CN202144690U - 一种汽车中控锁闭锁器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车中控锁闭锁器，包括壳体及其内设置的驱动电机、传动机构，传动机构连接有实现开锁、闭锁的滑杆，其特征在于，所述传动机构包括配备有传动蜗杆的与驱动电机齿轮啮合的传动齿轮，滑杆套于传动蜗杆外，蜗杆内攻有与传动蜗杆相配的螺纹。本实用新型传动力度大，使用寿命长，防卡死，具有良好的推广价值。

Description

一种汽车中控锁闭锁器
技术领域
本实用新型涉及汽车门配件技术领域，更具体的说是涉及一种汽车中控锁上的闭锁器。
背景技术
汽车中控锁是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置，它采用一个开关来控制另一些开关，其执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。如今，中控锁已经成为大小汽车上的标准配置，随着我国汽车产业的飞速发展，中控锁关于遥控机构和门锁机构的技术都已经很成熟。闭锁器是汽车中控锁的重要组成部分，现有的闭锁其包括设置在闭锁器壳体内的电机、蜗杆、涡轮、连杆、设置在涡轮上的连杆驱动轮和涡轮回复机构，驱动电机与蜗杆、蜗杆与涡轮、连杆驱动轮与连杆分别传动连接，通过控制器的信号，驱动电机工作，然后通过涡轮带动连杆驱动轮转动，控制汽车门锁的锁定结构的开启与锁定。如中国专利申请号为CN201020225161.8，发明名称为一种汽车中控锁的闭锁器，它包括闭锁器壳体，设置在闭锁器壳体内的驱动电机、蜗杆、蜗轮、连杆和蜗轮回复机构，蜗轮上设有连杆驱动轮，驱动电机与蜗杆、蜗杆与蜗轮、连杆驱动轮与连杆分别传动连接；蜗轮回复机构包括设置在蜗轮与闭锁器壳体之间的复位弹簧，复位弹簧的二个端部向内弯折；闭锁器壳体的蜗轮安装面上具有蜗轮安装柱，其周面上设有弹簧拨块，蜗轮安装面上设有弹簧头固定块，复位弹簧的二个端部在弹簧头固定块的二侧；蜗轮安装柱周面上的弹簧拨块也在复位弹簧的二个端部之间。此专利的闭锁器传动比小、扭矩不大，使用寿命长，，但结构复杂、体积大、故障率上升。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决现有技术之不足而提供的一种不仅不仅结构简单，拆装方便，而且传动力度大，使用寿命长的汽车中控锁闭锁器。
本实用新型是采用如下技术解决方案来实现上述目的：一种汽车中控锁闭锁器，包括壳体及其内设置的驱动电机、传动机构，传动机构连接有实现开锁、闭锁的滑杆，其特征在于，所述传动机构包括配备有传动蜗杆的与驱动电机齿轮啮合的传动齿轮，滑杆套于传动蜗杆外，蜗杆内攻有与传动蜗杆相配的螺纹。
作为上述方案的进一步说明，所述驱动电机齿轮的外侧连接有离合器，驱动电机齿轮由齿轮体和连接于齿轮体端面的齿轮盘构成，齿轮盘的侧面上设置有环形槽，一传动卡簧活动设置在环形槽上。
所述离合器包括离合器壳体及其内设置的套接有弹簧的离合器活动杆，离合器壳体的中部设置有容纳电机转轴穿过的通孔，离合器壳体内设置有分别安装离合器活动杆及弹簧的孔槽，孔槽的中部设置有隔板，活动杆和弹簧的末端顶压于隔板上，离合器壳体的侧面设置有与孔槽连通的通孔。
所述传动蜗杆与传动齿轮为整体成型结构，传动蜗杆垂直设置在传动齿轮的端面中部，传动齿轮的另一端面设置有转轴。
所述传动蜗杆与传动齿轮为组合安装结构，传动齿轮的内侧端面中部设置有圆形凹槽，圆形凹槽的边缘设置有两个相互间隔的卡块，传动蜗杆的端部设置有由两个对称设置的扇形卡块，螺杆的底端固连两个扇形块，两个扇形块设置在圆形凹槽的两卡块之间。
所述滑杆的中部镂空为滑槽，与传动蜗杆相配的螺纹段设置在滑槽的末端。
所述壳体的内部侧壁设置有定位块与所述滑杆中部的滑槽滑动接触，该定位块的一端设置与蜗杆相配的凹位。
所述壳体包括上盖与底盖，底盖内设置有分别安装驱动电机、传动齿轮以及滑杆的嵌槽。
本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：
1、本实用新型采用的驱动电机由汽车的的中央控制器驱动控制，通过驱动电机转动并经传动装置将动力传给门锁锁扣，使门锁锁扣进行开启或锁止，与现有技术相比，其使用控制更为方便。
2、本实用新型通过离合器活动杆在离心力作用下的伸出与收缩，实现离合器主体与传动齿轮之间的离合，因此不会出现卡死现象或发生传递力不足的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型离合器结构示意图。
附图标记说明：1、壳体  2、驱动电机  3、传动齿轮  4、滑杆  5、传动蜗杆  6、离合器  6-1、离合器壳体  6-2、离合器活动杆  6-3、弹簧  6-4、通孔  7、驱动电机齿轮  7-1、齿轮体  7-2、齿轮盘  7-3、环形槽  8、传动卡簧  9、转轴  10、定位块  11、压片
具体实施方式
实施例1
如图1、图2所示，本实用新型一种汽车中控锁闭锁器，包括壳体1及其内设置的驱动电机2、传动机构，传动机构连接有实现开锁、闭锁的滑杆4，传动机构包括配备有传动蜗杆5的与驱动电机齿轮7啮合的传动齿轮3，滑杆4套于传动蜗杆5外，蜗杆5内攻有与传动蜗杆相配的螺纹。壳体1包括上盖与底盖，底盖内设置有分别安装驱动电机2、传动齿轮3以及滑杆4的嵌槽。其中，驱动电机齿轮7的外侧连接有离合器6，驱动电机齿轮7由齿轮体7-1和连接于齿轮体端面的齿轮盘7-2构成，齿轮盘的侧面上设置有环形槽7-3，一传动卡簧8活动设置在环形槽7-3上。离合器6包括离合器壳体6-1及其内设置的套接有弹簧6-3的离合器活动杆6-2，离合器壳体6-1的中部设置有容纳电机转轴穿过的通孔，离合器壳体内设置有分别安装离合器活动杆6-2及弹簧6-3的孔槽，孔槽的中部设置有隔板，活动杆6-2和弹簧的末端顶压于隔板上，离合器壳体的侧面设置有与孔槽连通的通孔6-4。传动蜗杆5与传动齿轮3为整体成型结构，传动蜗杆5垂直设置在传动齿轮3的端面中部，传动齿轮3的另一端面设置有转轴9。滑杆4的中部镂空为滑槽，与传动蜗杆相配的螺纹段设置在滑槽的末端。壳体的底盖侧壁设置有定位块10，该定位块10与滑杆4中部的滑槽滑动接触，定位块10的一端设置与蜗杆相配的凹位，防止蜗杆在运行过程中左右晃动。滑杆的末端还设置有向外侧延伸的压片11，压片11的下方设置有行程开关，行程开关连接于闭锁器内部的控制电路中。
使用过程中，在高速转动带动离合器，使离合器内的制动结构产生离心力，带动电机齿轮，由于电机齿轮与蜗杆齿轮相啮合，使蜗杆传动，由于蜗杆与滑杆内的螺纹相配合，在蜗杆的传动下使滑杆起到了前后开闭动作，由于闭锁器控制电路中装有微动开关装置，在锁体滑杆行程运行到一端使电机制动，当有输入信号时电机反向转动使滑杆行程运行到另一端。
实施例2
本实施例与上述实施方式的不同之处在于，所述传动蜗杆与传动齿轮为组合安装结构，传动齿轮的内侧端面中部设置有圆形凹槽，圆形凹槽的边缘设置有两个相互间隔的卡块，传动蜗杆的端部设置有由两个对称设置的扇形卡块，螺杆的底端固连两个扇形块，两个扇形块设置在圆形凹槽的两卡块之间。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车中控锁闭锁器，包括壳体及其内设置的驱动电机、传动机构，传动机构连接有实现开锁、闭锁的滑杆，其特征在于，所述传动机构包括配备有传动蜗杆的与驱动电机齿轮啮合的传动齿轮，滑杆套于传动蜗杆外，蜗杆内攻有与传动蜗杆相配的螺纹。
2.根据权利要求1所述的一种汽车中控锁闭锁器，其特征在于，所述驱动电机齿轮的外侧连接有离合器，驱动电机齿轮由齿轮体和连接于齿轮体端面的齿轮盘构成，齿轮盘的侧面上设置有环形槽，一传动卡簧活动设置在环形槽上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车中控锁闭锁器，其特征在于，所述离合器包括离合器壳体及其内设置的套接有弹簧的离合器活动杆，离合器壳体的中部设置有容纳电机转轴穿过的通孔，离合器壳体内设置有分别安装离合器活动杆及弹簧的孔槽，孔槽的中部设置有隔板，活动杆和弹簧的末端顶压于隔板上，离合器壳体的侧面设置有与孔槽连通的通孔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车中控锁闭锁器，其特征在于，所述传动蜗杆与传动齿轮为整体成型结构，传动蜗杆垂直设置在传动齿轮的端面中部，传动齿轮的另一端面设置有转轴。
5.根据权利要求1所述的一种汽车中控锁闭锁器，其特征在于，所述传动蜗杆与传动齿轮为组合安装结构，传动齿轮的内侧端面中部设置有圆形凹槽，圆形凹槽的边缘设置有两个相互间隔的卡块，传动蜗杆的端部设置有由两个对称设置的扇形卡块，螺杆的底端固连两个扇形块，两个扇形块设置在圆形凹槽的两卡块之间。
6.根据权利要求1所述的一种汽车中控锁闭锁器，其特征在于，所述滑杆的中部镂空为滑槽，与传动蜗杆相配的螺纹段设置在滑槽的末端。
7.根据权利要求6所述的一种汽车中控锁闭锁器，其特征在于，所述壳体的内部侧壁设置有定位块与所述滑杆中部的滑槽滑动接触，该定位块的一端设置与蜗杆相配的凹位。
8.根据权利要求1所述的一种汽车中控锁闭锁器，其特征在于，所述壳体包括上盖与底盖，底盖内设置有分别安装驱动电机、传动齿轮以及滑杆的嵌槽。
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