CN104773100B - 一种具有防下潜功能的汽车座椅座垫骨架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的一种具有防下潜功能的汽车座椅座垫骨架，包括两块侧板、一对前连杆、一对后连杆，每块侧板的前、后部通过一根前连杆、一根后连杆铰接在上滑轨上，在两块侧板之间连接有防下潜杆，其在每一前连杆的外侧缘设置有一向外突出的凸缘，在汽车座椅座垫骨架下放到最低位置时，防下潜杆被凸缘顶住，当整个汽车座椅座垫骨架在撞车时，使得前连杆无法绕其与所述上滑轨的铰接点转动，并使得侧板与前、后连杆以及下滑轨之间形成一个固定的框体。本发明与现有技术相比，具有以下优点：1.减少由于防下潜杆与前连杆之间的间隙和侧板变形引起的超标下潜量，能有效迎合防下潜杆的受力方向，提供更稳定的支撑，使得座椅安全性能得到提升。

Description

一种具有防下潜功能的汽车座椅座垫骨架
技术领域
本发明涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种具有防下潜功能的汽车座椅座垫骨架。
背景技术
在汽车遇到向前碰撞时候，需要座椅能支撑乘客的冲击，保证乘客的正确坐姿，可以让汽车被动安全系统起到应有的作用，这样才能最大限度的保证乘客安全。所以汽车座椅的防下潜功能一直以来是衡量汽车座椅安全性能的重要指标之一。
目前市场上的汽车座椅只考虑防下潜管的位置和强度问题，并没有考虑到带高调功能的座椅四连杆下沉问题。
参见图1至图3所示的目前市场上的汽车座椅受力分析图，由于座椅座垫骨架中的侧板L2的后端与后连杆L3的连接处有调高器锁止，可以将侧板L2与后连杆L3看作为一体。在撞击力F的作用下，由于前连杆L1的下端通过铰接点J1铰接在上滑轨上，而前连杆L1的上端与侧板L2的前侧铰接，因此前连杆L1为二力杆，所以前连杆L1、侧板L2和后连杆L3形成三力汇交力系，参见图1，撞击力F与前连杆的反作用力F1和整个座椅座垫骨架向前的惯性力F2会交与O点。参见图2，取侧板L2和后连杆L3为分析对象，在力F1和F2的作用下，侧板L2受到一个压力，由于侧板L2的长度较长，且一般采用薄钢板，所以很容易引起变形。参见图3，当连侧板L2变形时，座垫四连杆系统便无法有效锁止，前连杆L1会继续向下转动，导致产生额外的下潜位移量H，出现安全事故。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对现有技术所存在的不足而提供一种具有防下潜功能的汽车座椅座垫骨架，其通过在前连杆上设置一个挡点，防止在前撞过程中四连杆产生下潜量，并有效改善侧板受力情况，提高座椅防下潜性能。
本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
一种具有防下潜功能的汽车座椅座垫骨架，包括两块侧板、一对前连杆、一对后连杆，每块侧板的前、后部通过所述一根前连杆、一根后连杆铰接在上滑轨上，在两块侧板之间连接有防下潜杆，其特征在于，在每一前连杆的外侧缘设置有一向外突出的凸缘，在所述汽车座椅座垫骨架下放到最低位置时，所述防下潜杆被所述凸缘顶住，当整个汽车座椅座垫骨架在撞车时，使得所述前连杆无法绕其与所述上滑轨的铰接点转动，并使得所述侧板与所述前、后连杆以及下滑轨之间形成一个固定的框体。
在本发明的一个优选实施例中，所述凸缘位于所述前连杆的外侧缘中间位置，即位于所述前连杆与侧板的铰接点和所述前连杆与上滑轨铰接点两者之间的中间。
在本发明的一个优选实施例中，在所述汽车座椅座垫骨架下放到最低位置时，所述凸缘与所述防下潜杆接触方式为平面接触。
由于采用了如上的技术方案，本发明与现有技术相比，具有以下优点：
1.通过在前连杆上设置凸缘，减少由于防下潜杆与前连杆之间的间隙和侧板变形引起的超标下潜量，能有效迎合防下潜杆的受力方向，提供更稳定的支撑，使得座椅安全性能得到提升。
2.防下潜杆与凸缘采用面接触方式接触，可以减小防下潜杆与前连杆受力时的应力集中，减少防下潜杆的变形，最大限度减小了座椅的下潜量。同时在相同受力的情况下可以减少防下潜杆的料厚，达到减重降本的效益。
改善汽车座椅座垫骨架的侧板受力状态，不会出现变形。
3.不需要增加辅助零件。
附图说明
图1至图3为目前市场上的汽车座椅受力分析图。
图4为本发明一种具有防下潜功能的汽车座椅座垫骨架与滑轨机构安装示意图。
图5为本发明一种具有防下潜功能的汽车座椅座垫骨架下降到低位置的示意图。
图6为图5的I处放大示意图。
图7为本发明一种具有防下潜功能的汽车座椅座垫骨架受到冲击时的状态示意图。
图8为图7的I处放大示意图。
图9为本发明一种具有防下潜功能的汽车座椅座垫骨架受到冲击时的受力分析示意图。
图10为凸缘为弧形凸缘的防下潜功能的汽车座椅座垫骨架在防下潜杆刚与前连杆上的凸缘接触的状态示意图。
图11为凸缘为弧形凸缘的防下潜功能的汽车座椅座垫骨架在防下潜杆刚与前连杆上的凸缘接触并下潜时的状态示意图。
图12为凸缘的上表面为平面但方向不对的防下潜功能的汽车座椅座垫骨架在防下潜杆刚与前连杆上的凸缘接触的状态示意图。
图13为凸缘的上表面为平面但方向不对的防下潜功能的汽车座椅座垫骨架在防下潜杆刚与前连杆上的凸缘接触并下潜时的状态示意图。
具体实施方式
参见图4至图6，图中给出的一种具有防下潜功能的汽车座椅座垫骨架，包括两块侧板100、100a、一对前连杆200、200a、一对后连杆300、300a，每块侧板100、100a的前、后部通过一根前连杆200、200a、一根后连杆300、300a铰接在滑轨机构400的上滑轨410、410a上，在两块侧板100、100a之间连接有防下潜杆500。
本发明的特点是在每一前连杆200、200a的外侧缘的中间位置，即前连杆200、200a与侧板100、100a的铰接点110、110a和前连杆200、200a与上滑轨410、410a铰接点411、411a两者之间的中间位置设置有一向外突出的凸缘210、210a。在汽车座椅座垫骨架下放到最低位置时，凸缘210、210a的平面211、211a与防下潜杆500的底平面510的接触方式为平面接触。
参见图10和图11，如果凸缘210′、210a′为弧形凸缘的话，在汽车座椅座垫骨架下放到最低位置时，凸缘210′、210a′与防下潜杆500的底平面510的接触方式为线接触，使得接触区域不够稳定，也会形成应力集中的问题，导致下潜量变大。另外由于座椅在高度调节过程中，方下潜杆500与前连杆200、200a都有相对运动，如果凸缘210′、210a′为弧形凸缘的话，会导致防下潜杆500与前连杆200、200a的接触位置不稳定，或座椅调节位置挡点不稳定。
参见图12和图13，尽管凸缘210、210a的上表面为平面，由于其设置的方向不对，防下潜杆500与凸缘210、210a的上表面之间也为线接触，接触面小，如果形成应力集中的话，防下潜杆500容易变形，下潜量变大。
参见图7和图8，在汽车座椅座垫骨架下放到最低位置时，防下潜杆500被凸缘210、210a顶住，当整个汽车座椅座垫骨架在撞车时，使得前连杆200、200a无法绕其与上滑轨410、410a的铰接点411、411a转动。
参见图9，此时由于前连杆200、200a无法绕其与上滑轨410、410a的铰接点转动，前连杆200、200a与侧板100、100a之间相当于固定连接，加上侧板100、100a的后端与后连杆300、300a的连接处由于有调高器锁止，因此使得侧板100、100a与前连杆200、200a、后连杆300、300a以及下滑轨之间形成一个固定的框体，即使座垫骨架的前端受到向下的冲击力F后，侧板100、100a也不会受到压力而变形。

Claims (1)

1.一种具有防下潜功能的汽车座椅座垫骨架，包括两块侧板、一对前连杆、一对后连杆，每块侧板的前、后部通过所述一根前连杆、一根后连杆铰接在上滑轨上，在两块侧板之间连接有防下潜杆，其特征在于，在每一前连杆的外侧缘设置有一向外突出的凸缘，在所述汽车座椅座垫骨架下放到最低位置时，所述防下潜杆被所述凸缘顶住，当整个汽车座椅座垫骨架在碰撞时，使得所述前连杆无法绕其与所述上滑轨的铰接点转动，并使得所述侧板与所述前、后连杆以及下滑轨之间形成一个固定的框体；
所述凸缘位于所述前连杆的外侧缘中间位置，即位于所述前连杆与侧板的铰接点和所述前连杆与上滑轨铰接点两者之间的中间；
在所述汽车座椅座垫骨架下放到最低位置时，所述凸缘的平面与防下潜杆的底平面的接触方式为平面接触。
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