CN203211305U

CN203211305U - 蓄电池电机车用隔爆型变频器

Info

Publication number: CN203211305U
Application number: CN2012207341145U
Authority: CN
Inventors: 郑建
Original assignee: JUDA MINING INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: JUDA MINING INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2012-12-28
Filing date: 2012-12-28
Publication date: 2013-09-25
Anticipated expiration: 2022-12-28

Abstract

本实用新型公开了一种蓄电池电机车用隔爆型变频器，包括防爆壳体、变频器和操作机构；变频器内置于防爆壳体中；操作机构包括主轴和换向轴；主轴和换向轴之间设有联锁装置；主轴外周壁上设有限位滑槽，换向轴外周壁上设有定位凹槽；联锁装置包括锁芯、可在锁芯中往复滑动的联锁杆、设置在联锁杆一端的滚轮、设置在联锁杆另一端的销钉、用于为联锁杆提供复位弹力的弹簧；主轴在转动过程中，其外周壁与滚轮相抵触；联锁杆可在锁芯中往复移动；当滚轮位于主轴限位槽中时，销钉位于换向轴的定位凹槽外；当滚轮从主轴限位槽中滑出后，销钉伸入换向轴的定位凹槽中。本实用新型具有较高的安全性能和较为便利的使用性能。

Description

蓄电池电机车用隔爆型变频器

技术领域

本实用新型涉及一种变频器，特别是涉及一种蓄电池电机车用隔爆型变频器。。

背景技术

电机车是煤矿生产和隧道施工的主要运输设备。其驱动系统为直流牵引电动机，通过二级或一级齿轮减速装置将转矩传递给车轮。直流牵引电动机以串励的形式工作，通过电阻调速凸轮控制器或直流斩波控制器来控制电动机，从而实现电机车的起动、运行等控制，制动采用的是机械制动的方式。变频器是防爆特殊型蓄电池变频调速电机车的调速控制部件，作为向前、向后换向、起动、牵引、电气再生制动之用。

电阻调速凸轮控制调速方式系带电阻起动、运行，耗电量大；有级调速，齿轮冲击大；触头磨损大、易烧蚀，故障率高，可靠性能安全性能低下，危及安全生产；维修频繁，维修费用高，停产误工时间长。鉴于此，国家矿用产品安全标志中心2010年6月发布公告，规定8t以上的防爆电机车不得使用电阻调速方式。2012年1月，又发布【2012】2号文件，注销8t及以下电阻调速防爆特殊型蓄电池电机车的煤矿矿用产品安全标志，生产企业必须立即停止生产和销售。

直流斩波控制调速方式比之电阻调速凸轮控制调速方式，技术上有了很大的进步，起动相对平稳，无级调速，牵引力有提高，故障率低，但驱动电动机采用的仍是直流牵引电动机。直流牵引电动机虽然有很好的牵引特性，但其换向器、电枢结构复杂、制造工艺复杂、成本高；需经常更换电刷，故障率高，维修成本高、使用寿命短；其体积大，不利于整机部置。

这两种调速方式均采用机械制动，即通过手轮转动丝杠或气制动方式带动连杆机构，通过增加制动块和车轮之间的接触压力而产生摩擦力来阻止机车运行。直流斩波控制调速方式虽有电气能耗制动，但制动力很弱，使用高耗能电阻，且不能实现能耗再生。这种机械制动方式安全系数低，反应迟缓，操作笨拙，制动效果差；机械磨损大，闸瓦使用寿命很短，更换频繁；在长距离下坡运行过程中，为了满足制动距离的要求，常需往轨道上撒砂来增大摩擦力，使用很不方便；易产生高温，不适合在爆炸性环境中使用；在紧急制动时会使车轮抱死造成脱轨事故。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理、性能稳定可靠的蓄电池电机车用隔爆型变频器。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种蓄电池电机车用隔爆型变频器，包括防爆壳体、变频器和操作机构；变频器内置于防爆壳体中；所述操作机构包括主轴和换向轴；所述主轴和换向轴之间设有联锁装置；所述主轴外周壁上设有限位滑槽，所述换向轴外周壁上设有定位凹槽；所述联锁装置包括锁芯、可在锁芯中往复滑动的联锁杆、设置在联锁杆一端的滚轮、设置在联锁杆另一端的销钉、用于为联锁杆提供复位弹力的弹簧；所述主轴在转动过程中，其外周壁与滚轮相抵触；所述联锁杆在主轴外周壁的推动作用和弹簧的复位弹力作用下，在锁芯中往复移动；当滚轮位于主轴限位槽中时，销钉位于换向轴的定位凹槽外；当滚轮从主轴限位槽中滑出后，销钉伸入换向轴的定位凹槽中。

上述方案中，所述操作机构包括换向手柄，该手柄包括杆体和设置在杆体一端的握柄部；杆体的另一端是平直板部，所述平直板部的底壁上设有向下凸出的换向受力凸台。

上述方案中，所述平直板部的一端倾斜向上延伸形成握柄部。

上述方案中，所述平直板部的一端先以第一倾斜角倾斜向上延伸形成一连接部，该连接部再以第二倾斜角倾斜向上延伸形成握柄部，且第一倾斜角大于第二倾斜角。

上述方案中，所述换向受力凸台的形状是矩形。

本实用新型结构较为合理紧凑，性能较为稳定可靠，具有较高的安全性能和较为便利的使用性能。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1所示隔爆型变频器在移除密封门后的一种结构示意图；

图3是图1所示隔爆型变频器中主轴与换向轴联锁原理的一种结构示意图；

图4是图1所示隔爆型变频器中换向手柄的一种结构示意图；

图5是图4的A向视图；

图6是图4的B向视图。

具体实施方式

(实施例1)

图1至图6显示了本实用新型的一种具体实施方式，图1是本实用新型的一种结构示意图；图2是图1所示隔爆型变频器在移除密封门后的一种结构示意图；图3是图1所示隔爆型变频器中主轴与换向轴联锁原理的一种结构示意图；图4是图1所示隔爆型变频器中换向手柄的一种结构示意图；图5是图4的A向视图；图6是图4的B向视图。

本实施例是一种蓄电池电机车用隔爆型变频器，见图1至图3所示，包括防爆壳体1、变频器2和操作机构3；变频器内置于防爆壳体中；所述操作机构包括主轴4和换向轴5；所述主轴和换向轴之间设有联锁装置6；所述主轴外周壁上设有限位滑槽41，所述换向轴外周壁上设有定位凹槽51；所述联锁装置包括锁芯61、可在锁芯中往复滑动的联锁杆62、设置在联锁杆一端的滚轮63、设置在联锁杆另一端的销钉64、用于为联锁杆提供复位弹力的弹簧65；所述主轴在转动过程中，其外周壁与滚轮相抵触；所述联锁杆在主轴外周壁的推动作用和弹簧的复位弹力作用下，在锁芯中往复移动；当滚轮位于主轴限位槽中时，销钉位于换向轴的定位凹槽外；当滚轮从主轴限位槽中滑出后，销钉伸入换向轴的定位凹槽中。

本实施例中的箱体包括主要密封门11、铜板所制后壁12、侧壁13和隔爆接线盒14；所述变频器主要包括设置在侧壁上的电路板模块21、电容模块22、散热模块23；所述电路板模块设置在侧壁13上，所述散热模块上设置在后壁12上；所述散热模块包括与后壁12一体浇铸制成的散热片。

见图4至图6所示，所述操作机构包括换向手柄7，该手柄包括杆体71和设置在杆体一端的握柄部72；杆体的另一端是平直板部73，所述平直板部的底壁上设有向下凸出的换向受力凸台74。所述换向受力凸台的形状是矩形。所述平直板部的一端先以第一倾斜角倾斜向上延伸形成一连接部76，该连接部再以第二倾斜角倾斜向上延伸形成握柄部，且第一倾斜角大于第二倾斜角。

在具体实践中，握柄部75也可由所述平直板部的一端倾斜向上延伸形成，也即不再设置连接部76。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种蓄电池电机车用隔爆型变频器，包括防爆壳体、变频器和操作机构；变频器内置于防爆壳体中；其特征在于：操作机构包括主轴和换向轴；主轴和换向轴之间设有联锁装置；主轴外周壁上设有限位滑槽，换向轴外周壁上设有定位凹槽；联锁装置包括锁芯、可在锁芯中往复滑动的联锁杆、设置在联锁杆一端的滚轮、设置在联锁杆另一端的销钉、用于为联锁杆提供复位弹力的弹簧；主轴在转动过程中，其外周壁与滚轮相抵触；联锁杆在主轴外周壁的推动作用和弹簧的复位弹力作用下，在锁芯中往复移动；当滚轮位于主轴限位槽中时，销钉位于换向轴的定位凹槽外；当滚轮从主轴限位槽中滑出后，销钉伸入换向轴的定位凹槽中。

2.根据权利要求1所述的蓄电池电机车用隔爆型变频器，其特征在于：操作机构包括换向手柄，该手柄包括杆体和设置在杆体一端的握柄部；杆体的另一端是平直板部，平直板部的底壁上设有向下凸出的换向受力凸台。

3.根据权利要求2所述的蓄电池电机车用隔爆型变频器，其特征在于：平直板部的一端倾斜向上延伸形成握柄部。

4.根据权利要求3所述的蓄电池电机车用隔爆型变频器，其特征在于：平直板部的一端先以第一倾斜角倾斜向上延伸形成一连接部，该连接部再以第二倾斜角倾斜向上延伸形成握柄部，且第一倾斜角大于第二倾斜角。

5.根据权利要求4所述的蓄电池电机车用隔爆型变频器，其特征在于：换向受力凸台的形状是矩形。