CN202139309U - 汽车冲压总成件的电泳工装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车构件的工装夹具，尤其是涉及一种汽车冲压总成件的电泳工装夹具。该汽车冲压总成件的电泳工装夹具，包括底座和至少一个用于对汽车冲压总成件限位的支体，所述的支体包括上支架、下支架以及至少一个立杆，所述的支体固定设置于底座的上表面。本实用新型是一种适用于在汽车冲压总成件电泳之前，对汽车冲压总成件如：后备箱盖、前后车门、发动机罩进行有效固定限位的夹具，具有能够对汽车冲压总成件进行限位固定、不会影响对汽车冲压总成件进行电泳、保证汽车冲压总成件完全电泳等有益效果。

Description

汽车冲压总成件的电泳工装夹具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车构件的工装夹具，尤其是涉及一种汽车冲压总成件的电泳工装夹具。

背景技术

 汽车上较大的冲压总成件如：后备箱盖、前后车门、发动机罩，在大气环境中这些汽车冲压总成件容易氧化和生锈，所以这些工件需要经过电泳处理。但目前并没有相应的工装夹具，而是将这些冲压总成件直接放在白车身内用铁丝绑固，随同车身一起进行电泳。这样就导致冲压总成件和车身的相应接触部位无法形成电泳漆膜，造成在之后的周转过程中出现表面氧化甚至生锈现象，进而影响后工序漆膜附着力。

发明内容

本实用新型主要是针对现有技术中采用铁丝将汽车冲压总成件捆绑在白车身内进行电泳，造成接触部位无法形成电泳漆膜的问题，提供一种能够有效地对这些汽车冲压总成件进行固定、且不会影响对汽车冲压总成件进行电泳的电泳工装夹具。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种汽车冲压总成件的电泳工装夹具，包括底座和至少一个用于对汽车冲压总成件限位的支体，所述的支体包括上支架、下支架以及至少一个立杆，所述的支体固定设置于底座的上表面。支体用于固定汽车冲压总成件，如后备箱盖、前后车门、发动机罩。支体包括上支架、下支架和至少一个立杆，上支架通过立杆固定在底座上表面。位于上端的上支架用于固定汽车冲压总成件的上端，位于下方的下支架用于固定汽车冲压总成件的下端。支体不仅能够对汽车冲压总成件进行限位固定，而且汽车冲压总成件固定在支体上进行电泳时，整个电泳工装夹具不会影响汽车冲压总成件的电泳效果。避免汽车冲压总成件电泳不完全导致的局部氧化和生锈现象。

作为优选，所述的立杆为两个，立杆上表面固定设置有横向连板，所述的上支架是两个用于固定后备箱盖一端的紧固螺栓，所述的紧固螺栓贯穿横向连板；所述的下支架是两个用于固定后备箱盖另一端的支撑销，所述的下支架固定设置于底座上。固定汽车后备箱盖时，立杆为两个，在立杆的上表面焊接一个横向连板。此时，上支架是两个紧固螺栓，两个紧固螺栓分别穿过两个立杆上的横向连板；下支架是两个固定在底座上的支撑销。后备箱盖的一端需要与车身铰接，另一端与车身锁止。采用支撑销固定后备箱盖与车身的锁止端的两个工艺孔内，两个紧固螺栓分别固定后备箱盖与车身铰接端的铰接孔内，采用四点定位原理对汽车后备箱盖进行固定限位。

所述的立杆可以包括第一立杆和第二立杆，所述的第一立杆和第二立杆顶端设置有横杆，所述的横杆的一端与第一立杆铰接、另一端与第二立杆螺栓连接，所述的上支架是一个用于压紧车窗下边缘的压块，所述的压块固定设置于横杆下表面；所述的下支架是用于支撑车门内板工艺孔的托块，所述的第一立杆和第二立杆的侧面上均设置有下支架。固定前后车门时，立杆可以包括第一立杆和第二立杆，立杆上方的横杆一端与第一立杆铰接，横杆另一端与第二立杆螺栓连接。此时，上支架是一个固定在横杆下表面的压块，下支架是两个托块，两个托块分别固定在第一立杆和第二立杆的侧面上。采用两个托块支撑车门内板上的工艺孔，旋转横杆将横杆上的压块压紧车窗的下边缘，并将横杆和第二立杆通过螺栓固定，采用三点定位原理对汽车前后车门进行固定限位。

作为优选，所述的上支架与下支架的一侧面上均设置有V形槽。上支架为压块、下支架为托块，由于前后车门是将板件冲压形成，为了便于上支架和下支架的固定，在上支架和下支架的一侧面均设置一个V形槽。将托块的V形槽朝上固定，压块的V形槽朝下设置，利用V形槽对前后车门进行限位和压紧。

作为优选，所述的第一立杆和第二立杆之间设置有横向的加强杆。前后车门横向固定，由于前后车门较宽，在固定前后车门时，为了避免第一立杆和第二立杆弯曲或者断裂，在第一立杆和第二立杆之间固定一个横向的加强杆，增强第一立杆和第二立杆竖直固定在底座上的结构强度。

所述的立杆也可以为一个，所述的下支架是两个用于固定发动机罩一端的固定销，所述的固定销固定设置于底座上；所述的上支架是一个用于固定发动机罩另一端的夹板，所述的夹板固定设置于立杆上端。固定发动机罩时，立杆可以是一个。此时，上支架是一个固定在立杆上端的夹板，下支架是两个固定在底座上的固定销。发动机罩的一端需要与车身铰接，另一端通过锁扣与车身锁止。两个固定销分别插入发动机罩与车身铰接端的两个工艺孔内，立杆上端的夹板夹紧发动机罩与车身锁止端的锁扣，采用三点定位原理对发动机罩固定限位。

作为优选，所述的夹板呈“U”形，所述的“U”形的夹板的开口端贯穿设置有夹紧螺栓。夹板可以采用U形，在U形的夹板的开口端穿设一个夹紧螺栓，利用夹板夹住发动机罩上的锁扣，并通过夹紧螺栓夹紧固定。

作为优选，所述的立杆两侧均设置有斜撑。在固定发动机罩时，为了避免立杆弯曲或者断裂，在立杆的两侧固定设置斜撑，增强立杆与底座固定的连接强度。

因此，本实用新型的汽车冲压总成件的电泳工装夹具具备下述优点：1、支体通过立杆固定在底座上，能够通过支体上的上支架和下支架对汽车冲压总成件进行固定限位，而且在电泳过程中不会影响汽车冲压总成件的电泳效果，能够保证汽车冲压总成件完全电泳；2、立杆采用两个、上支架为两个立杆上端的紧固螺栓、下支架为两个支撑销，采用四点定位原理对后备箱盖进行限位固定；3、立杆采用第一立杆和第二立杆、上支架采用压块、下支架采用两个托块，采用三点定位原理对汽车前后车门进行压紧固定；4、立杆采用一个、上支架为夹板、下支架为两个固定销，采用三点定位原理对发动机罩进行固定限位；5、当立杆为第一立杆和第二立杆时，设置横向的加强杆，当立杆为一个时，在立杆两侧设置斜撑，增强立杆与底座之间的连接强度。

附图说明

附图1是本实用新型在实施例1中的一种结构示意图；

附图2是附图1中A处的局部放大图；

附图3是本实用新型在实施例2中的一种结构示意图；

附图4是实施例2中上支架的一种结构示意图；

附图5是本实用新型在实施例3中的一种结构示意图；

附图6是附图5中B处的局部放大图；

附图7是本实用新型在实施例4中的一种结构示意图。

图示说明：1-底座，2-立杆，21-第一立杆，22-第二立杆，3-上支架，4-下支架，5-横向连板，6-横杆，7-加强杆，8-夹紧螺栓，9-斜撑。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1、2所示，一种汽车冲压总成件的电泳工装夹具，包括一个底座1和固定在底座1上的支体。支体是由两个平行的立杆2、上支架3和下支架4构成，两个平行设置的立杆2焊接固定在底座1上表面，每个立杆2的上表面均焊接有一个横向连板5。两个横向连板5上均穿设一个上支架3，上支架3为紧固螺栓。下支架4固定连接在底座1的上表面，下支架4是两个支撑销。两个紧固螺栓和两个支撑销形成一个四边形，构成后备箱盖工装夹具。

由于后备箱盖在装配过程中的一端与车身铰接、另一端与车身锁止，因此，在生产过程中，后备箱盖上设置两个铰接孔。在电泳前，需要对后备箱盖进行限位固定。将采用支撑销制作的下支架4插入后备箱盖的锁止端的两个工艺孔内，再将两个由紧固螺栓制作的上支架3固定在后备箱盖的铰接孔内，采用四点定位原理对后备箱盖进行限位固定。在后备箱盖进行电泳的过程中，整个工装夹具不会对后备箱盖的电泳效果造成影响，保证后备箱盖能够完全电泳。

实施例2：本实施例的具体方案与实施例1基本相同，不同之处在于：立杆2包括第一立杆21和第二立杆22，如图3、4所示，第一立杆21和第二立杆22均焊接在底座1的上表面。在第一立杆21和第二立杆22上方设置一个横杆6，横杆6的一端与第一立杆21通过转轴铰接、另一端与第二立杆22通过螺栓连接，横杆6可以绕着转轴旋转，并能通过螺栓与第二立杆22固定。横杆6的下表面焊接有一个上支架3，上支架3是一个用于压紧车窗下边缘的压块；第一立杆21和第二立杆22的侧面均焊接有下支架4，下支架4是支撑车门内板上的工艺孔的托块。压块和托块的一个侧面均开设有一个V形槽。由压块制作的上支架3的V形槽朝下固定，由托块制作的下支架4的V形槽朝上固定。第一立杆21和第二立杆22之间固定连接有一个横向的加强杆7，增强第一立杆21、第二立杆22与底座1的连接强度，避免第一立杆21和第二立杆22弯曲或断裂。两个托块和一个压块形成一个三角形，构成车门工装夹具。

在电泳前，将前车门或者后车门的内板上的工艺孔卡在下支架4上的V形槽内，再旋转横杆6，将横杆6下表面的上支架3上的V形槽压在车窗下边缘，通过螺栓将横杆6与第二立杆22固定。采用三点定位原理对车门进行限位固定。在车门进行电泳的过程中，整个工装夹具不会对车门的电泳效果造成影响，保证车门能够完全电泳。

实施例3：本实施例的具体方案与实施例1的基本相同，不同之处在于：立杆2为一个，如图5、6所示，立杆2焊接在底座1的上表面，立杆2的两侧焊接有斜撑9，增强立杆2与底座1的连接强度，避免立杆2弯曲或者断裂。立杆2的上端固定一个上支架3，上支架3是一个断面呈U形的夹板，U形的夹板开口端贯穿设置一个夹紧螺栓8。底座1上固定设置有下支架4，下支架4是两个固定销。两个固定销和一个夹板形成等腰三角形，构成发动机罩工装夹具。

由于发动机罩在后期装配过程中的一端与车身铰接、另一端与车身通过锁扣锁止，因此，在生产过程中发动机罩上设置一个锁扣。在电泳前，将两个由固定销制作的下支架4插入发动机罩与车身的铰接端的两个工艺孔内，利用U形的上支架3夹住发动机罩的锁扣，并利用夹紧螺栓8对发动机罩的锁扣夹紧。采用三点定位原理对发动机罩进行固定限位。在发动机罩进行电泳的过程中，整个工装夹具不会对发动机罩的电泳效果造成影响，保证发动机罩能够完全电泳。

实施例4：如图7所示，本实施例与实施例1、实施例2、实施例3的不同之处在于，底座1采用废旧的汽车底盘制作，底座1上分别固定有实施例1、实施例2、实施例3中的三种不同的支体。在同一个底座1上分别固定后备箱盖、前车门、后车门以及发动机罩。

同理，在同一个底座1上可以选择其中两种不同的支体，固定后备箱盖和前后车门；或者固定后备箱盖和发动机罩；或者固定前后车门和发动机罩。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1. 一种汽车冲压总成件的电泳工装夹具，其特征在于，包括底座（1）和至少一个用于对汽车冲压总成件限位的支体，所述的支体包括上支架（3）、下支架（4）以及至少一个立杆（2），所述的支体固定设置于底座的上表面。

2.根据权利要求1所述的汽车冲压总成件的电泳工装夹具，其特征在于，所述的立杆（2）为两个，立杆（2）上表面固定设置有横向连板（5），所述的上支架（3）是两个用于固定后备箱盖一端的紧固螺栓，所述的紧固螺栓贯穿横向连板（5）；所述的下支架（4）是两个用于固定后备箱盖另一端的支撑销，所述的下支架（4）固定设置于底座（1）上。

3.根据权利要求1所述的汽车冲压总成件的电泳工装夹具，其特征在于，所述的立杆（2）包括第一立杆（21）和第二立杆（22），所述的第一立杆（21）和第二立杆（22）顶端设置有横杆（6），所述的横杆（6）的一端与第一立杆（21）铰接、另一端与第二立杆（22）螺栓连接，所述的上支架（3）是一个用于压紧车窗下边缘的压块，所述的压块固定设置于横杆（6）下表面；所述的下支架（4）是用于支撑车门内板工艺孔的托块，所述的第一立杆（21）和第二立杆（22）的侧面上均设置有下支架（4）。

4.根据权利要求3所述的汽车冲压总成件的电泳工装夹具，其特征在于，所述的上支架（3）与下支架（4）的一侧面上均设置有V形槽。

5.根据权利要求3或4所述的汽车冲压总成件的电泳工装夹具，其特征在于，所述的第一立杆（21）和第二立杆（22）之间设置有横向的加强杆（7）。

6.根据权利要求1所述的汽车冲压总成件的电泳工装夹具，其特征在于，所述的立杆（2）为一个，所述的下支架（4）是两个用于固定发动机罩一端的固定销，所述的固定销固定设置于底座（1）上；所述的上支架（3）是一个用于固定发动机罩另一端的夹板，所述的夹板固定设置于立杆（2）上端。

7.根据权利要求6所述的汽车冲压总成件的电泳工装夹具，其特征在于，所述的上支架（3）呈“U”形，所述的“U”形的上支架（3）的开口端贯穿设置有夹紧螺栓（8）。

8.根据权利要求6或7所述的汽车冲压总成件的电泳工装夹具，其特征在于，所述的立杆（2）两侧均设置有斜撑（9）。

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