CN202098318U

CN202098318U - 可翻折的汽车三人座椅骨架结构

Info

Publication number: CN202098318U
Application number: CN2011201803663U
Authority: CN
Inventors: 廉建铁; 张春艳; 肖建光; 左卫国
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2011-05-31
Filing date: 2011-05-31
Publication date: 2012-01-04
Anticipated expiration: 2021-05-31

Abstract

本实用新型涉及一种可翻折的汽车三人座椅的骨架结构，属于汽车领域。现有技术中汽车三人可翻折座椅，由于座椅左、右两侧的外侧座位安全带的带扣锁，距两侧座位中心纵向平面的水平距离较近，在车辆碰撞过程中极易造成对人体臀部的伤害，而且座椅刚性差，抗冲击能力较低。本实用新型在骨架后横梁的中央固定支撑两侧分别固定有中央右侧纵支撑和中央左侧纵支撑，并设有安全带有效固定点左、右支撑。改善了座椅骨架结构，有效地避免了车辆碰撞中因安全织带固定点与座位中心距离太近导致对乘客造成的伤害，同时解决了座椅在后部行李箱撞击时变形过大的问题，提高了座椅的安全性。本实用新型适用于任何车型的三人座椅，其骨架结构，具有可翻折功能。

Description

可翻折的汽车三人座椅骨架结构

技术领域

本实用新型涉及一种可翻折的汽车三人座椅的骨架结构，属于汽车领域。

背景技术

现有技术中汽车三人可翻折座椅如图7所示，外侧两座位安全带的带扣锁27布置在座位骨架后部的可活动的地板锁体24上，通过锁体24与地板相连；以右侧座位为例，带扣锁27的实际安装固定点为A点，通过螺栓29将带扣锁的端片25与地板锁体24连接，织带26从座垫28的开口处C点自下而上穿到的座垫的上方，C点是织带26与座垫28的接触点。当发生碰撞事故时，因惯性乘员前移拉紧织带26产生作用力F，在力F的作用下实际安装固定点由软支撑点C，移动到图7所示的硬支撑点B，由于B点距右侧座位中心H点纵向平面的水平距离很近，在实际的碰撞过程中极易造成对人体臀部的伤害。同时，现有技术座椅骨架如图8所示，座椅骨架的后横梁中央固定支撑（E点）缺少纵向支撑梁，在交通事故时行李箱的冲击会造成座椅的后横梁产生大的变形弯曲，对乘员造成伤害。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题，是提供一种可翻折的汽车三人座椅骨架结构，可有效避免车辆碰撞中因安全带带扣锁的有效固定点与两侧座椅中心水平距离过近的原因，对乘客造成的伤害，同时解决了座椅在后部行李箱撞击时变形过大的问题，提高了座椅的安全性。

本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案是：

一种可翻折的汽车三人座椅骨架结构，它包括由座椅主体框架、骨架后横梁、骨架左侧纵梁、骨架右侧纵梁、骨架中后部横梁及骨架中前部横梁连接构成的坐垫骨架、左前支腿、右前支腿、40％靠背骨架总成、60％靠背骨架总成、左调角器总成、右调角器总成、锁体、端片、织带、带扣锁；座椅主体框架、骨架后横梁两侧分别通过右侧下连接板、右侧上连接板及左侧下连接板、左侧上连接板夹持焊接连接；骨架左侧纵梁、骨架右侧纵梁两端分别固定在座椅主体框架、骨架后横梁上，骨架中后部横梁两端固定在骨架左侧纵梁、骨架右侧纵梁上；40％靠背骨架总成、60％靠背骨架总成分别通过固定在骨架后横梁中部的中央固定支撑及左调角器总成、右调角器总成与坐垫骨架连接；坐垫骨架下方固定有右前支腿、左前支腿、锁体；带扣锁的端片与两侧的地板锁体紧固连接；

其区别于现有技术的特别之处在于：还由中央左侧纵支撑、中央右侧纵支撑、安全带有效固定点左支撑和安全带有效固定点右支撑组成；中央左侧纵支撑、中央右侧纵支撑的一端固定在骨架后横梁上，另一端固定在与骨架后横梁平行的骨架中后部横梁上；中央左侧纵支撑、中央右侧纵支撑分别位于中央固定支撑两侧；

安全带有效固定点左支撑和安全带有效固定点右支撑两端分别固定在骨架后横梁及骨架中后部横梁上，位于中央左侧纵支撑和中央右侧纵支撑的两侧；两侧座位带扣锁的织带经安全带有效固定点左支撑和安全带有效固定点右支撑的内侧，自下而上穿到的座垫的上方。

作为本实用新型的一种优化，所述的骨架后横梁和骨架中后部横梁的间距为100～200mm。

作为本实用新型的另一种优化，所述的中央右侧纵支撑和中央左侧纵支撑距离中央固定支撑的间距为40～120mm。

作为本实用新型的第三种优化，所述的安全带有效固定点左支撑和安全带有效固定点右支撑分别距两侧座位中心纵向平面的水平距离为120～150 mm；安全带有效固定点左支撑和安全带有效固定点右支撑的钢管φ20～30mm，壁厚1.5～2.5mm。

本实用新型还有一种优化，所述的右前支腿和左前支腿向后倾斜，与铅垂方向呈15°～25°夹角。

本实用新型通过在座椅两侧合理设置左、右侧纵支撑及安全带有效固定点支撑，改善了座椅骨架结构，有效地避免了车辆碰撞中，因安全带带扣锁的有效固定点与两侧座椅中心水平距离过近的原因，对乘客造成的伤害，同时解决了座椅在后部行李箱撞击时变形过大的问题，提高了座椅的安全性。本实用新型适用于任何车型的三人座椅，作为骨架结构，实现可翻折功能。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步的详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2、图3分别为图1所示实施例中座椅主体框架与骨架后横梁的左侧角部结构、右侧角部结构的示意图；

图4—图6分别为图1所示实施例的俯视图、后视图的局部视图、侧视图；

图7、图8分别为现有技术中的三人座椅的整体结构示意图、座椅骨架结构。

图中：1--座椅主体框架、2--坐垫支撑、3--右侧下连接板、4--右侧上连接板、5--右调角器总成、6--40％靠背骨架总成、7--中央连接轴、8--中央固定支撑、9--60％靠背骨架总成、10--安全带有效固定点左支撑、11--左调角器总成、12--骨架后横梁、13--骨架左侧纵梁、14--左侧上连接板、15--左侧下连接板、16--中央左侧纵支撑、17--中央右侧纵支撑、18--左前支腿、19--骨架中前部横梁、20--骨架中后部横梁、21--安全带有效固定点右支撑、22--右前支腿、23--骨架右侧纵梁、24--锁体、25--端片、26--织带、27--带扣锁、28--座垫、29--螺栓。

具体实施方式

实施例1

图1～图6所示为一种可翻折的汽车三人座椅骨架结构，它包括由座椅主体框架1、骨架后横梁12、骨架左侧纵梁13、骨架右侧纵梁23、骨架中后部横梁20、骨架中前部横梁19连接构成的坐垫骨架、左前支腿18、右前支腿22、40％靠背骨架总成6、60％靠背骨架总成9、左调角器总成11、右调角器总成5、锁体24、端片25、织带26、带扣锁27；坐垫骨架上安配有坐垫支撑2；

座椅主体框架1、骨架后横梁12两侧分别通过右侧下连接板3、右侧上连接板4 及左侧下连接板15、左侧上连接板14夹持焊接连接；骨架左侧纵梁13、骨架右侧纵梁23两端分别固定在座椅主体框架1、骨架后横梁12上，骨架中后部横梁20两端固定在骨架左侧纵梁13、骨架右侧纵梁23上，骨架后横梁12和骨架中后部横梁20的间距为140mm；

40％靠背骨架总成6、60％靠背骨架总成9分别通过固定在骨架后横梁12中部的中央固定支撑8、中央连接轴7及左调角器总成11、右调角器总成5与坐垫骨架连接；坐垫骨架下方固定有左前支腿18、右前支腿22、锁体24；左前支腿18和右前支腿22向后倾斜，与铅垂方向夹角为16°；左右两侧的带扣锁27的端片25分别与两侧的地板锁体24紧固连接。

中央左侧纵支撑16、中央右侧纵支撑17的一端固定在骨架后横梁12上，另一端固定在与骨架后横梁12平行的骨架中后部横梁20上；中央左侧纵支撑16、中央右侧纵支撑17分别位于中央固定支撑8两侧，距离中央固定支撑8的间距为70mm；

安全带有效固定点左支撑10和安全带有效固定点右支撑21两端分别固定在骨架后横梁12及骨架中后部横梁20上，位于中央左侧纵支撑16和中央右侧纵支撑17的两侧；安全带有效固定点左支撑10和安全带有效固定点右支撑21分别距两侧座位中心纵向平面（即H点纵向平面）的水平距离为138 mm，采用φ20mm、壁厚1.5mm的钢管制成。

两侧座位带扣锁27的织带26经安全带有效固定点左支撑10和安全带有效固定点右支撑21的内侧，自下而上穿到的座垫28的上方。

图5所示，左侧为安全带处于未使用状态，右侧为带扣锁处于受力状态。对比图8可知，与现有技术相比，由于加装了管状的安全带有效固定点左支撑10和安全带有效固定点右支撑21，当车辆发生碰撞时，使得右侧的安全带带扣锁27的有效固定点由B点移至F点（安全带有效固定点右支撑），即右侧带扣锁有效固定点距离右侧座位的座位中心纵向平面（H点所在平面）的水平距离增加至138mm，有效的保护了乘客。

座椅两侧合理设置中央左侧纵支撑16和中央右侧纵支撑17，增强了抵抗来自座椅后方冲击的能力，提高了座椅的安全性。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于：骨架后横梁12和骨架中后部横梁20的间距为100mm；右前支腿22和左前支腿18向后倾斜，与铅垂方向夹角为15°；中央左侧纵支撑16和中央右侧纵支撑17距离中央固定支撑8的间距为40mm；安全带有效固定点左支撑10和安全带有效固定点右支撑21分别距两侧座位中心纵向平面的水平距离为120 mm。

本实施例其它部分的结构与实施例1相同。

实施例3

本实施例与实施例1、实施例2的不同之处是：骨架后横梁12和骨架中后部横梁20的间距为200mm；左前支腿18和右前支腿22向后倾斜，与铅垂方向夹角为25°；中央左侧纵支撑16和中央右侧纵支撑17距离中央固定支撑13的间距为120mm；安全带有效固定点左支撑10和安全带有效固定点右支撑21分别距两侧座位中心纵向平面的水平距离为150 mm，采用φ30mm、壁厚2.5mm的钢管制成。

本实施例其它部分的结构与实施例1、实施例2相同。

Claims

1.一种可翻折的汽车三人座椅骨架结构，包括由座椅主体框架（1）、骨架后横梁（12）、骨架左侧纵梁（13）、骨架右侧纵梁（23）、骨架中后部横梁（20）、骨架中前部横梁（19）连接构成的坐垫骨架、左前支腿（18）、右前支腿（22）、40％靠背骨架总成（6）、60％靠背骨架总成（9）、左调角器总成（11）、右调角器总成（5）、锁体（24）、端片（25）、织带（26）、带扣锁（27）；

座椅主体框架（1）、骨架后横梁（12）两侧分别通过右侧下连接板（3）、右侧上连接板(4) 及左侧下连接板（15）、左侧上连接板(14) 夹持焊接连接；骨架左侧纵梁（13）、骨架右侧纵梁（23）两端分别固定在座椅主体框架（1）、骨架后横梁（12）上；骨架中后部横梁（20）两端固定在骨架左侧纵梁（13）、骨架右侧纵梁（23）上；

40％靠背骨架总成（6）、60％靠背骨架总成（9）分别通过固定在骨架后横梁（12）中部的中央固定支撑（8）及左调角器总成（11）、右调角器总成（5）与坐垫骨架连接；坐垫骨架下方固定有左前支腿（18）、右前支腿（22）、锁体（24）；带扣锁（27）的端片（25）与两侧的地板锁体(24)紧固连接；

其特征在于：

还由中央左侧纵支撑（16）、中央右侧纵支撑（17）、安全带有效固定点左支撑（10）和安全带有效固定点右支撑（21）组成；

中央左侧纵支撑（16）、中央右侧纵支撑（17）的一端固定在骨架后横梁（12）上，另一端固定在与骨架后横梁（12）平行的骨架中后部横梁（20）上；中央左侧纵支撑（16）、中央右侧纵支撑（17）分别位于中央固定支撑（8）两侧；

安全带有效固定点左支撑（10）和安全带有效固定点右支撑（21）两端分别固定在骨架后横梁（12）及骨架中后部横梁（20）上，位于中央左侧纵支撑（16）和中央右侧纵支撑（17）的两侧；两侧座位带扣锁（27）的织带（26）经安全带有效固定点左支撑（10）和安全带有效固定点右支撑（21）的内侧，自下而上穿到的座垫（28）的上方。

2.根据权利要求1所述的一种可翻折的汽车三人座椅骨架结构，其特征在于：所述的骨架后横梁（12）和骨架中后部横梁（20）的间距为100～200mm。

3.根据权利要求1所述的一种可翻折的汽车三人座椅骨架结构，其特征在于：所述的中央左侧纵支撑（16）和中央右侧纵支撑（17）距离中央固定支撑（8）的间距为40～120mm。

4.根据权利要求1所述的一种可翻折的汽车三人座椅骨架结构，其特征在于：所述的安全带有效固定点左支撑（10）和安全带有效固定点右支撑（21）分别距两侧座位中心纵向平面的水平距离为120～150 mm；安全带有效固定点左支撑（10）和安全带有效固定点右支撑（21）的钢管φ20～30mm，壁厚1.5～2.5mm。

5.根据权利要求1所述的一种可翻折的汽车三人座椅骨架结构，其特征在于：所述的右前支腿（22）和左前支腿（18）向后倾斜，与铅垂方向呈15°～25°夹角。