述的快挡主动齿轮11的一端通过快挡推力轴承23设在顺车传动齿轮10中，所述的快挡推力轴承23设在输入轴6与快挡主动齿轮11间，所述的快挡推力轴承23通过快挡返回弹簧22与快挡活塞20相触接，所述的快挡离合器21的外端部设有快挡承压板24，所述的快挡承压板24通过快挡孔用挡圈25与快挡活塞20相固定，所述的输入轴6中设有油路26，所述的油路26与慢挡离合器机构和快挡离合器机构相连通，所述的输入轴6的尾部设有油泵27，所述的输入轴6的尾部通过轴承座28与箱体部件1相固定，所述的输入轴轴承7通过轴承孔用挡圈48相固定，所述的慢挡活塞14中设有慢挡活塞环49，所述的快挡活塞20中设有快挡活塞环50，所述的轴承座28的一端设有垫板51，所述的垫板51与轴承座28通过垫板锁紧螺母52相锁紧，所述的油泵27与箱体部件1间设有封油套60，所述的封油套60中设有封油环53，所述的慢挡离合器机构和快挡离合器机构相串联连接，所述的输入联轴节8与慢挡主动齿轮9间设有中间推力轴承54；所述的倒车传动轴机构3包括倒车传动轴29、倒车轴承座30、倒车轴承31、倒车主动齿轮32和倒车传动齿轮33，所述的倒车传动齿轮33中设有倒车离合器机构，所述的倒车传动轴29的头部套有倒车轴承座30，所述的倒车轴承座30上套有倒车轴承31，所述的倒车传动齿轮33与倒车传动轴29相套接，所述的倒车轴承座30与倒车传动齿轮33间设有倒车主动齿轮32，所述的倒车传动齿轮33与顺车传动齿轮10相啮合，所述的倒车主动齿轮32的一端通过倒车推力轴承34设在倒车传动齿轮33中，所述的倒车推力轴承34与倒车传动齿轮33间设有倒车返回弹簧35，所述的倒车离合器机构包括倒车活塞36和倒车离合器37，所述的倒车活塞36中设有倒车离合器37，所述的倒车传动轴29中设有倒车油路38，所述的倒车油路38与倒车离合器机构相连通，所述的倒车轴承31通过倒车轴孔用挡圈55相固定，所述的倒车轴承座30中设有钢丝挡圈56，所述的钢丝挡圈56与倒车传动轴29相套接，所述的倒车轴承座30与倒车主动齿轮32间设有倒车中间推力轴承57，所述的倒车离合器37的外端部设有倒车承压板58，所述的倒车承压板58通过倒车孔用挡圈59相挡接；所述的中间齿轮轴机构4包括中间齿轮轴39、中间齿轮慢挡从动齿轮40、中间齿轮快挡从动齿轮41和中间主动齿轮42，所述的中间齿轮轴39的两端分别套有中间齿轮轴承43，所述的中间齿轮轴43上套有中间主动齿轮42，所述的中间主动齿轮42的左端套有中间齿轮慢挡从动齿轮40，所述的中间齿轮慢挡从动齿轮40与慢挡主动齿轮9相啮合，所述的中间主动齿轮42的右端套有中间齿轮快挡从动齿轮41，所述的中间齿轮快挡从动齿轮41与快挡主动齿轮11相啮合，所述的中间齿轮慢挡从动齿轮40的左端套有慢挡调整圈61，所述的慢挡调整圈61与中间齿轮慢挡从动齿轮40通过慢挡轴用挡圈62相挡接，所述的中间齿轮快挡从动齿轮41的右端套有快挡调整圈63，所述的快挡调整圈63与中间齿轮快挡从动齿轮41通过快挡轴用挡圈64相挡接，所述的中间齿轮轴39的尾部设有压板65；所述的输出轴机构5包括输出轴44、输出齿轮45、输出联轴节46和输出轴承47，所述的输出轴44的两端分别设有输出轴承47，所述的输出轴44上套有输出齿轮45，所述的输出齿轮44与中间主动齿轮42相啮合，所述的输出轴44的尾部套有输出联轴节47，所述的输出轴44的尾部设有输出压板66，所述的输出联轴节46与输出轴44通过输出压板66相固定，所述的输出联轴节46与箱体机构1通过油封67相密封。所述的箱体机构1包括上箱体74、下箱体75和后箱盖77，所述的上箱体74与下箱体75相匹配固定，所述的后箱盖77设在上箱体74与下箱体75的右端，所述的上箱体74、下箱体75和后箱盖77通过紧固螺栓相固定。所述的输入联轴节8中设有锁紧螺母68，所述的锁紧螺母68与轴承孔用挡圈48相锁紧，所述的输入弹性联轴器13与输入联轴节8和输入轴6间分别通过螺栓69-1，69-2相固定；所述的倒车活塞36中设有倒车活塞环70；所述的中间齿轮轴39的尾部套有隔圈71，所述的压板65与中间齿轮轴39通过中间齿轮螺栓72相固定；所述的输出压板66与输出轴44通过输出螺栓73相固定。

Claims (4)

1.一种双速比船用齿轮箱，其特征在于：包括箱体部件(1)，所述的箱体部件(1)中设有输入轴机构(2)、倒车传动轴机构(3)、中间齿轮轴机构(4)和输出轴机构(5)，所述的输入轴机构(2)包括输入轴(6)、输入轴轴承(7)、输入联轴节(8)、慢挡主动齿轮(9)、顺车传动齿轮(10)、快挡主动齿轮(11)和滑动轴套(12)，所述的顺车传动齿轮(10)中设有慢挡离合器机构和快挡离合器机构，所述的输入轴(6)设在箱体部件(1)中，所述的输入轴(6)的头部套有输入轴轴承(7)，所述的输入轴(6)的头部设有输入联轴节(8)，所述的输入联轴节(8)上设有输入弹性联轴器(13)，所述的输入轴(6)上套有滑动轴套(12)，所述的顺车传动齿轮(10)套在输入轴(6)上，所述的顺车传动齿轮(10)的左端套有慢挡主动齿轮(9)，所述的顺车传动齿轮(10)的右端套有快挡主动齿轮(11)，所述的慢挡离合器机构包括慢挡活塞(14)、慢挡离合器(15)、慢挡返回弹簧(16)、慢挡推力轴承(17)、慢挡承压板(18)和慢挡孔用挡圈(19)，所述的慢挡活塞(14)中设有慢挡离合器(15)，所述的慢挡主动齿轮(9)的一端通过慢挡推力轴承(17)设在顺车传动齿轮(10)中，所述的慢挡推力轴承(17)设在输入轴(6)与慢挡主动齿轮(9)间，所述的慢挡推力轴承(17)通过慢挡返回弹簧(16)与慢挡活塞(14)相触接，所述的慢挡离合器(15)的外端部设有慢挡承压板(18)，所述的慢挡承压板(18)通过慢挡孔用挡圈(19)与慢挡活塞(14)相固定，所述的快挡离合器机构包括快挡活塞(20)、快挡离合器(21)、快挡返回弹簧(22)、快挡推力轴承(23)、快挡承压板(24)和快挡孔用挡圈(25)，所述的快挡活塞(20)中设有快挡离合器(21)，所述的快挡主动齿轮(11)的一端通过快挡推力轴承(23)设在顺车传动齿轮(10)中，所述的快挡推力轴承(23)设在输入轴(6)与快挡主动齿轮(11)间，所述的快挡推力轴承(23)通过快挡返回弹簧(22)与快挡活塞(20)相触接，所述的快挡离合器(21)的外端部设有快挡承压板(24)，所述的快挡承压板(24)通过快挡孔用挡圈(25)与快挡活塞(20)相固定，所述的输入轴(6)中设有油路(26)，所述的油路(26)与慢挡离合器机构和快挡离合器机构相连通，所述的输入轴(6)的尾部设有油泵(27)，所述的输入轴(6)的尾部通过轴承座(28)与箱体部件(1)相固定；所述的倒车传动轴机构(3)包括倒车传动轴(29)、倒车轴承座(30)、倒车轴承(31)、倒车主动齿轮(32)和倒车传动齿轮(33)，所述的倒车传动齿轮(33)中设有倒车离合器机构，所述的倒车传动轴(29)的头部套有倒车轴承座(30)，所述的倒车轴承座(30)上套有倒车轴承(31)，所述的倒车传动齿轮(33)与倒车传动轴(29)相套接，所述的倒车轴承座(30)与倒车传动齿轮(33)间设有倒车主动齿轮(32)，所述的倒车传动齿轮(33)与顺车传动齿轮(10)相啮合，所述的倒车主动齿轮(32)的一端通过倒车推力轴承(34)设在倒车传动齿轮(33)中，所述的倒车推力轴承(34)与倒车传动齿轮(33)间设有倒车返回弹簧(35)，所述的倒车离合器机构包括倒车活塞(36)和倒车离合器(37)，所述的倒车活塞(36)中设有倒车离合器(37)，所述的倒车传动轴(29)中设有倒车油路(38)，所述的倒车油路(38)与倒车离合器机构相连通；所述的中间齿轮轴机构(4)包括中间齿轮轴(39)、中间齿轮慢挡从动齿轮(40)、中间齿轮快挡从动齿轮(41)和中间主动齿轮(42)，所述的中间齿轮轴(39)的两端分别套有中间齿轮轴承(43)，所述的中间齿轮轴(43)上套有中间主动齿轮(42)，所述的中间主动齿轮(42)的左端套有中间齿轮慢挡从动齿轮(40)，所述的中间齿轮慢挡从动齿轮(40)与慢挡主动齿轮(9)相啮合，所述的中间主动齿轮(42)的右端套有中间齿轮快挡从动齿轮(41)，所述的中间齿轮快挡从动齿轮(41)与快挡主动齿轮(11)相啮合；所述的输出轴机构(5)包括输出轴(44)、输出齿轮(45)、输出联轴节(46)和输出轴承(47)，所述的输出轴(44)的两端分别设有输出轴承(47)，所述的输出轴(44)上套有输出齿轮(45)，所述的输出齿轮(44)与中间主动齿轮(42)相啮合，所述的输出轴(44)的尾部套有输出联轴节(47)。

2.根据权利要求1所述的一种双速比船用齿轮箱，其特征在于：所述的输入轴轴承(7)通过轴承孔用挡圈(48)相固定，所述的慢挡活塞(14)中设有慢挡活塞环(49)，所述的快挡活塞(20)中设有快挡活塞环(50)，所述的轴承座(28)的一端设有垫板(51)，所述的垫板(51)与轴承座(28)通过垫板锁紧螺母(52)相锁紧，所述的油泵(27)与箱体部件(1)间设有封油套(60)，所述的封油套(60)中设有封油环(53)，所述的慢挡离合器机构和快挡离合器机构相串联连接，所述的输入联轴节(8)与慢挡主动齿轮(9)间设有中间推力轴承(54)；所述的倒车轴承(31)通过倒车轴孔用挡圈(55)相固定，所述的倒车轴承座(30)中设有钢丝挡圈(56)，所述的钢丝挡圈(56)与倒车传动轴(29)相套接，所述的倒车轴承座(30)与倒车主动齿轮(32)间设有倒车中间推力轴承(57)，所述的倒车离合器(37)的外端部设有倒车承压板(58)，所述的倒车承压板(58)通过倒车孔用挡圈(59)相挡接；所述的中间齿轮慢挡从动齿轮(40)的左端套有慢挡调整圈(61)，所述的慢挡调整圈(61)与中间齿轮慢挡从动齿轮(40)通过慢挡轴用挡圈(62)相挡接，所述的中间齿轮快挡从动齿轮(41)的右端套有快挡调整圈(63)，所述的快挡调整圈(63)与中间齿轮快挡从动齿轮(41)通过快挡轴用挡圈(64)相挡接，所述的中间齿轮轴(39)的尾部设有压板(65)；所述的输出轴(44)的尾部设有输出压板(66)，所述的输出联轴节(46)与输出轴(44)通过输出压板(66)相固定，所述的输出联轴节(46)与箱体机构(1)通过油封(67)相密封。

3.根据权利要求1或2所述的一种双速比船用齿轮箱，其特征在于：所述的输入联轴节(8)中设有锁紧螺母(68)，所述的锁紧螺母(68)与轴承孔用挡圈(48)相锁紧，所述的输入弹性联轴器(13)与输入联轴节(8)和输入轴(6)间分别通过螺栓(69-1，69-2)相固定；所述的倒车活塞(36)中设有倒车活塞环(70)；所述的中间齿轮轴(39)的尾部套有隔圈(71)，所述的压板(65)与中间齿轮轴(39)通过中间齿轮螺栓(72)相固定；所述的输出压板(66)与输出轴(44)通过输出螺栓(73)相固定。

4.根据权利要求1或2所述的一种双速比船用齿轮箱，其特征在于：所述的箱体机构(1)包括上箱体(74)、下箱体(75)和后箱盖(77)，所述的上箱体(74)与下箱体(75)相匹配固定，所述的后箱盖(77)设在上箱体(74)与下箱体(75)的右端，所述的上箱体(74)、下箱体(75)和后箱盖(77)通过紧固螺栓相固定。 

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